2019 Mazda3 AWD İlk Sürüş İncelemesi: Mazda Premium İçin Asit Testi

2019 Mazda3 AWD'nin ilk sürüşü

MSRP $21,000.00

“2019 Mazda3 ağırlığının, performansının ve özelliklerinin çok ötesinde.”

Artıları

• Keskin, hassas direksiyon
• Karda muhteşem davranış
• Lüks iç mekan
• Yeni bilgi-eğlence sistemi
• İyi güç

Eksileri

• AWD'de manuel şanzıman yok
• Hatchback modellerinde büyük kör nokta
• Mazdaspeed modeli yok

Mazda, 1970'lerden bu yana uygun fiyatlı kompakt bir otomobil sunuyor. Yıllar geçtikçe pek çok isimle anıldı ama 2003'ten beri Mazda3 olarak adlandırılıyor. Amerika'nın her yerinde satışa sunulan tamamen yeni Mazda3 dördüncü jenerasyon bu ismi taşıyor ve her bakımdan şimdiye kadarki en iyi Mazda3. Mazda, sedan ve hatchback olarak mevcut olan şevkli kompakt model formülüne sadık kaldı, ancak aynı zamanda bazı çok çekici modern özellikler de ekledi. Bunların hepsi şirketin bir parçasıMazda Premium” üst sınıfa geçmeyi planlıyoruz. 2019 Mazda3 bu planın asit testi olacak.

Yeni Mazda3'ün trim yürüyüşü takdire şayan derecede basittir. Sedan için bir temel model, ardından Select, Preferred ve Premium donanımlar var. Önden çekişli temel donanım 21.895 dolardan başlıyor ve dört tekerlekten çekişli en üst Premium donanım için 28.795 dolara yükseliyor. Hatchback'in fiyatı biraz daha yüksek; önden çekişli temel donanım için 24.495 dolardan başlıyor ve dört tekerlekten çekişli Premium donanım için 29.795 dolara kadar çıkıyor.

Mazda'nın şık yürüyüşünün en önemli noktalarından biri, neredeyse her donanım seviyesinde dört tekerlekten çekiş sistemi kullanabilmenizdir. Ancak gösterinin yıldızı, içerdiği harika özellikler nedeniyle Premium donanımdır. Mazda, Mazda3 Premium için ekonomi rekabetinden birkaç bin daha fazlasını istiyor ama lüks markalar kadar değil. Geriye kalan, tüketicilerin Mazda3'ü birinci sınıf özellikleri nedeniyle mi benimseyecekleri, yoksa bir Mazda3'ün sade cazibesine mi çekilecekleri. Toyota Corolla veya Honda Civic'i.

İç ve dış tasarım

Ekonomik bir arabayı tanımlamak genellikle boşunadır çünkü ya macun kadar yumuşaktırlar ya da çirkin sopayla dövülmüşlerdir. 2019 Mazda3 sedanın piyasadaki en iyi görünümlü ekonomik kompakt model olduğunu söylemek bir zevk. Her zamanki gibi Mazda'nın ustaları çizgileri ve oranları tam olarak doğru bir şekilde elde etti. Ön uç ağır olmadan cesurdur ve arabanın tamamı hız ve çevikliği çağrıştırır. Dahası, Mazda3 sedan, Acura ILX veya Lexus IS gibi premium rakiplere karşı güzellik yarışmasını hâlâ kazanıyor. Gerçekten güzel görünümlü bir araba.

Mazda3 hatchback daha tartışmalı ve kişiseldir. Bizim gözümüze göre Mazda hatchback, Alfa Romeo gibi klasik bir Avrupa spor kupası görünümüne sahip. Giulietta Sprint Zagato veya bir Lancia Aurelia. Daha az seçici izleyiciler bunun bir şeye benzediğini söyleyebilir. AMC Pacer'ı. Herkesin hemfikir olabileceği tek şey, hatchback'i ya seveceğiniz ya da nefret edeceğinizdir ve Mazda, hiçbir şekilde yumuşak bir uzlaşma olmayan bir şeye yeşil ışık yaktığı için övgüyü hak ediyor.

Her iki araba da küçük değişikliklerle aynı platformu kullanıyor ve aynı süspansiyon ve aktarma organları tasarımlarını taşıyor, ancak gerçekte ortak olarak kullanılan tek metal levha parçalar külbütör eşikleri ve kaputtur. Mazda'nın neredeyse efsane olan kil modelleme süreci, metalin yumuşak kıvrımlarındaki yansımaları hayranlıkla izlemeniz için her gün yeni bir Mazda3 yıkamanızı sağlayacak.

Mazda3'ün içi, Mazda Premium programının en belirgin olduğu yerdir. En üst donanım seviyelerinde dikişli deri, ısıtmalı koltuklar ve yumuşak dokunuşlu yüzeylerle birinci sınıf bir markaya yakışan bir iç mekan bulacaksınız. Mazda'nın mühendisleri, tüm düğmelerin aynı basınç hissine sahip olmasını sağlamak gibi ayrıntılara dikkat ettiler; bu, üst düzey karoser yapım markalarından doğrudan bir derstir. Bunun gibi küçük dokunuşlar, herhangi bir araç hakkında soyut "daha iyi" bir izlenim yaratmada uzun bir yol kat eder.

Mazda'nın uyumu ve kaplaması da premium bir markaya yakışır. Dikişler ve birleştirme çizgileri sıkı ve eşit boşluklarla güzel bir şekilde buluşuyor. Burada da, kapılardaki opsiyonel Bose ses sistemi hoparlörlerinin üzerindeki fırçalanmış alüminyum kapaklar gibi küçük şeyler, Mazda3'e lüks bir his katıyor. Bu izlenim, kolunuzun olmak istediği yere kalkmak yerine geriye doğru kayan yenilikçi orta konsol kol dayanağıyla devam ediyor.

Kargo söz konusu olduğunda sedan 13,2 fit küp bagaj alanı sunarken, hatchback 20,1 fit küp sunuyor. Daha da önemlisi, Mazda3'ün her iki stili de uzun boylu sürücüler için bol miktarda tavan boşluğu ve alan sunuyor. Gün boyu süren test sürüşümüzde nispeten iri ve uzun boylu iki adam, sıkışıklık hissetmeden ön sırayı paylaştı. Bağlam eklemek gerekirse, Honda Civic'in sedan ve hatchback versiyonları sırasıyla 15 ve 25,7 fit küp bagaj alanına sahip.

Teknik özellikler

Teknoloji, Mazda'nın premium'a geçiş çabasının büyük bir parçası. Yeni Mazda3'te bilgi-eğlence sistemi için güncellenmiş bir kullanıcı arayüzü biçimini alıyor; sürücü yardımı ve güvenlik özellikleri ve diğer premium markaların henüz yapmadığı birkaç gerçekten akıllı değişiklik.

Güvenlik açısından, temel donanım sedanı diğer otomobillerle aynı standart donanıma sahiptir, ancak temel hatchback ve Select sedan modelleri aşağıdaki donanımlarla birlikte gelir: Uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, yaya tespitli akıllı şehir içi frenleme, otomatik uzun farlar, şeritte kalma yardımı ve sürücü dikkati uyarı. Bu son özellik bir açıklamayı hak ediyor; Sürücü dikkat uyarısı, yorgunluğu veya dikkatsizliği tespit etmek için sürücüye yönlendirilen bir kamerayı ve otomobilin yoldaki izini izleyen bir sistemi kullanır. Sürücünün zayıflama belirtileri göstermesi halinde sistem bir uyarı sesi veriyor ve sürücüye durup mola vermesi gerektiğini hatırlatıyor.

Standart ses sistemi oldukça cömert olan sekiz hoparlör kullanıyor. Bununla birlikte, Bose premium ses sistemi orta sınıf Preferred donanım seviyesinde gelir; Mazda3 alıcılarının çoğu olmasa da pek çoğu 12 hoparlörlü sistemden keyif alacaktır. Mazda her iki ses sistemiyle de harika bir şey yaptı; büyük bas sürücü hoparlörlerini kapılardan çıkarıp sürücü ve yolcu ayak bölmelerine doğru hareket ettirdi. Mazda'nın mühendisleri bunun ses kalitesini artırdığına dair bize güvence verdi, ancak aynı zamanda hoparlörleri oraya koymanın büyük bir ses sorununu ortadan kaldırması da mantıklıdır. Böylece kapıyı her kapattığınızda hoparlöre vurmazsınız, böylece kapının üzerinde oluşan gıcırtıları ve vızıltıları da ortadan kaldırırsınız. zaman. Bu arada Bose stereo sesi harika. Kesinlikle almalısınız.

Bilgi-eğlence sistemi daha sezgisel ve kullanımı daha kolay hale getirildi. İkisi birden Android Auto Ve Apple CarPlay Bu, isterseniz yerleşik GPS navigasyon sisteminde birkaç kuruş tasarruf edebileceğiniz anlamına gelir. Bilgi-eğlence ekranı geniş formatlı, 8,8 inçlik bir ekrana genişletildi, ancak yeni olan şey, Mazda'nın onu gösterge panelinin üzerine ve tamamen ulaşamayacağı bir yere yerleştirmesi. Sorun değil, çünkü bu bir dokunmatik ekran değil. Mazda'nın güvenlik mühendisleri, sürücülerin koltuklarında hareket etmeleri ve herhangi bir aracı kullanamayacak kadar uzağa uzanmaları gerektiğini belirledi. Böylece 3'ün sistemi tamamen bir kadranlı joystick ve dokunmatik ekran üzerine monte edilmiş bir düğme arayüzü aracılığıyla kontrol ediliyor. konsol. Kol dayanağı ön kolunuzu ve bileğinizi destekleyecek şekilde tasarlanmıştır, böylece vücudunuzu sürücü koltuğundan çıkarmadan sistemi kullanabilirsiniz. Oldukça iyi çalışıyor; kesinlikle test ettiğimiz dokunmatik yüzey tabanlı sistemlerden daha iyi. Bir hafta verirseniz patron gibi çalışacağınızı düşünüyoruz.

Güvenlik ve sürücü yardımı hakkında söylenmesi gereken son bir şey de baş üstü ekranı, üst Premium donanıma dahildir. Eskiden Mazda3'ün gösterge panelinde küçük bir plastik mercek vardı ve baş üstü bilgileri burada gösteriliyordu. Ancak bu, sürücünün aşağıya bakıp gözlerini yeniden gösterge paneline odaklamasını gerektiriyordu. Yeni Mazda3 artık HUD'u ön cama yansıtıyor ancak ekranı arabanın kaputunun üzerindeymiş gibi algılayabileceğiniz şekilde odaklıyor. Bu, HUD'u görmek için gözlerinizi yoldan ayırmanıza veya görüşünüzü yeniden odaklamanıza gerek olmadığı anlamına gelir ve bu, özellikle yukarıya monte edilmiş bilgi-eğlence ekranıyla bir araya getirildiğinde gerçekten çok hoş.

Gösterimleri artırma

Mazda her şeyden önce bir sürücü markasıdır. Yakınlaştır-yakınlaştır reklamlarını hatırlıyor musunuz? İtibarını bunun üzerine inşa etti ve bu itibarla premium statüsüne ulaşıyor. Yeni Mazda3 yolda hayal kırıklığına uğratmıyor. Yaptığımız ilk sürüş, dağlardaki kar üzerinde çeşitli arabaları test etmekti. Bir tepeye çıkma, hızlı bir hızlanma ve dönüş yapma ve yokuş aşağı durmayı başarma mücadelesini içeren kısa bir test parkuruna katıldık. Önden çekişli Mazda3 bile normal, dört mevsim lastiklerle güvenilir bir iş çıkardı. Buna i-ACTIV dört tekerlekten çekiş sistemini de eklediğinizde dört mevsim lastiklerdeki Mazda3 oldukça yetenekli. İyi bir kış lastiği seti eklerseniz, her türlü buzlu havaya gülebilirsiniz.

Kar parkurunda test ettiğimiz bir diğer özellik de Mazda'nın artık GVC+ sürümüne yükseltilen sektörde benzersiz G Vektör Kontrol sistemiydi. Bu sistemin temeli, Mazda3'ün (ve diğer birçok Mazda ürününün), bir viraja girmek veya virajı almak için direksiyonu çevirdiğinizde motor tork çıkışını çok az azaltmasıdır. Bu, araç ağırlığının ön tekerleklere doğru kaymasına ve tutunmalarına yardımcı olmasına neden olur. GVC+ aynı zamanda siz direksiyonu çözüp tekrar düzleştirirken ön dış tekerleğe hafif bir frenleme uygulayacaktır. Bu etkinin çalıştığını asla fark etmeyeceksiniz, yalnızca sistemin şaşırtıcı derecede net ve duyarlı bir direksiyon olduğunu deneyimleyeceksiniz.

Şu anda her iki Mazda3 modelini de çalıştıran tek bir motor var. Bu, 186 beygir gücü ve 186 pound-feet tork üreten 2,5 litrelik, doğrudan enjeksiyonlu dört silindirli bir motordur. Motor, altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımana cıvatalanmıştır. Otomatik önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir, ancak manuel her zaman önden çekişlidir.

Kuru kaldırıma geri döndüğümüzde Mazda3'ü kullanmak bir zevktir. Kaliforniya'nın Sierra Nevada sıradağlarında kanyonlar oyarak ve otoyolu çözerek bir gün geçirdik. Mazda, bu nesilde daha ilkel bir burulma kirişi için çok bağlantılı arka süspansiyonu terk etti, ancak bu, daha karmaşık sistemler kadar iyi çalışıyor. Evrensel bulgu, Mazda3'te hızlı gitmenin kolay olduğuydu ve Kaliforniya Otoyol Devriyesi'nin radarından (kelimenin tam anlamıyla) uzak durmak için uyarlanabilir hız sabitleyiciye güveniyorduk.

Mazda3 yakıt konusunda gayet iyi. Dört tekerlekten çekişle donatılmış hatchback, şehirde 24 mpg ve otoyolda 32 mpg geri dönüyor. Sedan bunu tek bir mpg ile daha da iyi hale getirerek 25 şehir ve 33 otoyol sağlıyor. Önden çekişli ve otomatik olanı seçerseniz, Mazda3'ü şehir içinde 27 mpg'ye ve otoyolda 36 mpg'ye kadar alabilirsiniz, ancak dürüst olalım: kimse bu arabayı bir Prius'a karşı çapraz alışveriş yapmıyor.

Rakipler

Mazda3'e rakip seçmek ilginç bir iştir. Bir yandan, Mazda3 her zaman ekonomik otomobillerin en güçlüleri ile rekabet etmiştir: Honda Civic, Toyota Corolla, Ve Nissan Sentra. Ancak bunların en üst donanımlarının fiyatı artık orta seviye Mazda3 Preferred donanım paketiyle hemen hemen aynı fiyatta. Bu noktada karşılaştırmalı olarak öne çıkıyorlar, böylece Mazda hâlâ ekonomik bir otomobil olarak rekabet edebiliyor.

Ancak artık Mazda3'ün gerçek rekabetçi setinin şu şekilde olduğunu söylemek daha doğru olur: Acura ILX, Lexus IS, ve Audi A3. Bunlar arasında Mazda3'ün üst donanımları özellikler ve performans açısından doğrudan rekabet ediyor ve fiyat konusunda Mazda ile rekabet edebilen tek model Acura'dır. Acura'yı eklediğinizde, Mazda'nın 29.415 $'ına karşılık 30.790 $'a mal oluyor ve Acura dört tekerlekten çekiş sunmuyor. Audi ve Lexus'un fiyatları Mazda'dan oldukça yüksek.

Bütün bunlar Mazda3'ü başlı başına bir sınıfta bırakıyor. Tüketiciler ürünün artık eski ekonomi sınıfı rakiplerinden daha değerli olduğu konusunda hemfikirse, bu gerçekten de kötü bir yer değil.

İç huzur

2019 Mazda3, üç yıl veya 36.000 mil temel garanti ve beş yıl veya 60.000 mil güç aktarma organı garantisiyle geliyor. Ayrıca, garantili bir parçanın sizi zor durumda bırakması durumunda, garanti süreleri boyunca bir Mazda bayisine çekme olanağı sağlayan bir yol yardımı programı da bulunmaktadır.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2019 Mazda3'ü yapılandırmak kolaydır. Güzellikleri istiyoruz ve dört tekerlekten çekiş sistemini istiyoruz, bu yüzden kesinlikle Premium donanım seviyesi. Gövde stilleri yakın bir seçim ama biz hatchback'i alır ve nefret edenlerin yanmasına izin verirdik. Boya için ruh kırmızısı kristali seviyoruz ve hatchback'te bulunan kırmızı deri iç mekan ilgi çekici. Evet, kompakt bir arabaya 30.000 dolar harcardık ama buna değecektir.

Çözüm

Mazda, 2019 Mazda3 hatchback ve sedan ile harika bir iş çıkardı. Bununla gurur duyuyor ve bu yüzden ekstra para istiyor. Ekonomi markaları arasında çapraz alışveriş yaparsanız ve test sürüşü yaparsanız, Mazda'nın sağlam bir adım önde olduğunu göreceksiniz. Premium markalar arasında çapraz alışveriş yaparsanız, Mazda'nın karşılaştırılabilir özellikleri ve performansı açısından harika bir pazarlık olduğunu görürsünüz, ancak pahalı rozeti alamazsınız. Bu, Mazda Premium'a inanıp inanmadığınıza bağlı.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV