Aston Martin'in 2020 Vantage AMR'si Kalitesiz Bir Araba Ama Harika Bir Süper Araba

Otomobil tutkunları manuel şanzımanları seviyor ancak modern dünyada pek bir anlam ifade etmiyorlar. Bir o kadar da tatmin edici devir uyumlu vites küçültme Belki, çift ​​kavramalı şanzımanlar çarkları herhangi bir insandan çok daha hızlı değiştirebilir. Mantıklı olmadıkları için bu, vites değiştirmeyi modern bir Aston Martin için mükemmel bir uyum haline getiriyor.

Aston'u mantıklı olduğu için satın almazsınız. Bir tane satın alıyorsunuz çünkü normal bir arabadan çok daha havalı. Bir Aston'un satış noktalarının tümü özneldir. Her şey stil, ses ve sayılarla ölçülemeyen içgüdüsel sürüş deneyimi ile ilgili. Aston küçük ve bağımsız bir şehir; onlarca yıllık sokak itibarı var.

007 Ve motor sporları. Bazı şeyleri farklı şekilde yapması gerekiyor.

Dolayısıyla manuel şanzımanın son kalelerinden birinin Aston olması, özellikle de 2020 Aston Martin Vantage AMR olması şaşırtıcı değil. Fiyatı 179.995$ olan modelin üretimi dünya çapında 200 adet ile sınırlıdır. Bu fırsatı kaçırırsanız endişelenmeyin: Aston, 2020'nin başlarından itibaren Vantage için manuel şanzımanı normal üretim seçeneği haline getirecek. Peki gerçekten istiyor musun, yoksa artık debriyaj pedalını bırakmanın zamanı geldi mi?

Film yıldızı görünüyor

Aston Martin, otomobil sektörünün en ünlü isimlerinden biri ancak isim tek başına metali harekete geçiremez. Bir Aston Martin'in yalnızca ismine layık olması için değil, aynı zamanda başka bir şey düşünebilecek alıcıları etkilemesi için de güçlü bir ilk izlenim bırakması gerekir. İşte bu yüzden Vantage doğrudan bir film setinden fırlamış gibi görünüyor.

Bu araba biraz tanıdık geliyorsa bunun nedeni, James Bond filmi için özel olarak üretilmiş bir araba olan Aston Martin DB10 ile bir miktar stil DNA'sını paylaşmasıdır. Hayalet. Filmin yapımcıları Aston'un tasarım stüdyosuna yaptıkları ziyaret sırasında Vantage'ın tasarımlarını gördüler. Motorlu Otorite. Araba henüz piyasaya sürülmeye hazır olmadığından Aston, film için farklı bir versiyon yaptı ve bu versiyon DB10 oldu.

Ekrandan sokağa geçişte yapılan değişikliklerden Vantage'ın ızgarası biraz sarsıcı. DB10'un ızgarası zarif ve orantılıyken, Aston Vantage versiyonunu bir balenli balinanın ağzından modellemiş gibi görünüyor. Detaylandırma da biraz garip. Ancak görünüm kesinlikle cesur ve Vantage'ı daha büyük modellerden ayırmaya yardımcı oluyor. DB11 ve yeni modelin selefinden net bir kopuş olduğunu vurguluyor. Vantage aynı zamanda Porsche 911'in tanıdık şekline güzel bir karşıtlık oluşturuyor ve (bir motoru paylaştığı) Mercedes-AMG GT'nin karşılaştırıldığında olumlu bir şekilde çerez kesici görünmesini sağlıyor.

İç mekan tamamen iştir. Yüksek kaliteli bir deri ceket gibi, malzemeler hem iyi görünür hem de dayanıklıdır. Direksiyon tam olarak doğru boyuttadır ve vites kolu, farklı sürüş modlarına yönelik düğmeler gibi tam olarak doğru konumdadır. Nişangah benzeri dijital gösterge paneli size tam olarak görmeniz gerekeni gösterir, görmediğiniz hiçbir şeyi göstermez. Bir spor arabada tam olarak aradığınız şey bu.

Her ne kadar harika bir spor otomobil iç mekanına sahip olsa da Vantage sadece bir otomobil olarak pek iyi çalışmıyor. Koltuklar rahattır, ancak bunların desteklenmesi, baş mesafesinin olmayışı ile birleştiğinde, jokey benzeri bir fiziğe sahip olmayan sürücülerin rahat bir pozisyon bulmasını zorlaştırabilir. Ancak bu çoğu spor otomobilde görülen bir sorun, dolayısıyla Vantage'ı tek başına ele almak haksızlık olur. Ancak Aston'un iç tasarımcıları, düğmelerin ve anahtarların gelişigüzel yerleşimi nedeniyle özel bir suçlamayı hak ediyor. Bagaj ve kaput açma parçaları gibi şeyleri bulmak biraz araştırma gerektirdi. Kullanım kılavuzuna bakmayı düşündük ama Vantage'ın torpido gözü olmadığı için onu da bulamadık.

Bilgi-eğlence ekranı da sonradan akla gelen bir fikir gibi görünüyor. Küçük boyutu (8,0 inç) ve ucuz grafikleri altı rakamlı bir arabaya pek yakışmıyor ama en azından Aston her ikisini de sunuyor Apple CarPlay Ve Android Auto. Rakip Porsche'nin ayaklarını sürükledi ikincisini teklif ederken.

Bu 'kutu' hakkında her şey

Vantage zaten dokunmatik ekranlar veya bağlantılarla ilgili değil. Bu araba tamamen sürüş deneyimiyle ilgilidir, bu nedenle manuel şanzıman buna çok uygundur.

Bu şanzıman, İtalyan Graziano firmasından temin edilen yedi vitesli bir ünitedir. Birinci vitesi vites değiştiricinin H düzenindeki ayrı bir yuvaya hareket ettiren sıra dışı bir "keskin" konfigürasyona sahiptir. Bu, tüm ileri vitesleri sıraya koyar ve teorik olarak hızda doğru vitesin seçilmesini kolaylaştırır. Eğer hayatınız boyunca geleneksel manuel düzende araç kullandıysanız, bu durum kafanızı karıştıracaktır. Aston'un bununla nereye varacağını görebiliyoruz. İlk üç viteste vites büyütmek geleneksel manuele göre çok daha kolaydır. Ancak vites küçültürken üçüncü vites yerine birinci vitesi almak da kolaydır ki bu da ideal değildir.

Şanzıman ayrıca, vites küçültme işlemini kolaylaştırmak için gazı otomatik olarak kesen ve yüksek sesli pedalı kaldırmadan vites yükseltmenizi sağlayan AMshift özelliğine de sahiptir. Bunun gibi devir uyumlu bir vites küçültme özelliği yeni bir şey olmasa da (bu özellik, Nissan 370Z yaklaşık on yıldır), burada hoş karşılanan bir eklentidir. Topuk ve ayak parmağı tekniğinizle gurur duyuyorsanız AMshift, vites kolunun hemen yanındaki bir düğmeyle de kapatılabilir.

Vantage AMR, manuel şanzımanın yanı sıra mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelin yanı sıra standart karbon seramik frenlere ve dövme tekerleklere sahip. Aston'a göre, (geleneksel sekiz ileri otomatik şanzımandan daha hafif olan) şanzımanla birlikte tüm bu öğeler Vantage'ın boş ağırlığını 209 pound azaltıyor. Mühendisler süspansiyon ayarında da bazı değişiklikler yaptı ancak AMR bunun dışında standart Vantage ile aynı.

Heyecanlanma lisansı

Kaputun altında Mercedes-AMG'den alınan aynı 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 yer alıyor. Bu motor, AMG GT spor otomobilden AMG GT'ye kadar sonsuz sayıda Mercedes modelinde kullanılıyor. GLC 63 SUV – ama Aston'un kendi tasarlayacağı bir motora benziyor. Güçlüdür (AMR'de 503 beygir gücü ve 505 pound-feet tork üretir) ama aynı zamanda karakteristiktir, sizi manzara boyunca fırlatır ve bunu yaparken eğlenmenizi sağlar. Birçok modern otomobilde, hatta sportif otomobillerde bile yeterli motor gürültüsü yoktur. Burada bir sorun yok. V8 şehirdeki bir kahve makinesi gibi mırıldanıyor ve viskiyle sarhoş olmuş bir intikam meleği gibi böğürüyor. Aston'un bu motoru yalnızca Vantage için değil, aynı zamanda DB11 Ve DBX SUV ilave olarak.

Ancak bu V8 ilk kez manuel şanzımana bağlanıyor ve bu büyük bir fark yaratıyor. Diğer arabalarda, yalnızca sürüşe hazırsınız. Vantage AMR'de tüm bu gücün kontrolü sizdedir. V8'in yüksek torkundan korkuyorduk (ki bu da standarttan biraz daha düşük) otomatik Vantage) vites değiştirmeyi büyük ölçüde gereksiz hale getirir, ancak AMR viteslerin arasından ateş etmeyi sever. Bunun en iyi manuel vites değiştirici olmadığı gerçeğini görmezden gelmeniz için bu yeterli. Hassasiyet açısından orta çözünürlük hissi verdi, ancak biz tam HD olmasını umuyorduk.

Aston'a göre manuel şanzımanlı Vantage, sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,9 saniyede ulaşacak. Bu, otomatikten 0,3 saniye daha yavaştır, ancak manuel, Vantage'a 5 mil/saat daha yüksek bir azami hız vererek onun 200 mil/saat hıza bile ulaşmasını sağlar. Bu, Vantage AMR'nin Mercedes-AMG GT C veya Porsche 911 Turbo'dan biraz daha hızlı olduğu anlamına geliyor; her ikisi de benzer paraya satın alınabiliyor. Ancak Merc ve Porsche sıfırdan 60 mil/saat hıza, Porsche ise tam bir saniye daha hızlıdır. Bunu gerçek dünyada muhtemelen fark edeceksiniz.

Ancak Vantage'ın virajları ne kadar iyi aldığını fark etme olasılığınız da daha yüksek. Bu kadar güce sahip bir arkadan çekişli otomobil korkutucu olabilir ancak Vantage için durum böyle değil. Şasi kurulumu güven aşılayarak her virajı biraz daha hızlı dönmenizi teşvik eder. İletişim kurabilen direksiyona ve kavrayıcı ön kısma özel övgüler veriliyor, ancak paketin tamamı mükemmel.

Pratik şeyler

Manuel şanzıman için EPA yakıt ekonomisi değerleri henüz mevcut değil ancak otomatik 2020 Vantage beğenildi toplam 20 mpg'de (18 mpg şehir, 24 mpg otoyol). Bu kulağa etkileyici gelmeyebilir ancak Mercedes-AMG GT'nin aynı motoru kullanan tüm versiyonlarından biraz daha iyi. Aston ayrıca Acura NSX'ten sadece 1 mpg daha düşük olarak derecelendirildi ve aslında otoyolda biraz daha iyi kilometre performansı elde ediyor. NSX'in hibrit güç aktarma organı.

Aston Martin, tampondan tampona üç yıllık sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra 10 yıllık sınırsız kilometre korozyon garantisi sunuyor. Ayrıca bir uzatılmış garanti ekstra maliyetle, yine sınırsız kilometreyle birlikte yedi yıllık garanti kapsamı ekleniyor. Aston Martin pahalı, el yapımı bir arabadır, dolayısıyla bir arabadan biraz daha fazla bakım gerektirmesini bekleyebilirsiniz. Toyota Corolla.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Üretime geçmesi planlanan 200 Vantage AMR'den 59'u "Vantage 59" modeli olacak ve biz de onlardan birini almayı düşünüyoruz. Özel bir baskının bu özel baskısı Aston Martin'in anısına 1959 zaferi İngiliz otomobil üreticisinin efsanevi Fransız yarışındaki tek zaferi olan Le Mans 24 Saat yarışı. Vantage 59 modelleri şık Stirling Green ve Lime dış cepheye sahiptir. Fiyatı 204.995 dolar (25.000 dolar prim) ancak düşük üretim onu ​​nadir ve potansiyel olarak tahsil edilebilir hale getirecek. Bu arada, yerel Otomobil ve Kahve mağazalarınızda daha fazla öne çıkacaksınız.

Özet

Manuel şanzıman gibi, 2020 Aston Martin Vantage AMR'nin kendisi de pek bir anlam ifade etmiyor. Lüks bir dokunuşa sahip bir performans otomobili olan Audi R8'e altı rakamlı bir harcama yapmak istiyorsanız, Mercedes-AMG GT ve Porsche 911 Turbo, daha sağlam özelliklerle desteklenen zaten mükemmel seçeneklerdir. bayi ağları. Nissan gtr Ve Acura NSX aynı konsepte daha fazla teknolojik yaklaşım sunuyoruz. Bir V8 Jaguar F-Type da benzer heyecanları daha düşük bir fiyata sunacak ve yakında çıkacak olan da öyle. 2020 Corvette Stingray.

Ancak bir spor araba rasyonel bir satın alma değildir. Görünüşünden motor sesine ve sürücüyü kaçmaya davet etme şekline kadar Vantage AMR ile ilgili her şey virajlardan geçerken, bir spor araba satın almanın amacını örnekliyor: Arabayı sadece bir yerden bir yere gitmek için değil, kendisi için sürmek. yer. Manuel şanzıman bu yapbozun eksik parçasıydı ve Vantage'ı gerçekten özel bir şeye dönüştüren sürücü katılımını daha artırıyordu.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Yaşasın kılavuz.

Editörlerin Önerileri

• Aston Martin, sürücülere maksimum görünürlük sağlamak için kameraları ve aynaları birleştiriyor
• Aston Martin'in ilk SUV'u, spor otomobil kardeşleriyle aynı motoru paylaşacak
• Aston Martin, James Bond'un DB5'ini yalnızca Goldfinger'ın karşılayabileceği bir fiyata canlandıracak
• 610 bg'lik elektrikli Aston Martin spor sedanınız geldi Bay Bond
• Rapora göre James Bond, elektrik enerjisi için V12 Aston Martin'den vazgeçebilir