GTS, konfordan ödün vermeden daha fazla eğlenceyi başarıyla sunarak Porsche 911'de ince ayarlar yapıyor.
Porsche 911, günlük sürücü spor otomobili kavramının poster çocuğudur; ihtiyaç duyduğunuzda performans, ihtiyaç duymadığınızda nezaket. GTS modeli, işleri denklemin eğlenceli tarafına doğru kaydırıyor; 911'in geri kalan tekliflerinden daha dinamik sürüş için optimize edilmiş ancak yine de birlikte yaşaması kolay. Bir sonraki adım sizi, yarış arabası sürücüsünün hayallerini gerçekleştirmek için yaratık konforlarının azalmaya başladığı GT3 alanına sokuyor.
Porsche bu yıl yeni 911 Carrera GTS'yi tanıttı. Otomobilin her zamankinden daha güçlü, daha hızlı ve daha iyi olacağı vaadiyle, onu ilk elden deneyimlemek için güzel Cape Town, Güney Afrika'ya uçtuk.
İlgili
- Porsche'nin güncellenmiş 911'i eksik olan tek şeye kavuşuyor: Manuel şanzıman
- Voitures Extravert, eski Porsche 911'leri tamamen elektrikli arabalara dönüştürüyor
- Porsche, 700 bg'lik 911 GT2 RS'yi hak ettiği pist otomobiline dönüştürüyor
Uzak taraf
911'in beş farklı çeşidi GTS uygulamasına kavuşuyor: Arkadan çekişli Carrera, dört tekerlekten çekişli Carrera 4, her ikisinin de cabrio versiyonları ve Targa 4. Hepsi, 450 beygir gücü ve 405 pound-feet tork üreten yeni 3,0 litrelik çift turbo düz altı motora sahip.
Ayağın her esnemesi çevik 911'i yola fırlatır.
Porsche'nin ünlü spor coupe modelinin alametifarikası olan silüetindeki görsel değişiklikleri fark etmek keskin bir göz gerektiriyor; dolayısıyla GTS modellerine getirilen yükseltmelerin incelikli olduğunu söylemeye gerek yok. Öncelikle her GTS, standart 911'den 44 milimetre daha geniş olan Carrera 4 gövdesine sahip. Siyah spoyler dudaklı bir ön apron, daha büyük hava girişlerinin altında yer alırken, ön burunda aerodinamiği geliştirmek için ince ayarlar yapılıyor. Arka spoyler uzantısı, bu ince ayarın tamamlayıcısı olarak kullanıldığında biraz daha yükseğe çıkıyor ve hem ön hem de arka akslardaki kaldırma kuvvetini azaltıyor.
Porsche kulübünüzdeki insanlara bir FOMO vakası yaşatmak için biraz daha somut bir şeye ihtiyacınız varsa, GTS siyaha bürünecek Targa için merkezi kilitli 20 inç jantlar, füme arka lambalar, siyah logolar ve egzoz ve standart siyah tavan modeli.
Kesinlikle hızlı, ancak sert değil
911 Carrera 4 GTS'nin tavanını açarak 30 motor daha çalıştıran yeni turbo motoru çalıştırdık. Carrera S'ten beygir gücü ve önceki modeldeki doğal emişli motordan 20 HP daha fazla GTS. Araba kalabalık Cape Town caddelerinde ilerlerken standart spor egzoz sisteminin canlandığını duymanın en iyi yolu buydu.
GTS, piste hazır kurulumuna rağmen şehir dışına çıkarken zorlu yollarda rahattı. Porsche aktif süspansiyon yönetimi (veya PSAM) sayesinde elektronik olarak kontrol edilen amortisörler sürüşü sert değil sağlam tuttu.
911 GTS, Güney Afrika'nın güzel kıyılarının eteklerinde kendine geldi. Direksiyon simidindeki sürüş modu seçicinin döndürülmesiyle GTS performansa hazırlandı. İster sport ister sport plus modunda, GTS modelinin motor tepkisi daha keskin hissedildi ve yedi vitesli PDK çift kavramalı şanzımanla vites geçişleri daha da hızlı hale geldi. Ayağın her esnemesi çevik 911'in hızla aşağıya doğru fırlamasına neden olduğundan Porsche devir konusunda çekingen değil. egzozun çıkardığı sesin deniz kıyısındaki sarp tepelerde yankılandığı rüzgârlı kıyı şeridi birlikte.
İstediğiniz zaman 911 GTS, Bay Hyde'dan görkemli Dr. Jekyll'a dönüşür.
Bir virajdan çıktığımızda veya yuvarlanan minibüslerin olduğu yokuş yukarı bir yol ile karşılaştığımızda, direksiyon simidindeki "spor tepkisi" düğmesiyle 911 GTS'nin sahip olduğu her şeyi serbest bıraktık. Bir art yakıcı gibi, düğme motora ve şanzımana 20 saniye boyunca mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde güç vermesini emreder. GTS, kısa bir bakış ve bir düğmeye basmayla, izin verdiği 20 saniyelik çılgınlığın yarısında bir yolcu konvoyunun etrafından dolaştı.
İç kesimlerin derinliklerine doğru yolculuk ederken, Porsche'nin navigasyon modülü tarafından hedefimize kolaylıkla yönlendiriliyoruz. Yedi inçlik dokunmatik ekranın kullanımı sezgiseldir ve rotaya genel bir bakış sağlamanın yanı sıra küçük ayarlamalar yapmayı da kolaylaştırır. Her zamanki gibi telefon bağlantısı ve müzik çalma paketinin yanı sıra Porsche Connect'e erişim de mevcuttur. Porsche sahiplerini arabalarına bağlayan ve onlara bir koleksiyona erişim sağlayan bir abonelik hizmeti uygulamalar. Porsche Connect, sürücülerin rotaları ve ilgi noktalarını mobil cihazlarda veya bilgisayarlarda önceden planlamasına olanak tanır. daha sonra işaretlenen bu noktaları araca gönderin, böylece araç içi kontrol paneli aracılığıyla bunu yapma zahmetinden kurtulursunuz. Bu uygulama aynı zamanda, arabanızın içinde olmadığınızda arabanızın durumuna ilişkin değerlendirme yapmanızı sağlayan bir dizi araba durumu ve coğrafi sınırlama uygulamasına da sahiptir.
Navigasyon sistemi bizi kolayca varış noktamıza götürüyor: GTS'nin cesaretini kanıtlayacağı 2 millik bir parkur olan Killarney Yarış Pisti.
İstediğiniz zaman bir yarış arabası
Killarney Yarış Pisti, düz kaslardan ziyade çevikliğe önem veren sıkı bir parkurdur. Sprintler hızlıdır, asfaltın dokusu değişkendir ve keskin tokalar sıkıdır. Burada, dört tekerlekten çekişli cabrio'dan atladık ve kapasitesini göstermeye hazır, arkadan itişli 911 GTS Coupe'ye geçtik. Ve gerçekten de yetenekliydi.
Koşu Porsche'nin hatırı sayılır çekişiyle başladı. Sonra, derin bir kırılma altında, 911'in şimdiden kuyruğunu sallamaya istekli olduğunu hissettim. Porsche'nin stabilite yönetimi (PSM) her şeyi denetlerken aynı zamanda eğlenceye de izin veriyor. En son haliyle PSM, müdahale etmeden önce arka ucun biraz dışarı doğru sallanmasına izin veriyor. Bu şekilde, sürücülerin eğlenmesini engellemek için orada değildir, ancak yine de arabayı doğru durumda tutmak için oradadır. Bu akıllıca bir taktik çünkü sürücünün kendisini bir kahraman gibi hissetmesini sağlıyor.
Killarney Raceway, 911 GTS'nin sınırlarını zorlamaktan aciz olduğunu kanıtladı. Denge kontrolü ve aktif arka aks yönlendirmesi, keskin tokaları zahmetsizce oymayı sağlıyordu. İsteğe bağlı gerçek aks yönlendirmesi, arka tekerleklerin hızınıza ve ön tekerleklerin açısına göre hafifçe yerinde dönmesiyle biraz zorlu bir voodoo gibidir. Düşük hızlarda, arka taraf ön tarafın aksi yönünde yön değiştirerek dingil mesafesini neredeyse kısaltır ve dönüş yarıçapını kısaltır. Yüksek hızlarda, arka tekerlekler ön tekerlekleri yansıtır ve araca uzatılmış bir dingil mesafesinin dengesini kazandırır.
Sürüş boyunca PDK, vitesleri insanın düşündüğünden daha hızlı bir şekilde çalıştırıyordu ve GTS, virajlarda dönüyor ve yüksek hızlı virajlarda pisti durmaksızın kavrıyor azim. Bu arada kabin serin ve rahattı, uzun yolculuklarda yorgunluğu önlüyor ve böylece elimdeki göreve daha iyi uyum sağlamamı sağlıyordu. Sonunda, 911 GTS pistlere aç Bay Hyde'dan görkemli Dr. Jekyll'a geri dönerek yola çıktık.
Bizim düşüncemiz
Porsche 911 Carrera GTS bu Nisan ayında Amerika'ya doğru yola çıktığında, GTS modelleri 119.000 dolardan başlayacak. arkadan çekişli coupe ve dört tekerlekten çekişli ve cabriolet versiyonları için oradan yukarıya çıkıp $138,200. Gerçek Porsche tarzında bunun, çeşitli sürüş modları, arka aks yönlendirmesi veya herhangi eğlenceli kısımlardan.
Tahmin edilebileceği gibi, en yeni Porsche 911, bütçesine uygun süper otomobil müşterilerini ödüllendirmiyor. Ancak çizikleriniz varsa ve pist günleri arasında sizi şık ve konforlu tutacak bir şey için şimdiden can atıyorsanız, Porsche 911 Carrera GTS güvenli bir bahistir.
Yüksekler
- Rahat, sağlam sürüş
- Egzozdan büyük gürültü
- Arka aks yönlendirmesi sağlam bir seçenektir
Düşükler
- Seçeneklerle fiyatlar hızla artıyor…
- … Ve iyi olan her şey bir seçenektir
Editörlerin Önerileri
- Porsche CEO'su, hibrit modelin "tüm modeller arasında en yüksek performanslı 911" olacağını söyledi
- 2020 Porsche Carrera, yeni 911 ailesinin temel taşı olacak
- Yeni 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet kışın henüz bitip bitmediğini soruyor
- Bir simgeyi nasıl geliştirirsiniz? Yeni Porsche 911'e yakından bakış
- Porsche 911 GT2 RS, Nürburgring tur rekorunu yıldız işaretiyle yeniden ele geçirdi
