2021 Kia Seltos İlk Sürüş İncelemesi: Mükemmel Teknoloji, Büyük Değer

2021 Kia Seltos

MSRP $23,110.00

Puan Detayları

"2021 Kia Seltos, pratiklik ve teknolojiyi eşit ölçüde sunuyor."

Artıları

• Geniş iç mekan
• Yetenekli AWD
• Şevkli turbo motor
• Büyük teknoloji değeri

Eksileri

• Dokunmatik ekrana gömülü sürücü yardımı kontrolleri
• Vasat kullanım

Çeşitlilik hayatın baharatı olabilir, değil mi? Ancak çok fazla baharat mide yanmasına neden olabilir.

2021 Seltos medya kampanyasında Kia, yeni alt kompakt aracı için potansiyel rakipler olarak en az 17 aracı listeledi karşıdan karşıya geçmek. Bu listede Honda HR-V ve Kia'nın ana markası Hyundai Kona gibi saygın modeller yer alıyor. Peki Kia, Seltos'u bu büyük rakip grubundan ayırmak için ne yaptı?

Alıcılar sağlamlaştıklarını düşünmek isteyebilir SUV'larancak bu sınıftaki araçlar esasen Hatchback'ler ayaklıklar üzerinde. Yine de Kia, Seltos'u mümkün olduğunca SUV benzeri hale getirerek ona birçok rakibinden daha gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi kazandırdı. Kia ayrıca Seltos'a uzun bir sürücü yardımları ve teknik özellikler listesi sunarak değerin altını çizdi.

Kia, alıcılara benzersiz bir seçenek sunuyor. 23.110 dolarlık taban fiyatla ya dört tekerlekten çekişli LX modeli ya da dört tekerlekten çekişsiz (daha fazla teknik özelliğe sahip) bir S modeli satın alınıyor. Kia, test için 29.010 $'dan başlayan en üst düzey dört tekerlekten çekişli SX modelini sundu.

Tasarım ve İç Mekan

Seltos, temel bir platformu paylaşıyor Hyundai Konaancak dış tasarım söz konusu olduğunda iki crossover bundan daha farklı olamazdı. Hyundai'nin tamamen bilim kurgu kıvrımları olduğu yerde, Kia daha geleneksel, kareli bir görünüme sahip. Daha çok yarı kompakt bir hatchback gibi tasarlanmış olabilir, ancak Seltos bir SUV'a benziyor.

Aynı zamanda birçok rakibinden daha fazla SUV benzeri kullanım olanağı sunuyor. Seltos, Kona platform arkadaşından çok daha fazla arka koltuk alanının yanı sıra doğrudan rakiplerine göre daha fazla kargo alanı sunuyor. Ancak Honda HR-V'nin "Magic" arka koltuk katlama mekanizması, mevcut bagaj alanından yararlanmayı kolaylaştırıyor. Honda ayrıca Kia'ya göre daha fazla arka koltuk diz mesafesi sunuyor. Jeep Renegade ön ve arkada daha fazla baş mesafesi var. Ne olursa olsun, Seltos benzer büyüklükteki bir araba yerine bir araba satın almayı haklı çıkaracak kadar ek fayda sunuyor; bu segmentte her zaman durum böyle değil.

Seltos'un iç mekanı da güzel bir yer. Tam olarak süslü değil, ancak malzemeler bu fiyat aralığına uygun geliyor. Dik tavan, cam için geniş bir alan bırakarak iyi bir dış görüş sağlar ve iç mekana havadar bir his verir. Ön koltuklar, bir günlük sürüş boyunca oldukça rahattı ve arka koltuklar yatırıldı.

Teknoloji, Bilgi-Eğlence ve Sürücü Desteği

Standart bilgi-eğlence sistemi, 8 inçlik bir dokunmatik ekrana sahiptir. Apple CarPlay Ve Android Auto. SX modelleri, 10,25 inç dokunmatik ekranın yanı sıra yerleşik navigasyon ve uydu radyosuna sahiptir. Sistemler Kia'nın Uvo markasını taşırken son dönemde gördüğümüz BlueLink sistemleriyle aynı grafiklere sahip. Hyundai modeller.

Bu kötü bir şey değil. Kia (ve Hyundai) için tipik olan bilgi-eğlence arayüzünde bazı özellikler eksik ama yine de kullanımı kolay. En büyük hata, Kia'nın sürücüyü, sürücü yardımlarını açıp kapatmak için ekran menülerinin derinliklerine dalmaya zorlamasıdır. Araba sürerken bunu yapmak pek de kolay değil ve Kia'nın bunun yerine bazı sert düğmeler içermesini diliyoruz.

Sürücü yardımlarından bahsetmişken Seltos, sunduğu özelliklerden daha fazlasını sunuyor. Hyundai Kona kardeş. LX donanım seviyesi, otonom acil durum frenlemesi (yaya ve bisikletli tespiti dahil) ve sürücünün dikkat monitörü ile standart olarak gelir. Aynı taban fiyata S donanım seviyesi, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı ve otomatik uzun farlar ekler, ancak bunları elde etmek için dört tekerlekten çekişten ödün vermeniz gerekir.

Uyarlanabilir hız sabitleyici mevcuttur, ancak yalnızca en üst SX donanım seviyesinde. Bu özellik Kona'da hiç mevcut değil ancak bazı rakiplerde mevcut ve standarttır. Honda HR-V. Nissan Rogue Spor otomobil üreticisinin sitesinde mevcut ProPilot Yardımı Uyarlanabilir hız sabitleme sistemini otomatik şerit ortalamayla birleştiren sistem.

Seltos'ta ayrıca şeritte kalma desteğine biraz daha fazla işlevsellik katan şerit takip desteği de bulunuyor. S donanım seviyesinde standarttır ve otomobili doğru yolda tutmak için şerit işaretleri yerine şeridin ortasına bakar. Bu, sistemin aracın şeridinden çıkmasını beklemek yerine proaktif olarak yön verdiği anlamına geliyor. Neredeyse başka bir çift el direksiyon simidindeymiş gibi şerit takip desteğinin çalıştığını hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, karşılaştığımız bazı temel şerit takip destek sistemlerinin aksine, girişleri nispeten yumuşaktır.

Sürüş tecrübesi

Seltos standart olarak 146 beygir gücü ve 132 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik, doğal emişli dört silindirli motorla geliyor. Bu motor, Kia'nın Akıllı Değişken Şanzıman (IVT) olarak adlandırdığı sürekli değişken şanzımanla (CVT) eşleştirilmiştir. Test arabamızda isteğe bağlı 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor vardı. Turboşarj, bu küçük motorun 175 hp ve 195 lb-ft güç üretmesine olanak tanıyor ve Kia, daha sportif bir his için onu yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla birleştirdi.

Turboşarjlı güç aktarım mekanizması kazanandır. Motor bol miktarda homurtu sunuyor ve çift kavramalı şanzımanın hızlı vites geçişleri bunun üstesinden gelmeye yardımcı oluyor. Bu temelde kullanılanla aynıdır. Hyundai Kona Ultimateve bu aynı zamanda o arabanın öne çıkan bir özelliğiydi.

Ancak Kia, Hyundai'nin sportif yol tutuşundan yoksun. Seltos'un kullanım tarzında yanlış bir şey yok ama Kona kadar keskin ve hassas değil. Ancak Seltos'un sürüşü Kona'dan daha konforlu ve hedef alıcının bunu viraj alma yeteneğinden daha fazla önemsemesi muhtemel. Küçük crossover'ınızın bir spor araba gibi hissetmesini istiyorsanız, Hyundai'yi veya daha iyisi, Hyundai'yi alın. MazdaCX-30.

Seltos, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur; ikincisi bu segmentteki birçok sistemden daha fazla kapasite sunar. Sürücünün torku 50/50 ön/arka olarak manuel olarak kilitlemesine olanak tanıyarak otomobilin varsayılan olarak önden çekişe geçmemesini sağlar. Tork vektörleme, Seltos'u virajlara döndürmeye yardımcı olmak için gücü yan yana yönlendirir. Yokuşta kalkış desteği ve yokuştan iniş kontrolü standarttır. Dört tekerlekten çekiş sisteminin havalı bir adı bile var: Dynamax.

Bu özellikler, kötü hava koşullarında veya asfaltsız yollarda güveni artırmalıdır ancak Seltos'u bir arazi aracına dönüştürmez. Kia, Seltos'un Jeep Renegade'den daha iyi bir yaklaşma açısına sahip olduğunu hemen belirtti. Subaru CrosstrekBu, engebeli arazide sürüş sırasında ön kısmın bir şeye çarpma olasılığının daha düşük olduğu anlamına gelir.

Ancak Seltos'un yerden yüksekliği Crosstrek veya Renegade'den daha az. Sürüş rotasının bir parçası olan toprak yolda bir şey arabanın altını sıyırdı, bu yüzden Seltos'u gerçek bir arazi yolunda sürerken kendinden emin hissetmeyi hayal etmek zor. Renegade, bu segmentte gerçek arazi kabiliyetine sahip tek araç olmaya devam ediyor.

Gaz tüketimi ve Güvenlik

Gaz-kilometre değerleri 2.0 litre/CVT kombinasyonu için önden çekişli kombine 31 mpg (29 mpg şehir, 34 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişli kombine 29 mpg (27 mpg şehir, 31 mpg otoyol). 1,6 litrelik turbo motor ve çift kavramalı şanzıman yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur ve toplam 27 mpg (25 mpg şehir, 30 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir.

Benzin tüketimi bu segmentteki diğer araçlarla oldukça rekabetçidir; bazı geleneksel arabalardan bahsetmeye bile gerek yok. Daha az aerodinamik kaporta ve ilave ağırlık, genellikle crossover'lara yakıt tüketimi açısından bir ceza getirir, ancak bunda bu çok ciddi değildir.

Seltos yeni bir model olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Ancak Kia'nın güvenilirlik konusunda oldukça iyi bir genel itibarı var ve cömert bir garanti kapsamı sunuyor. Kia'nın 10 yıllık 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil sınırlı garantisi yalnızca kurumsal ana şirket Hyundai tarafından karşılanmaktadır.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin çarpışma testi derecelendirmeleri (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) şu anda mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

SX donanım seviyesi en iyi seçenek gibi görünüyor. Sadece daha canlı turboşarjlı motora ve hızlı vites değiştiren çift kavramalı şanzımana sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda adaptif hız sabitleyici özelliğine sahip tek Seltos donanım seviyesidir. SX en üst donanım seviyesi olduğundan, aynı zamanda otonom acil frenleme, şeritte kalma asistanı ve kablosuz telefon şarjı gibi alt donanımlardaki teknolojik özellikleri de içerir. En ucuz Seltos'tan yaklaşık 6.000 $ daha yüksek bir taban fiyatına rağmen, SX'teki uzun özellik listesi onu iyi bir değer haline getiriyor.

Bizim düşüncemiz

Bu fiyat aralığındaki birçok crossover, SUV sağlamlığı sunduğunu iddia ediyor, ancak aslında sadece övgüyle karşılanan hatchback'ler. 2021 Kia Seltos gerçek bir anlaşma.

Seltos, crossover'ları sıradan arabalardan ayıran özellikleri sunuyor. Bu boyuttaki bir araç için etkileyici bir bagaj alanı ve kötü hava koşullarında gerçek bir fark yaratacak dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. Bu, Seltos'un platform arkadaşıyla tezat oluşturuyor. Hyundai Kona. Kona iyi bir araç olsa da, kargo alanının olmayışı ve arabaya benzer tavrı, geleneksel bir hatchback yerine bir araç almayı haklı göstermeyi zorlaştırıyor.

Bu kadar kalabalık bir alanda rakiplerin bazı şeyleri Seltos'tan daha iyi yapması kaçınılmaz. Kia, Jeep Renegade'in arazi kabiliyetinden ya da Jeep Renegade'in yol üzerindeki dengesinden yoksundur. MazdaCX-30. Seltos'ta birçok sürücü yardımı bulunurken Honda HR-V bunlardan daha fazlasını standart donanım olarak sunuyor. Ancak bazı alanlarda en iyisi olmasa da Seltos her şeyi iyi yapıyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Seltos etkileyici bir değerdir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV