2019 VW Golf S İncelemesi: Her Şeyi Yapabilen Eğlenceli Bir Hatch

Volkswagen Golf 1974 yılında montaj hattından çıktığından beri, kompakt hatchback'in felsefesi basitti: eğlenceli, uygun fiyatlı ve biraz lüks bir ulaşım aracı olmak. Bu basit bir fikir ama çok az kişi Volkswagen gibi kopyalayabildi. Yarı kompakt crossover'ların ve SUV'ların yükselişine rağmen Golf askerleri, yaklaşık 45 yıl önce onu anında popüler yapan aynı felsefeyi sürdürmeye devam ediyor.

Golf serisi, Golf GTI ve Golf R gibi birkaç performans çeşidini içerecek şekilde büyüdü. Golf SportWagen olarak adlandırılan ve bir vagonda Golf Alltrack olarak bilinen crossover rakibi vücut. Ne yazık ki, ufukta tamamen yeni nesil Golf varken,

Sportwagen ve Alltrack için yapılır. Ancak normal Golf, GTI ve R hala ortalıkta dolaşacak ve bu modellerin otomobil üreticisi için ne kadar önemli olduğunu gösterecek.

İçin pokemon git Dışarıdaki hayranlar (hala bu oyunu oynayan var mı?), Golf'ü bir golf arabasının temel versiyonu olarak düşünüyorlar. Pokemon, eğer isterseniz bir Charmander, GTI ve R daha yüksek evrimlerdir – Charmeleon ve Charizard. Aynı çekiciliğe veya performansa sahip olmayabilir, ancak bu aynı zamanda çok daha ucuz olduğu anlamına da gelir. Test ettiğimiz temel S donanımı 22.740 dolardan başlıyor. Biraz daha süslü bir SE donanımı da mevcut ve bu da 25.040 $ fiyat etiketi taşıyor. Yeni bir arabanın ortalama fiyatının 30.000 dolar civarında seyretmesiyle Golf, ucuz ulaşımın hala var olduğunu hatırlatıyor.

İç ve dış tasarım

2018 gibi yakın bir tarihteki bir kıstırma ve katlama işlemine rağmen, Mk7 Golf'ün kemikleri 2015 yılına kadar uzanıyor. GTI'da bulunanlara benzer kırmızı dokunuşlar veya daha çılgın Golf R'nin geniş arka kısmı olmadan, normal Golf görünüm açısından heyecan vermekte zorlanıyor. Daha keskin, daha yeni, daha genç rakiplere karşı Golf biraz fazla muhafazakar oynuyor. Golf'ün genel, bombeli tasarımı, kıyametle ilgili bir kitaptan daha kasvetli, ancak hatchback'in 0,29'luk düşük bir sürtünme katsayısıyla havada akmasına izin veren bir işlev görüyor.

Sıradan stil, tasarımın sade çizgilerle sınırlandığı iç mekana da taşınıyor. Ancak sıkıcı olmak rahatsız edici veya işlevsiz anlamına gelmez. Tam tersi. Bing'ler, nargileler, kadranlar, düğmeler ve ekranlarla dolu teknoloji ağırlıklı bir dünyada Golf'ün basit kabini, her şeyin eskiden nasıl basit olduğunu hatırlatıyor. Basit çizgiler, basit kadranlar, basit düğmeler, basit göstergeler; bunların hepsi basit, okunması kolay ve kullanımı kolay, Golf'ün işlevselliğe verdiği önemi vurguluyor.

Kullanımı kolay, basit bir kabine sahip olmanın yanı sıra iç kısım da geniştir. Bombeli dış tasarımı nedeniyle Golf, yolculara geniş bir alan ve mükemmel miktarda kargo alanı sunuyor. Geniş ve konforlu ikinci sıranın arkasında 22,8 fit küp kargo alanı var. Onları aşağı katladığınızda 52,7 fit küp görüyorsunuz. Bu rakamlar Golf'ü yalnızca daha geniş kompakt hatchbacklerden biri yapmakla kalmıyor, aynı zamanda onu bazı yarı kompakt crossover'larla aynı kategoriye koyuyor.

Golf size etrafta dolaşabilmeniz için gereken minimum miktarı verirken ekstra incelikler sağlamaz. Test ettiğimiz temel S donanımı, günümüzdeki araçlar kadar verimsizdi. Otomatik klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, deri döşemeler, bunların hepsi S donanımla elde edemeyeceğiniz şeyler. Kısmen elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklara, deri kaplı direksiyon simidine, ayrıca elektrikli kapı kilitlerine ve camlara sahip oluyorsunuz, ancak S donanımı manuel camlarla gelseydi şaşırmazdık. Sonuçta arabayı çalıştırmak için hala fiziksel bir anahtar kullanmanız gerekiyor.

Eğer "başla ya da öl" treninde değilseniz, ekstra 2.300 dolar değerindeki daha yüksek SE donanımı çok daha fazla iç özellik getiriyor. SE, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar ve otomatik karartmalı dikiz aynası ekleme seçeneğini getiriyor. Çok daha iyi bir standart ekipman listesi.

Teknik özellikler

Normal Golf'ü GTI ve Golf R'den ayıran tek şey performans değil; Volkswagen, üçlüyü standart teknik özellikleriyle de ayırıyor. Giriş seviyesi S donanımı, mütevazı bir 6,5 inç dokunmatik ekranla birlikte geliyor VW'nin MIB II sistemi bununla birlikte geliyor Apple CarPlay Ve Android Auto Volkswagen Car-Yeni Uygulama-Connect aracılığıyla. Bilgi-eğlence sistemi, tembel bir Pazar günündeki bir köpeğe benzer şekilde özensizdir; ne kadar dürtüklerseniz, dürtüklerseniz veya bağırırsanız bağırın tepki vermekte yavaştır. Ayrıca, telefonumuza bir hedef girdiğimizde Apple CarPlay'in çıldırdığı ve ekranda görüntülenmeyi reddettiği birkaç örnekle de karşılaştık. Akıllı telefon sistemlerinden birini kullanmamayı seçerseniz, her şeyi beğeninize göre ayarlamak için muhtemelen yalnızca bir kez kullanılacak olan, geçiş yapabileceğiniz yalnızca bir avuç başka şeyle kalırsınız. Başka bir deyişle, bilgi-eğlence sistemi tam anlamıyla sağlam değil ve radyo istasyonları arasında geçiş yapmadığınız sürece burada ilginç hiçbir şey yok.

Dokunmatik ekrana ek olarak çok az şey var. Orta konsolun altındaki tuhaf bir bölmede bulunan yalnızca bir USB bağlantı noktası, Bluetooth ve altı hoparlörlü ses sistemi var. SE donanımı, 8 inç dokunmatik ekrana, uydu radyoya ve düğmeyle çalıştırma özelliğiyle anahtarsız girişe sahiptir.

Güvenlik cephesinde Volkswagen, Golf'ün standart güvenlik özellikleri listesini daha fazla sürücü destek özelliğiyle güçlendirdi. kadar sağlam olmasa da Honda Algılama veya Toyota Güvenlik Sense 2.0Golf'ün standart teknoloji paketi tüm önemli özelliklere sahiptir. Önden çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, yaya algılama, arka görüş kamerası ve arka çapraz trafik uyarısının tümü S'de standarttır. Daha yüksek SE, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma yardımını kullanma seçeneğini getiriyor.

Yüksek performanslı Golf modelleriyle karşılaştırıldığında standart Golf, teknoloji açısından GTI'nın çok gerisinde değil. En üst seviye GTI Autobahn, çok işlevli bir ekran, uzun far asistanı, Fender ses sistemi ve SE'nin tüm ekipmanlarıyla standart olarak geliyor. R, markanın imrenilen özellikleriyle Golf'ün en ileri teknolojiye sahip seçeneğidir Dijital Kokpit sistemi. Bunun dışında R, Golf SE ile aynı teknolojiye sahip.

Gösterimleri artırma

2019'da Golf, Golf ile aynı 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru alacak tamamen yeni Jetta sedan. Küçük değirmenin gücü, 147 beygir gücüne ve 184 pound-feet torka kadar derecelendirilmiştir. Bu bir yazım hatası gibi görünebilir çünkü geçen yılki turboşarjlı 1,8 litrelik dört silindirli motor, mevcut altı ileri otomatik şanzımanla birlikte 170 hp ve 199 lb-ft tork için iyiydi. Yeni motor, normal Golf ile GTI ve R arasında daha da büyük bir fark yaratmanın yanı sıra, yakıt ekonomisinde de ciddi bir artış sağlıyor. 2019 Golf EPA tarafından derecelendirildi 29 mpg'ye kadar şehir, 37 mpg hwy ve 32 mpg'ye kadar toplam. Geçen yıl Golf'ün alabileceği en iyi değer 25 mpg şehir, 34 mpg hwy ve 29 mpg'ydi. Gerçek dünyada rakamlar daha da etkileyici; çoğunlukla otoyol kilometreleriyle birlikte ortalama 40 mpg gördük.

Golf kardeşlerin arasındaki fark, yeni 1.4 litrelik motor sayesinde eskisinden daha büyük. En verimli Golf GTI, toplam 27 mpg olarak derecelendirilirken, Golf R, toplam 26 mpg ile bir mpg geridedir. Testlerimizde Golf GTI gerçek dünyadaki toplam puanıyla dikkat çekerken, Golf beklenen rakamların çok altında kaldı. Yakıt ekonomisi açısından mutlu bir ticaret performansına sahipseniz, açık bir kazanan var.

Piyasadaki en güçlü motor olmasa da yeni 1,4 litrelik turboşarjlı motor, rakamlardan beklediğinizden daha sağlam bir his veriyor. Ayağınızı gaz pedalına yapışık tutun, hatta küçük bir miktar tekerlek dönüşü bile elde edeceksiniz. Şehir içinde oldukça iyi bir homurtuya sahip iyi bir motordur. Açık otoyolda motorun nefes almaması, birleşmeyi biraz hantal hale getiriyor ve diğer sürücülerin durdurulmadığından emin olmak için biraz planlama gerektiriyor. Standart altı vitesli manuel şanzımanla motoru iyi konumda tutmak hem kolay hem de keyifli. VW'nin hatchback'te manuel şanzıman sunmaya devam ettiğini görmek de sevindirici. Düz şanzımanı değiştirmek sizin işiniz değilse, sekiz ileri otomatik şanzıman 1.100 dolara satılıyor.

Jetta'dan daha küçük ve daha verimli motoru ödünç alma kararı, Volkswagen'in Golf'ü daha güçlü bir ulaşım aracı haline getirmesinin açık bir yoludur. Ancak aracın süspansiyonu zaten banliyö teknesindeydi. Şevkli GTI ve canlı Golf R'nin aksine, Golf'ün akıcı ve uyumlu sürüşü asla yorucu olmayacak. Yumuşak olma hatasına düşülerek otoyollar, tekerlek izi olan şehir içi yollar ve ara sokaklardaki tuhaf çukurlar sorunsuz bir şekilde aşılır. Biraz sulu yanaklara sahip küçük 15 inçlik alaşım jantlar da muhtemelen yardımcı olacaktır.

VW, ara sıra holiganlık yapmaktan hoşlanıyorsanız daha pahalı seçeneklerden birini tercih etmeyi tercih etse de Golf, yavaş bir arabayı hızlı sürmenin eski atasözünü bünyesinde barındırıyor. Doğru koçlukla bir yıldız olabileceği hissiyle virajları kucakladığından Golf'ün çok daha fazlasını yapabileceği hissine kapılıyorsunuz. Bununla birlikte, eğer işe gidip gelme dostu bir şehir arabası arıyorsanız, Golf'ün en güzel noktasının orası olduğundan emin olabilirsiniz.

Rakipler

Bugünlerde piyasada keşfedilecek çok sayıda hatchback var; Mazda3, Toyota Corolla Hatchback, Ve Honda Civic Hatchback. Ancak pek çok tüketici muhtemelen Golf'ü aynı showroom zeminini paylaşan daha sportif versiyonlarıyla karşılaştıracaktır. Performans söz konusu olduğunda Golf, Golf GTI ve Golf R'yi biber olarak düşünün. Golf bir pepperoncini, yani en iyi ihtimalle ılımlı, Golf GTI bir habanero, cesur ve baharatlı, Golf R ise tam bir Carolina Reaper - sıcak, sıcak, sıcak.

Standart Golf ile karşılaştırıldığında Golf GTI ekstra 5.750$'a mal oluyor, ancak onu bir performans seçeneği haline getiren daha fazla özellik geliyor. Birincisi, 228 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üreten turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dört motor var; normal Golf'e göre 81 beygir gücü ve 75 pound-feet artış. Bu büyük bir fark. Golf sizi otoyolda daha fazla güç arayışına sokarken ve sert sürüldüğünde ekstra homurdanma kötü bir şey olmaz. Golf GTI'daki ekstra performans parçaları arasında sınırlı kaymalı diferansiyel ve spor süspansiyon yer alıyor.

Sportif özelliklerin ötesinde, daha fazla standart donanıma da sahip oluyorsunuz. Isıtmalı ön cam yıkama nozülleri, kırmızı fren kaliperleri, 18 inç tekerlekler, ısıtmalı ön koltuklar, kısmen elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar ve bu muhteşem ekose koltuklar GTI tabanına dahildir. Aldığınız tüm ekstralara bakıldığında, fazladan 6.000$ mantıklı geliyor.

İncelememizde, GTI'nin performans ve konforun ideal birleşimi olduğunu gördük. Sürüşü normal Golf'e göre daha sağlam olsa da GTI rahatsız edici değil ve virajlı yollarda çok daha yetenekli. Motorun ekstra gücü aynı zamanda otoyolda geçmek için fazlasıyla yeterli güç olduğu anlamına da geliyor. Tek şikayetimiz yakıt ekonomisiydi ama bu, yapmaktan fazlasıyla mutlu olacağımız bir ödünleşimdi.

Golf'ü Golf R ile karşılaştırmak pek adil değil; tıpkı pepperoncini bekleyen birine Carolina Reaper vermek gibi. Temel Golf fiyatının neredeyse iki katı fiyatına sahip olan (fark 18.550 dolar) Golf R, çok yönlü bir gövdede boyun kıran performans isteyenler içindir. Golf R'nin gücü, mütevazı Golf'ten 141 beygir gücü ve 96 pound-feet daha fazla olan 288 beygir gücü ve 280 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirden geliyor.

141 beygir gücü sizi cezbetmeye yetmiyorsa Golf R, dört tekerlekten çekiş, uyarlanabilir süspansiyon, XDS diferansiyel sistemi, üç modlu elektronik denge kontrolü ve daha büyük frenler ekler. Performans dışı özellikler arasında uyarlanabilir farlar, 19 inç jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik karartmalı dikiz aynası ve 12 yönlü elektrikli spor koltuklar yer alıyor. Golf R, standart olarak Volkswagen'in Dijital Kokpiti, uyarlanabilir hız sabitleyici ve Fender ses sistemiyle birlikte geldiğinden daha fazla teknoloji de var.

Eğer aradığınız şey performanssa, Golf R maça var. Otomatik şanzımanı tercih ettiğinizde, hatchback'in gerçek spor otomobiller kadar hızlı olmasını sağlayan kalkış kontrolü özelliğine sahip olursunuz. Bir de Golf R'nin idare etme şekli var. Uyarlanabilir süspansiyon aracılığıyla ayarlanabilen daha sıkı bir sürüşle virajlarda üçlünün en atletik olanıdır. Ayrıca direksiyon simidinden diğer iki Golf'e göre daha fazla geri bildirim geliyor ve güçlü frenler de grubun en iyisi. Şaşırtıcı bir şekilde Golf R, GTI ile aynı konfor seviyesini koruyor ve bu da onun günlük işe gidip gelme işlerini aynı dengede yapabilmesini sağlıyor. Bir kez daha, yakıt ekonomisi birkaç dezavantajdan biridir.

Tek bir şeyin etrafında üç merkez arasında seçim yapmak: Biberde ne tür bir ısı seviyesi arıyorsunuz?

İç huzur

2019, son yılımız olacak VW'nin Önce İnsan Garantisi. Uzun kapsam, altı yıllık, 72.000 mil sınırlı garantiyi içerir. Bu, piyasadaki en uzun olanlardan biridir ve güvenilirlik endişelerini uzak tutmaya yardımcı olacaktır. Golf ayrıca yedi yıl 100.000 mil korozyon delinmesi garantisi ve altı yıl 72.000 mil güç aktarma organı garantisi kapsamındadır.

İçinde Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) testinde Golf beş yıldızlı genel güvenlik derecesi aldı. Bu puanı kıran Golf, ön tarafta dört yıldız, yan tarafta beş yıldız ve devreden dört yıldız aldı. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) Golf'e ödüllerinden birini vermedi. Hatchback, IIHS'nin çarpışma testlerinde iyi performans gösterdi ancak farları, mevcut en düşük puan olan Kötü notunu aldı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Golf GTI bir isim olarak adlandırıldı. En İyi Güvenlik Seçimi.

Yukarıda listelenen güvenlik özelliklerine ek olarak Golf, elektronik stabilite kontrolü, kilitlenme önleyici frenler, fren desteği ve akıllı çarpışma tepki sistemi ile birlikte gelir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İşe gidip gelmek zaten bir angarya ve temel S donanımının bunu canlandıracak pek bir şeyi yok. SE donanımı, özellikle daha büyük 8 inçlik dokunmatik ekranı, uzaktan anahtarsız girişi, düğmeyle çalıştırmayı ve panoramik açılır tavanı eklediğinde tercih edeceğimiz donanımdır. Uzun far asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve daha fazlasını ekleyen Sürücü Yardım paketi sayesinde daha fazla güvenlik özelliğiyle de seçilebiliyor. Kara Orman pastasının kreması, giriş seviyesi S donanımından çok da pahalı olmamasıdır.

Bizim düşüncemiz

Uygun fiyatlı bir kompakt olarak Golf'ün sunabildiğini çok az kişi sunabilir. Öncekine göre daha iyi yakıt ekonomisi sunan Golf, daha enerjik kardeşleri arasında akılcı bir tercih olarak yerini sağlamlaştırıyor. Golf yaşını göstermeye başlıyor ve Mazda3, Civic hatchback ve Toyota Corolla Hatchback gibi seçenekler daha yeni tasarımlara ve daha fazla özelliğe sahip. Biraz performans istiyorsanız Golf GTI daha iyi bir seçenektir. Bu Golf sportif değil.

Volkswagen'in sunduğu üç Golf modeli arasından GTI'yı alacağız. Ortanca çocuk olduğundan, en keyifli güce, normal Golf ile hemen hemen aynı günlük kullanım kolaylığına ve ona daha rafine bir his veren birkaç özelliğe daha sahiptir. Aynı zamanda sürmesi en eğlenceli hot hatch'lerden biridir.

Daha fazla seçenek mi istiyorsunuz? 2019'un favori arabalarımıza göz atın.

Bir tane almalı mısın?

Sportiflikle ilgilenmediğiniz sürece evet. Yeni turboşarjlı motoruyla Golf, keyif yerine yakıttan tasarruf etmenize yardımcı olacak serideki seçenektir. Pürüzsüz, konforlu ve zarif Golf, modern çağa uygun, uygun fiyatlı, kompakt bir otomobildir.

Editörlerin Önerileri

• VW'nin yeni araç paylaşım hizmeti diğerlerinden biraz farklı olmayı hedefliyor