2017 Subaru Impreza: İlk Sürüşümüz

Dört tekerlekten çekişli ekonomik bir otomobil üretmeye gelince, başka hiçbir otomobil üreticisi Subaru'ya dokunamaz. Rakip bir otomobil üreticisinin temel bir ekmek ve tereyağlı banliyö ve bakkal alıcısının AWD versiyonunu sunduğu nadir durumlarda, her zaman en üstte yer alır Ancak 1993 yılından bu yana Subaru, AWD özellikli Impreza'yı piyasadaki diğer tüm kompakt ekonomi modelleriyle karşılaştırılabilir bir fiyata üretiyor. yol. Şimdi Impreza'nın yeni nesli ortaya çıktı ve Subaru'nun sıradan otomobilinin geleceği her zamanki kadar parlak.

Başarıyı karıştırmayın

Impreza'nın temel formülü hiçbir zaman değişmedi. Dört kapılı sedan veya beş kapılı hatchwagon olarak sunulan, Subaru'nun ilginç ama sağlam, yatay olarak karşılıklı dört silindirli, AWD'li motoruyla çalışan kompakt, ekonomik bir otomobildir. Subaru fanatikleri, bazı eski 1.8 litrelik Impreza'ların yalnızca önden çekişli olduğunu ve 2001 gibi geç bir tarihte üretilmiş çok tatlı iki kapılı coupe'lerin bulunduğunu belirtmek için şimdi yorumlara atlayacaklar. Bunların hepsi doğru, ancak Impreza'nın çekiciliği her zaman AWD'nin tatlandırıcı olduğu sağlam ekonomik otomobil değer teklifi olmuştur.

Bu kombinasyon Subaru'yu bugünkü güçlü oyuncu haline getirdi. Impreza, satış hacmi açısından Honda Civic veya Toyota Corolla'ya asla dokunmayacak ancak ciddi kış şartlarına maruz kalan bölgelerde yaşayan aktif insanlar yemin ediyor bu arabalarla çünkü bir Impreza yılın herhangi bir gününde herhangi bir yere gidebilir ve bunu yapmak için ağır bir SUV veya acımasız 4WD kamyonet kullanmanıza gerek yoktur. Subaru'nun Simetrik AWD sistemi her zaman çalışacak şekilde tasarlandığından, ister Yeni Yıl Günü ister 4.^bu Temmuz ayının.

Impreza platformunun yeni nesli 2017 modeliyle başlıyor ve bu araç Subaru'nun ekonomiye, kapasiteye ve değere olan bağlılığını sürdürüyor. Daha da iyisi, gerçek anlamda efsanevi Subaru spor kompakt modellerin yeni neslinin yolunu gösteriyor.

Tamamen yeni bir platform

Yeni nesil Impreza'nın temeli yeni Subaru Global Platform'dur. Bu, daha yüksek mukavemetli çelik, yeni kaynak teknikleri kullanan, tamamen yeniden tasarlanmış bir yekpare gövdedir ve genel yapısal sağlamlığı yüzde 70 oranında artırmak için kesit ve bağlantı tasarımları iyileştirildi giden model. Ek olarak yeni platform, Subaru'nun süspansiyonu ve sallanma çubuğu bağlantılarını daha fazla kontrol ve son derece dengeli bir sürüş sağlayacak şekilde yeniden tasarlamasına olanak tanıdı. Önceki nesle göre gövde yuvarlanması yüzde 50 azaltıldı ve hatta Subaru, yeni şasiyi bugüne kadarki en iyi sürüş özelliğine sahip Impreza yapmak için ağırlık merkezini biraz düşürdü.

Tüm sürüş koşullarında şasinin sağlam olduğunu hissedebilirsiniz. Impreza, çekiş ve dengeyi korurken her türlü viraj alma veya geçişte düz kalır. Bu genel yol tutuş iyileşmesinin bir kısmı, Impreza payandalarında kullanılan yeni Stablex amortisörlerden kaynaklanmaktadır. Stablex amortisörler, kullanmadığımız temel model dışındaki tüm donanımlarda standarttır. Ek olarak Sport donanım, Stablex amortisörlerin yanı sıra Premium veya Sınırlı donanımlardan daha sert bir süspansiyon ayarı sunar.

Tüm bu görünmez çalışmaların sonucu, araç kullanırken çarpıcıdır. Yeni Impreza, genellikle ekonomi otomobil sınıfında bulunmayan hassas direksiyon hakimiyetiyle yolda istikrarlı ve kendinden emin. Şasinin doğal stabilitesi, Spor donanıma Aktif Tork Yönlendirme özelliğinin eklenmesiyle artırıldı. Bu, siz bir araçtan hızlanırken önden savrulmayı azaltmak için iç ön tekerleğe bir miktar fren uygular. köşe.

Bunun net etkisi, Impreza'nın dar virajlı bir yolda virajları kolayca kesmesi ve tümsekleri herhangi bir drama veya tümsek direksiyonu olmadan absorbe etmesi ve ardından virajdan ayrılırken işaret ettiğiniz yere gitmesidir. Çeşitli köşelerin tepesinde bazı keskin delikler ve tümseklerle karşılaştık ve direksiyon simidine hiçbir darbe gelmiyor. Çarpmayı duyuyorsunuz ama zar zor hissedebiliyorsunuz ve araba sanki hiçbir şey olmamış gibi yoluna devam ediyor.

Kanıtlanmış motor ve aktarma organları

Şasi ve süspansiyon, 2017 Impreza'nın en büyük haberi, ancak Subaru motorunun hayranları Güvenilir 2.0 litrelik motorun, doğrudan motora geçiş dışında temelde değişmediğini duyduğuma sevindim. enjeksiyon. Beygir gücü 148'den 152'ye çıkarıldı ve tork 145'ten 148 ft-pound'a çıkarıldı. Yakıt ekonomisi de 28 şehir, 38 otoyolda birkaç mpg arttı, ancak motor değişiklikleri için bu kadar. Son nesle kıyasla motor davranışında gerçekten hiçbir fark görmeyeceksiniz.

2017 Impreza'yı beş ileri manuel şanzımanla temel donanımda veya Spor donanımda alabilirsiniz, ancak Premium veya Sınırlı donanım istiyorsanız sürekli değişken şanzıman standardını elde edeceksiniz. CVT'nin temel veya Spor donanımlarda ekstra 800 $ maliyeti var. Subaru CVT'nin dikkate değer yanı, yedi ileri otomatik şanzımanı simüle etmek için programlama kullanmasıdır. Bu, mevcut Impreza'nın sahip olduğu simüle edilmiş donanımdan bir fazlası.

Oyalanmayalım. Doğrudan CVT sorununun özüne ineceğim. CVT'ler ilerledikçe Subaru olabildiğince iyidir, ancak yine de CVT'nin doğrudan motorun tercih ettiği devir sayısına gitme ve ardından şanzımanın arabayı hızlandırmasına izin verme eğilimini fark edeceksiniz. Bu hızlanma Impreza'da oldukça yavaş, çoğunlukla arabayı nasıl yapılandırdığınıza bağlı olarak 3.034 ila 3.177 pound arasında değişen boş ağırlık nedeniyle. CVT sürüş deneyimi sizi rahatsız ediyorsa (ve evet, beni de rahatsız ediyor), o zaman Sport donanımını seçmeli ve kendi viteslerinizi çekmelisiniz ki bu bana kazanma dolu bir fıçı gibi geliyor.

2017 şanzıman ve motor paketinde AWD hakkında söylenecek tek şey görünmez olduğu ancak sizin için her zaman çalıştığıdır. Subaru'nun gelişmiş güvenlik özellikleriyle bir araya getirilen AWD sistemi, Impreza'nın en büyük satış noktası olmaya devam ediyor.

Tüm güvenlikler

Modern güvenlik ekipmanları üç harfli kısaltmalardan oluşan bir alfabe çorbasıdır. Impreza'nın denge ve çekiş kontrolü, fren dağıtımı ve kilitlenmeyi önleme ve bir sürü hava yastığı gibi tüm olağan özelliklere sahip olduğunu tespit edelim. Tüm otomobillerde bu özellikler mevcut; bu nedenle Impreza'nın bu sınıftaki otomobiller için tipik olmayan sunduklarına odaklanalım.

Aradaki fark tamamen Subaru'nun Görme Sistemindedir. Bu, bir dizi iyi özelliği mümkün kılan isteğe bağlı kamera tabanlı bir ileriye dönük pakettir. Görüş öncelikle Impreza'nızın önünüzdeki araçla mesafeyi korumak için otoyolda hızı ayarlamasına olanak tanıyan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi etkinleştirir. Ancak aynı zamanda, düşük hızda bir şeye çarpmak üzereyseniz Impreza'yı durduracak ve daha hızlı gidiyorsanız darbeyi önemli ölçüde azaltacak otomatik çarpışma öncesi frenlemeye de sahip oluyorsunuz. Son olarak, Eyesight size şeritten ayrılma ve savrulma uyarısı verir; bu, şeridinizde dolaştığınızda veya dönüş sinyalini açmadan şeridinizden çıktığınızda sizi uyarır.

Mevcut ek güvenlik özellikleri arasında şerit takip asistanı ve arka çapraz trafik uyarıları ile kör nokta izleme yer alıyor. Bunların hepsi sahip olunması gereken iyi şeyler; özellikle de park yerinden çıkarken yanlara bakan arka çapraz trafik uyarısı. Eğer birkaç devasa SUV'un arasına park ettiyseniz, körü körüne geri adım atmanız gerektiğini bilirsiniz ve bu hiç de eğlenceli değildir.

Bence listedeki en iyi opsiyonel güvenlik öğesi Geri Otomatik Frenlemedir. Bu, bir şeye veya birine çarpmak üzere olduğunuzda arabayı durdurmak için standart geri görüş kamerasıyla birlikte çalışır. Yedek kameralar harikadır ancak küçük bir şeyi gözden kaçırıp arka tamponunuza zarar vermek yine de kolaydır.

Tüm iyi güvenlik donanımları Görme Sürücüsü Yardım Teknolojisi paketinde gelir ve eğer maddi gücünüz yetiyorsa, dikkate almaya değer. Ancak Görme paketini seçmeseniz bile, yeni platform Impreza'nın çarpışmayı absorbe etme yeteneğini halihazırda yüzde 40 artırdı, dolayısıyla yine de güvenli bir araca sahip oluyorsunuz.

Kusursuz iç mekan

Kabine gelince, kumaş veya deri döşemeli, sade bir iç mekanla karşılaşıyorsunuz. Ön koltuklar olağanüstü derecede sağlam, ancak bazılarının beğeneceğinden daha sıkı olabilir. Isıtmalı ön koltuklar tabanın üzerindeki tüm kaplamalarda standarttır. Arka koltuklar yetişkinler için bol miktarda alan sunar ve aynı zamanda konforludur.

Impreza'nın sedan versiyonunu satın alırsanız, iyi büyüklükte bir bagaja sahip olursunuz. Ama benim parama göre satın alınacak olan beş kapılı. Bir binek otomobilin yol tutuşu ile bir SUV'un tüm avantajlarından yararlanacaksınız. Arka koltukları katladığınızda gerçekten devasa bir kargo alanıyla karşılaşıyorsunuz.

Kabin kontrolleri iyi tasarlanmış ve güzel bir şekilde yerleştirilmiştir. Konsol depolama alanında birkaç USB bağlantı noktası bulunur. Temel ve Premium donanım seviyeleri 6,5 inç dokunmatik ekran arayüzü sunarken, Spor ve Sınırlı donanım seviyeleri 8 inç dokunmatik ekran sunuyor. Tüm donanımlar Subaru'nun STARLINK'ini sunuyor akıllı telefon entegrasyon sistemi. İsteğe bağlı bir navigasyon sistemi de var, ancak Android Auto veya Apple CarPlay kesinlikle gerekli değildir. Sınırlı donanım seviyesi, otomatik klima kontrolünü içerirken, diğer donanımlar, geleneksel kontrolleri kullanarak havayı ve ısıyı istediğiniz yere yönlendirmenize olanak tanıyan temel bir iklim sistemini kullanır.

Impreza'nın iç tasarımının en önemli özelliği, özellikler, tasarım ve konfor açısından kendi sınıfındaki tüm otomobillerle rekabet edecek olmasıdır. Tüm özellikler mevcut ve iyi çalışıyor.

Trimler ve fiyatlandırma

Yeni Impreza dört donanım seviyesinde geliyor. Temel Impreza 2.0i, Premium, Sport ve Limited var. Temel Impreza dört kapılı sedanı tüm ücretler dahil 19.215 $ karşılığında alabilirsiniz. Temel otomobil, manuel şanzıman ve Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 6,5 inç dokunmatik ekranın yanı sıra klima ve her şeye güç verme gibi olağan konforlarla oldukça iyi bir şekilde donatılmış olarak geliyor. CVT'ye geçiş 800 dolar, beş kapılı gövdeyi seçmek ise 500 dolar ekliyor.

Premium sedanın fiyatı 22.015 dolardır ve beş kapılı versiyonda CVT, Stablex amortisörler, ısıtmalı koltuklar ve her türlü hava koşuluna uygun paket, arka sallanma çubuğu ve tavan rayları bulunmaktadır. Sport donanımı, manuel şanzımanla 22.815 dolardan başlıyor ve 18 inçlik spor ayarlı süspansiyonu ekliyor tekerlekler, aktif tork vektörleme, 8 inçlik dokunmatik ekran ve kabinde kırmızı renkte çok sayıda görsel ipucu üst dikiş. Son olarak Sınırlı donanım size elektrikli sürücü koltuğu, 17 inç jantlar, otomatik uzun farlar ve direksiyona duyarlı LED farlar, daha iyi göstergeler, deri döşeme ve $24,915.

Temel Görüş güvenlik paketinin maliyeti donanım seviyesine göre değişir ve ayrıca Spor ve Sınırlı donanım seviyelerinde Harmon Kardon stereo seçeneği de mevcuttur. Diğer seçenekler arasında açılır tavan ve direksiyona duyarlı sis farları yer alıyor.

Amerika'da üretilmiştir

Impreza hakkında söylenecek bir şey daha var; Amerika'da üretilecek. Subaru, Impreza üretimini hatlarına eklemek için Lafayette, Indiana'daki fabrikasını genişletti.

Subaru'nun Indiana fabrikasında Üretim Kontrolünden Sorumlu Kıdemli Müdür Yardımcısı Buddy Penquite, "Fabrikada yaklaşık 5.100 çalışanımız var" diyor. "Impreza'yı da karışıma katmak için 1.400'e yakın yeni pozisyon eklendi."

Bu yeni çalışanlar ABD, Meksika ve Kanada'da satışa sunulacak her Impreza'yı üretmekle görevlendirildi.

Penquite, "Mevcut plan, dört kapılı ve beş kapılı Impreza'nın Kuzey Amerika'da dağıtılmak üzere yalnızca Indiana'da üretilmesidir" diyor.

Çözüm

2017 Subaru Impreza, son 24 yıldır Impreza'da sevdiğiniz her şeyi koruyor ve her şey göz önüne alındığında, şimdiye kadar yapılmış en iyi temel Impreza. Kendim için bir 2017 Impreza yapıyor olsaydım, kör nokta, arka çapraz trafik izleme ve açılır tavanı içeren Harman Kardon paketiyle birlikte beş kapılı Sport donanım paketini satın alırdım. Tüm bunlara ek olarak spor ayarlı ve 18 inç jantlı Stablex süspansiyonu alırdım ve yine de 25.465 $ gibi harika bir fiyata arabayı satardım.

Ancak beni gerçekten heyecanlandıran şey, yeni nesil Subaru yarış arabalarının potansiyeli. Yeni şasi ve süspansiyon tasarımı önceki nesillere göre çarpıcı bir gelişmedir ve bu iyileştirme, Subaru mühendislerinin bu konuda gerçekten nefes kesici WRX ve STI modelleri sunmasına olanak tanıyacak platformu. Subaru yetkilileri bu yeni modelleri ne zaman görebileceğimiz konusunda ağzı sıkıydı ancak spekülasyon yapmayı kibarca reddederken gözlerinde bir parıltı vardı. Yeni sıcak çubukların beklemeye değer olacağından şüpheleniyorum.

Yüksekler

• Yeni şasi muhteşem
• Keskin kullanım ve direksiyon
• Mevcut manuel şanzıman
• Gelişmiş güvenlik özellikleri mevcut
• Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler

Düşükler

• CVT hızlanmayı olumsuz etkiler

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV