2019 Genesis G70 İncelemesi

1983 yılında Toyota, BMW'nin 7 Serisi ve Mercedes-Benz'in S-Serisi'ne rakip olacak tam boyutlu lüks bir sedan geliştirmeye başladı. Küresel pazarlarda bu model, Toyota'nın yeni premium markası Lexus'un ilk aracı olan LS400 olarak bilinmeye başlandı.

Lexus'un tanıtıldığı yıl, başka bir Japon otomobil üreticisi ilk lüks aracını pazarlamaya başladı. Nissan'ın yeni oluşan Infiniti markası, Q45 ile aynı tam boyutlu sedanları hedef aldı. Bugün Lexus, Alman lüks ürünlerine doğrudan meydan okuyan geniş bir yelpazeye sahiptir ve üretim kalitesi ve araç konforuyla tanınmaktadır. Bu arada Infiniti, "giriş seviyesi" lüks araçlar olarak bilinen daha düşük bir otomobil sınıfına yerleşti ve geleneksel premium markalarla nadiren aynı konuşmaya giriyor.

Pazara hemen hemen aynı anda girmelerine ve benzer rekabetçi modeller sunmalarına rağmen Lexus ve Infiniti iki farklı yolda yürüdüler. Her ne kadar Infiniti yakın zamanda geliştirilmiş tasarımları ve kullanışlı özellikleriyle yükselişe geçmiş olsa da ürünleri hâlâ öncelikle değer önerilerine göre değerlendiriliyor.

Hyundai, yakın zamanda çıkardığı Genesis markasının karşılaştığı zorlukların fazlasıyla farkında. Doğru yönetim ve ihtiyatlı ürün planlaması, Genesis'i BMW ve Lexus'un bünyesine katabilir, ancak yanlış adımlar onu Infiniti'nin yoluna gönderebilir. Güney Koreli otomobil üreticisinin ilk modelleri olan G80 ve G90 sedanları geniş çapta övgüyle karşılandı ancak daha rekabetçi segmentlerde lüks bir marka olarak meşruiyet sağlanacak.

G70'e girin. Genesis'in ilk kompakt spor sedan yüzü BMW'nin 3 Serisi ve yüksek çıkışlı motorlara, çarpıcı bir tasarıma ve kapsamlı olanaklara sahip Mercedes-Benz C-Serisi. G70 3.3T (44.745 $) testimiz, yeni gelen aracın en acımasız araç sınıflarından biri içindeki yeterliliğini ölçüyor.

Rafine edilmemiş ama iyi görünüyor

Şirketin hacimli modeli olarak (en azından gelecek yıl bir SUV gelene kadar) G70 dır-dir Genesis – hem görünüm hem de his açısından. Bu nedenle stillendirme otomobil üreticisinin isteklerini yansıtmalıdır.

G70 3.3T Sport test cihazımız, koyu krom vurgular ve metal rengiyle lüks kompaktın en sert ambalajıdır gri 19 inç jantlar, LED farlar, gündüz farları ve arka lambalar, entegre arka difüzör ve ikili oval egzoz limanlar. G70'in dış yüzeyinin daha ince ayrıntıları, Mallorca mavisi boyası ve parlak kırmızı fren kaliperleri ile kontrast oluşturuyor.

3 metre uzaktaki G70, geniş, güçlü duruşu, çarpıcı ışık imzaları ve net çizgileriyle muhteşem görünüyor. Arabanın ona benzerliği büyük kardeşler açıktır ve markanın tasarım dilini daha da tanımlamaktadır. G70'in özel bir başarısı, otomotiv tasarımının genellikle başarısız olan bir alanı olan arka uç stilidir. Düzenli ve farklı olan G70'in kabini, güzel dış görünümü hoş bir şekilde tamamlıyor.

Ancak G70'e yaklaştığınızda bazı estetik hatalar göze çarpıyor. Örneğin ön çeyrek panellerin bumerang şeklindeki havalandırma delikleri, kaygan profili bozan gereksiz süslemelerdir. Ön tarafta, ızgaranın ağ tasarımına uyacak şekilde parlak bir plastik parçası (ikna edici olmayan bir şekilde) boyanmıştır. Aracın radar tabanlı sürücü desteklerini barındırmak gerekli olsa da, plastik panel daha az dikkat çekecek şekilde alt ön panele entegre edilebilirdi. Başlangıçta rahatsız edici olsa da, G70 ile geçirdiğimiz zaman ilerledikçe bu görsel farklılıklar giderek daha az fark edilir hale geldi.

Kabinin sunumu G70'in dış görünümünün tam tersi; ilk başta pek etkileyici görünmüyor, daha sonra daha yakından incelendiğinde lüks dokunuşlar ortaya çıkıyor. Sürücü odaklı (ve biraz da faydacı) gösterge paneli, metal görünümlü plastikler, kontrast dikişler ve sezgisel orta konsol ile vurgulanıyor. Kalın kenarlara ve sade analog göstergelere sahip, kabaca tutturulmuş 8,0 inçlik dokunmatik ekran, düzenin birinci sınıf görünümünü azaltıyor.

Mevcut kapitone Nappa deri G70'in kupasındaki tırtıklı kaplama gibi koltuklar ve kapı kaplamaları da iç mekanın havasını önemli ölçüde artırıyor tutucular ve iklim kontrol kadranları, yumuşak dokunuşlu malzemelerin yoğun kullanımı ve lekelenmeye eğilimli piyanonun minimum düzeyde uygulanması siyah süslemeli. G70'in geniş platformu cömert omuz ve dirsek mesafesi sağlıyor ancak yetişkin boydaki arka yolculara çok fazla bacak ve baş mesafesi sağlanmıyor. Bagaj da sadece 11 fit küp kargo alanıyla sıkışık.

Tüm temel bilgiler, B.S.'nin hiçbiri.

G70 3.3T'deki içeriğin çokluğu şaşırtıcı. Mevcut üç paketten herhangi birini seçmeden önce müşterilere deri oturma yüzeyleri (ısıtmalı, havalandırmalı ve ön kısımda elektrikli, çift bölgeli otomatik) sunuluyor. klima kontrolü, ısıtmalı ve elektrikli katlanır yan aynalar, otomatik karartmalı dikiz aynası, Lexicon 15 hoparlörlü ses sistemi, navigasyon, 7,0 inç renkli TFT ekran, 8,0 inç bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay Ve Android Otomatik ve adaptif uzun farlar.

Ayrıca standart kitin bir parçası, önden çarpışma da dahil olmak üzere kapsamlı bir sürücü destek özellikleri paketidir. kaçınma, şeritte kalma asistanı, arka çapraz trafik uyarılarıyla kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici ve geri görüş kamerası. Alıcılar ücret karşılığında surround görüş kamerası sistemi, baş üstü ekranı ve park mesafesi uyarıları eklemeyi tercih edebiliyor. Bu sistemlerle ilgili deneyimimiz çoğunlukla olumlu, ancak şeritte kalma yardımı rakiplerin sunduğu kadar incelikli değil.

Genesis'in bilgi-eğlence sistemi Aynı mantıksal menü yapısını ve oldukça hızlı yanıt süresini sağlayarak Hyundai araçlarından geçişinde değişiklik yapılmamıştır. Rakip sistemlerle karşılaştırıldığında ekran netliği ve grafik karmaşıklığı konusunda bir eksiklik inkar edilemez olsa da, G70'in modülünün basitliği birçok açıdan canlandırıcıdır.

Genesis, G70'in standart özelliklerinin ötesinde yağmur sensörlü silecekler, kablosuz telefon gibi özellikler sunuyor Elite ve Prestige modellerinin bir parçası olarak şarj, ısıtmalı arka koltuklar, uyarlanabilir kısa farlar ve baş üstü ekranı paketler.

Yürüyüşte yürümek (ve tırısta koşmak)

Duruma göre satın alan BMW müşterilerinin sayısı artık muhtemelen performans odaklı alışveriş yapanların toplamından daha fazla olsa da, otomobil üreticisinin mühendislik yeteneğini küçümsemek mümkün değil. Yeni M340i ile rekabet etmek için – muhteşem bir spor sedan – Genesis, eski BMW M bölüm başkanı Albert Biermann'a başvurdu.

Beirmann, kardeş markaları Kia'ya şimdiden damgasını vurdu. Stinger GT dört kapılı coupeve Veloster N hot hatch ile Hyundai. Biermann ve ekibi, Stinger GT tabanlı G70 ile sürüş konforunu klasik arkadan çekiş eğlencesiyle dengelemekle görevlendirildi.

Test cihazımızın 3,3 litrelik çift turboşarjlı V6'sı, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 365 beygir gücü ve 376 pound-ft tork sağlıyor. Temel 2.0 litrelik turbo dört silindirli otomobiller daha mütevazı bir 255 beygir gücü üretiyor ve altı ileri manuel şanzımanla seçilebiliyor. 3.3T'mizdeki diğer performans donanımı Brembo frenleri ve tork yönlendirmeli sınırlı kaymalı arka diferansiyel içerir. Spor paketi uyarlanabilir amortisörler ekler ve Michelin PS4 lastiklerini yükseltir. PS4S birimleri aynı 225 ön ve 255 arka genişlikte.

G70 3.3T, bir kazıdan itibaren 60 mil/saat hıza 4,7 saniyede ulaşır ve en yüksek hızı 167 mil/saattir. Düz hat hızını sergileyen G70 aynı zamanda doğrusal güç dağıtımını ve vitesler arasında yumuşak geçişleri de sergiliyor. Hoparlörle güçlendirilmiş (veya kısıtlanmış) motor gürültüsü çekici, ancak devir aralığının herhangi bir bölümünde melodinin çok az karakteri var. Frenleme kuvveti ve hissi, iyi bir başlangıç ​​tutuşu ve aşamalı pedal ile G70'in etkileyici hızlanmasına uygundur.

G70, verimlilik, konfor veya tempo açısından sürüş kalitesini ve performansını optimize etmek için çeşitli sürüş modlarına sahiptir. Varsayılan konfor modu hoş bir şekilde uyumludur ancak ölü gaz pedalı sayesinde tembeldir. Spor, keskin tepkisi, iyi zamanlanmış vites değişimleri ve viraj almadaki sakinliği nedeniyle hızla tercih ettiğimiz ayar haline geliyor. Spor modunun saldırganlığının talihsiz bir yan etkisi, zayıf yakıt ekonomisidir (arabayla geçirdiğimiz hafta boyunca ortalama 17 mpg elde ettik, bu da EPA'nın 20 mpg birleşik derecelendirmesinin altına düştü). Sürüş modundan bağımsız olarak G70, segmentteki en iyi sürüş kalitelerinden bazılarına sahiptir; tümseklerde asla bocalamaz veya kabin sertliğine boyun eğmez.

GT'nin dingil mesafesinden 3 inç ve kütlesinden 100 pound kesmek, G70'e daha canlı tepki ve daha fazla çeviklik kazandırıyor. Virajları hızlı bir şekilde alan G70, düz ve tahmin edilebilir olmayı sürdürüyor. Direksiyon geri bildirimi sınırlıdır, ancak dönüş keskin ve hızlıdır. Kendisini gerçek bir arkadan itişli spor sedan olarak kanıtlayan G70, komut verildiğinde kuyruğunu sallıyor ve çekiş ve denge kontrolü kapalıyken driftleri sürdürüyor. Genesis'in M340i kadar keskin olup olmadığını söylemek zor ama günlük bir sürücü olarak tartışmasız daha keyifli.

Ze Almanlar

Genesis G70 3.3T'nin tüm rakipleri daha deneyimli ve daha saygın, ancak teknik özellikleri incelemek için bir anlığına rozetlerini çıkaralım.

Hem BMW'nin M340i'si hem de Mercedes-AMG'nin C43'ü, ilgili zorla endüksiyonlu altı silindirli motorları sayesinde G70'ten daha fazla güce sahiptir. Audi S4 dördü arasında en az çıktıya sahiptir. Saatte 60 mil hızla koşmak, AMG'yi önde (4,0 saniye) ve G70'i grubun arkasında gösterir, ancak G70 en yüksek (sınırsız) azami hıza sahiptir. Yakıt ekonomisi, toplam 24 mpg'de M340i ve Audi S4'ü tercih ederken, kargo kapasitesi AMG ve BMW (her ikisi de 17 fit küp sunuyor) arasında bir bağdır.

Sonunda avantajın Genesis'e geçtiği fiyatlandırmaya ulaşıyoruz. G70 3.3T, BMW M340i ve Mercedes-AMG C43 itibarlarına ve özelliklerine güvenin. Audi'nin S4'ü birkaç bin dolar daha ucuz ve standart olarak dört tekerlekten çekiş içeriyor (diğer üç araba için bir maliyet eklentisi), ancak yine de Kore'dekinden çok daha pahalı. Üç Alman'ı G70'e uygun ekipmanlarla donattığınızda fiyat farkı önemli ölçüde genişliyor.

İç huzur

2019 Genesis G70 aşağıdakilerden biriyle birlikte geliyor: sektörün en iyi garantileri: Beş yıl veya 60.000 mil temel kapsama alanı ve 10 yıl veya 100.000 mil güç aktarma organı kapsama alanı. Diğer öne çıkan özellikler arasında ücretsiz bakım, yol yardımı ve aracınızı servis için teslim almak/bırakmak için bir vale yer alır.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

G70 3.3T'nin cömert standart özelliklerine dayanarak, G70'imizi temel teknik özelliklere yakın tutacağız. Test arabamızda olduğu gibi Mallorca mavisi dış cepheyi tercih ettik ama bunun yerine gri deri koltuklarla eşleştirdik. Hedef ve işlemeyle birlikte yapılandırılmış MSRP'miz 44.745 ABD doları olacaktır.

Bizim düşüncemiz

2019 Genesis G70, hiç de sportif, lüks bir kompakt sedanın ilk denemesi gibi gelmiyor. Etkileyici sürüş dinamikleri, çarpıcı bir form, uyumlu bir sürüş ve lüks kabin, rakipleriyle en yüzeysel yönler dışında her açıdan eşleşiyor. Arka yolcu alanının dar olması ve yakıt ekonomisinin zayıf olması gibi hatalar, bu kadar rekabetçi bir segmentte kesinlikle dikkate değerdir, ancak bunlar hiçbir şekilde anlaşmayı bozucu veya beceriksiz bir üreticinin işareti değildir.

Marka sadakati güçlüdür ve halihazırda bir Alman favorisiyle aynı çizgide olanların bir Genesis ile takas yapmaları pek olası değildir, ancak G70'in - bariz bir fedakarlık olmaksızın - inanılmaz değer teklifi, ona genç ve anlayışlı kişiler arasında ciddi bir çekicilik kazandırıyor alıcılar. Bu kesinlikle bir şey gibi hissetmeye başlıyor Lexus'un başarı öyküsü yapım aşamasında.

Bir tane almalı mısın?

Biz düşünüyoruz 2019 Genesis G70 otomotiv pazarındaki en iyi değerlerden biri ve değerli bir spor sedan seçimidir.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Genesis GV70 ilk sürüşü: Yeni para
• 2020 Audi A8, plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına ve sportif S8 modeline kavuşuyor
• Hyundai'nin Genesis markası gelecek yıl lüks SUV oyununa girecek
• 2020 Mercedes-Benz GLB, altı arkadaşınıza yer sunan genç bir G-Serisi'dir