2020 Ford Explorer İlk Sürüş İncelemesi: Bir Kitabı Kapağına Göre Yargılamayın

Orijinal Ford Explorer'ın başrol oynadığı bir rol vardı. Jurassic ParkBu çok uygun çünkü bazı otomotiv dinozorlarını yok olmanın eşiğine getirdi. istasyon vagonu Ve minivan Explorer ve onun gibi diğer araçlar sayesinde neredeyse yok oldu.

Aile arabalarının öldürücü asteroiti olabilir ama Explorer'ın artık zirvede kalabilmek için her zamankinden daha sıkı mücadele etmesi gerekiyor. Ford'un orta boy SUV'si her zamankinden daha fazla rekabetle karşı karşıya olduğundan Mavi Oval, yeniden tasarlanan 2020 Explorer'a sahip olduğu her şeyi ortaya koydu. Mühendisler yeni bir arkadan çekişli platformla işe başladılar, daha fazla teknoloji eklediler, hibrit bir seçeneği ve 400 beygirlik güçlü bir sportif ST modelini de eklediler.

Bu oldukça önemli bir revizyon anlamına geliyor, ancak 2020 Ford Explorer'ı çok sayıdaki rakibiyle eşleşebilir mi? Bunu öğrenmek için Digital Trends, Ford'un bizi iki gün boyunca yeni Explorer'ı birçok farklı biçimde kullanmaya davet ettiği Stevenson, Washington'a kaçtı.

Örneklediğimiz 2020 Explorer donanım seviyeleri, muhtemelen en çok satan olacak olan bir XLT'yi (taban fiyat: 37.470 $) içeriyordu. Ayrıca 53.375 $'dan başlayan bir hibritin yanı sıra ST (taban fiyat: 55.835 $) ve en üst düzey Platinum modelini (taban fiyat: 59.345 $) da test ettik. Tüm fiyatlara zorunlu 1.095$ varış ücreti dahildir.

Bir kitabı kapağına göre yargılamayın

2020 Ford Explorer'daki en önemli değişiklik göremediklerinizdir. Explorer yeni bir temele dayanıyor Arka tekerlek Sürücü Platform, önceki neslin önden çekişli mimarisinden büyük bir değişime işaret ediyor. Satılan Kaşiflerin büyük çoğunluğu muhtemelen hala Tüm tekerlekten çekişArkadan çekişle başlamak, yol tutuşunda doğal bir avantaj sağladı. Mühendisler temiz bir sayfadan çalıştıkları için, mevcut bir platformu yeniden kullanmak yerine iyileştirmeyi artırmak için daha fazla fırsata sahip oldular.

Dışarıdan bakıldığında değişiklikler o kadar radikal değil. 2020 Explorer, kabinin arkaya doğru siluetini (arkadan çekişli platformun bir başka avantajı) benimsiyor ve bu da onu biraz daha arabaya benzetiyor. 1990'ların kutulu orijinali. Ancak geri kalan her şey, tamamen yeniden düşünmekten ziyade, önceki nesil Explorer'ın dış tasarımının bir evrimi niteliğinde. Ford başka yerlerde daha fazla çaba harcamış gibi görünüyor.

SUV'lar tamamen insanları ve eşyaları taşımakla ilgilidir, bu nedenle iç mekanın dış mekana göre daha kapsamlı bir revizyona tabi tutulması muhtemelen uygun olacaktır. Gösterge paneli yatay bir düzene sahip, bu da iyi görünüyor ancak tasarımcıların bilgi-eğlence ekranlarını ön panelin üst kısmından garip bir şekilde çıkıntılı bırakmak zorunda kaldıkları anlamına geliyordu. Explorer ayrıca, modelde görülen döner vites topuzunu da alıyor. diğer yeni Ford'lar, orta konsolda saklama için daha fazla yer açar. İçeride geçirdiğimiz dönemde, iç mekan malzemeleri pek şık görünmüyordu ama pek çok suiistimale dayanabilecek gibi görünüyordu. Düşük seviyeli XLT'de bu iyiydi, ancak yaklaşık 60.000 $'lık taban fiyatı göz önüne alındığında Platinum'da daha fazla yükseltme görmek isterdik.

Ford, "takma adı verilen kendi şirket içi uzmanını kullandı"Dr. Derriere” – 2020 Explorer için ön koltukları tasarlamak için ve iyi doktor ismine yakışır şekilde yaşadı. Koltuklar çok rahattı ama yine de ihtiyaç duyulan yerde yeterli desteği sağlıyordu. Ford, ön koltukların daha ince tasarımının ikinci sıradaki alanı serbest bıraktığını iddia ediyor; orada ne kadar ferah hissettirdiği göz önüne alındığında buna inanma eğilimindeyiz. Ancak modelin daha sportif karakteri göz önüne alındığında, ST'nin koltuklarının daha fazla yan desteği olmasını diledik. Genel olarak Ford'un ST'nin iç mekanını diğer Explorer modellerinden ayırmak için daha fazlasını yapabileceğini hissettik.

2020 Explorer altı koltuklu veya yedi koltuklu konfigürasyonlarda mevcuttur. Altı koltuklu versiyonlarda ikinci sırada kaptan sandalyeleri bulunurken, yedi koltuklu modellerde orta koltuğa ek olarak ikinci sırada bir bank bulunur. Maksimum yolcu hacmi 152,7 fit küp (Platinum modeller için 146,8 fit küp) olan Explorer, honda pilotuama biraz gerisinde Subaru Yükselişi, kia sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse ve Volkswagen Atlas.

Birinci, ikinci ve üçüncü sıraların arkasında sırasıyla 18,2 fit küp, 47,9 fit küp ve 87,8 fit küp olan kargo alanı, segment için oldukça rekabetçi. Ford ayrıca isteğe bağlı ekstralar olarak elektrikli katlanabilir ikinci ve üçüncü sıra koltuklar da sunuyor. Ancak Chevrolet Traverse ve Volkswagen Atlas eşyalarınız için daha fazla alan sunuyor.

Gösterişli ama yalnızca kısmen işlevsel

İç mekan revizyonunun bir parçası olarak 2020 Ford Explorer, iki önemli teknolojik göze çarpan parçayla donatılıyor. İsteğe bağlı 10,1 inçlik portre yönelimli dokunmatik ekran, ön panelden yukarı doğru fırlıyor; sanki tasarımcılar ön panelin üstüne bir iPad yapıştırmış ve bu işi bitirmiş gibi görünüyor.

Estetik açıdan eksik olan ekranı işlevsellikten tamamlıyor. Explorer, Ford'un kullanımı her zamanki kadar kolay olan tanıdık Sync 3 bilgi-eğlence sistemine sahiptir. Portre konfigürasyonunun belirgin bir avantajını bulamasak da ekranın grafikleri net ve okunması kolay.

Daha düşük seviyeli modeller, 8,0 inçlik, yatay odaklı bir dokunmatik ekrana sahip ve bu da gösterge paneline pek iyi entegre edilmemiş. Apple CarPlay, Android Autove yerleşik 4G LTE WiFi erişim noktası standarttır. Kablosuz şarj pedi ve 4 adede kadar USB bağlantı noktası mevcuttur.

İç mekan teknolojisindeki diğer dikkat çekici yeni parça ise 12,3 inçlik dijital gösterge panelidir. Ford, analog göstergeleri dijital ekranla değiştiren ilk otomobil üreticisi olmaktan uzaktır ve gösterge paneli isteğe bağlı bir ekstradır ancak teknolojinin oldukça etkili bir kullanımıdır. Bir “dikkatli mod” gereksiz bilgileri ortadan kaldırarak dikkat dağıtıcı unsurların azaltılmasına yardımcı olur. Evet, ekranları tamamen ortadan kaldırmak, dikkat dağınıklığıyla baş etmenin çok daha iyi bir yolu olacaktır. Ayrıca farklı sürüş modlarının animasyonlarını da beğendik (görünüşe göre Lincoln Navigatörü), ancak yüklenmeleri biraz yavaştı.

Sürüş modlarından bahsetmişken, 2020 Explorer'da en az yedi mod bulunuyor. Sürücüler Normal, Eco, Spor, Çekme/Haul, Kaygan, Derin Kar/Kum ve Patika arasından seçim yapabilir. Engebeli arazi modları Explorer'a gerçek bir off-road yeteneği kazandırmaya yardımcı oluyor ancak kaldırımda Normal, Eco ve Sport arasında pek bir fark göremedik. Buna ek olarak Ford, sürüş modları listesinde yalnızca tek yönde geçiş yapmanıza izin verir, bu da sürüş sırasında doğru modu hızlı bir şekilde bulmanızı zorlaştırır.

2020 Explorer, Co-Pilot360 şemsiyesi altında standart donanım olarak otonom acil frenleme, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı ve otomatik uzun farlarla standart olarak geliyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici ve surround görüş kamerası sistemi isteğe bağlı ekstralar olarak mevcuttur. Diğer ekstralar arasında kaçınmalı direksiyon desteği (acil durum manevralarını kolaylaştırmak için direksiyon desteği eklenir) ve çarpışma sonrası frenleme, aracın kaymasını önlemek için bir çarpışma sonrasında otomatik olarak frenleri uygulayan sistemdir. Ford ayrıca, sürücünün direksiyon simidine veya pedallara dokunmasına gerek kalmadan Explorer'ı paralel veya dik alanlara taşıyabilen bir park yardım sistemi de sunuyor.

Ancak Explorer'ın güvenlik teknolojisinin tamamı dijital değil. Ford, satışa sunulan ilk SUV olacak Michelin Selfseal lastikleriçin tasarlanmış kürlenmiş kauçuk bir astara sahiptir. deliklerin etrafını kapatın. Ford ve Michelin'e göre sızdırmazlık maddesi kalıcı bir çözüm değil ancak hava kaybı oranını yavaşlatacak ve böylece sürücülerin yoldan güvenli bir şekilde çıkabilmesini sağlayacak. Lastikler yalnızca Sınırlı ve Platin donanım seviyelerinde mevcuttur.

Bol seçenek

2020 Ford Explorer, bazı beklenmedik seçenekler de dahil olmak üzere diğer orta boy aile SUV'larının çoğundan daha fazla güç aktarma organı seçeneği sunuyor. Önceki nesil Explorer'da olduğu gibi, 2020 modeli de 2,3 litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motora sahip. Korucu Ve Mustang. Normalde dört silindirli bir motorun 4.000 poundun üzerinde taşıma görevine sahip olmasını beklemezsiniz. Ancak 300 hp ve 310 pound-ft tork ile bu motor, SUV'a göre çok daha fazlasıydı. görev. Bir duraktan hızlanırken veya diğer arabaları sollarken, kaputun altında fazladan bir çift silindir varmış gibi hissettim.

Platinum modeller, 365 hp ve 380 lb-ft tork üreten 3,0 litrelik çift turboşarjlı V6 motora sahiptir. Ekstra gücü takdir etsek de aradaki fark, rakamların gösterdiği kadar dramatik değildi. Tüm benzinli Explorer modelleri, bağlı olduğu motordan bağımsız olarak vitesleri kusursuz bir şekilde değiştiren aynı 10 vitesli otomatik şanzımanı kullanıyor. Arkadan itiş platformunun etkisi de dikkat çekiciydi; Explorer'a, eski modelle karşılaştırıldığında umutsuzca hantal hissettiren hassas bir kullanım hissi veriyordu.

Tüm bunlar Explorer ST için yüksek beklentiler yarattı. Ford, daha önce spor sedanlarda kullanılan ST performans rozetini ilk kez uyguluyor. sıcak hatchback'ler, Explorer'a. Bu, sadeliği sevenleri üzebilir, ancak kağıt üzerinde Explorer ST oldukça etkileyici rakamlar üretiyor. Explorer Platinum ile aynı 3,0 litrelik çift turbolu V6'yı kullanıyor ancak 400 hp ve 415 lb-ft torka ayarlanmış. Ford, Explorer ST'nin 5,5 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkacağını ve 143 mil/saat azami hıza ulaşacağını iddia ediyor. Bu bir V6'yı yener Land Rover Range Rover Sportİngiliz SUV'si Ford'dan daha geniş bir performans yelpazesi sunmasına rağmen.

ST, güçlü motorundan ve dengeli şasisinden yararlanamıyor. ST, spor modunda bile diğer Explorer modellerine göre kayda değer ölçüde daha çevik hissetmiyor. Hiçbir zaman sürücüye bu ekstra gücü kullanma konusunda yeterli güveni vermez. ST tam bir performans aracı değil; bu sadece daha güçlü bir motora sahip bir Explorer. Düz hat performansı etkileyici, ancak umursadığınız tek şey buysa, şuna bir göz atmanız gerekir: Dodge Durango SRT.

Yelpazenin diğer ucunda ise 2020 Explorer ilk kez hibrit güç aktarım sistemiyle sunuluyor. 3,3 litrelik V6'yı Ford'un yeni modüler hibrit sistemiyle birleştiriyor; bu sistem, temel olarak bir elektrik motorunu diğer Explorer modellerinde kullanılan 10 vitesli otomatik şanzımanın önüne yerleştiriyor. Toplam sistem çıkışı 318 hp ve 322 lb-ft torktur; EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri şu anda mevcut değildir. Hibritin ödenen paraya değmesi için dört silindirli Explorer'ı yenmesi gerekecek. derecelendirildi Arkadan çekişli 24 mpg kombine (21 mpg şehir, 28 mpg otoyol). Dört tekerlekten çekiş, her kategoride 1 mpg'yi azaltır.

Yakıt ekonomisi bilinmiyor olsa da Explorer hibridinde başka etkileyici özellikler bulduk. Birincisi, bir melez gibi hissetmiyor. Tıpkı diğer arabalar gibi sürüyor. Bu kısmen Ford'un CVT yerine geleneksel dişli şanzıman kullanmasına veya Honda'nın hibrit sistemi gibi şanzımansız bir kuruluma bağlı. Ancak Ford'un mühendisleri aynı zamanda benzinli motor ile elektrik motoru arasındaki etkileşime ince ayar yapma konusunda da takdiri hak ediyor.

Akıllı telefonunuzun aksine hibrit, Ford'a göre 18 inç sudan da geçebilir. Ford'un kurduğu kısa bir off-road parkurunda hiçbir şey kızartmadan bir ayak sudan geçtik. Bu sudan geçme yeteneği (kesinlikle amaçlanan), çoklu sürüş modları ve Mevcut yokuş iniş kontrolü, Explorer'a kendi sınıfındaki diğer araçların çoğundan daha fazla arazi yeteneği kazandırır. segment. Ama hâlâ bir Jeep değil.

Ford, 2020 Explorer'ın 3.0 litrelik çift turbolu V6 ile donatıldığında 5.600 pound'a kadar çekebileceğini iddia ediyor. 2,3 litrelik turbo dörtlü kaşifler 5.300 pound, hibritler ise 5.000 pound olarak değerlendiriliyor. Her üç rakam da oldukça rekabetçi, ancak Nissan Pathfinder 6.000 pounda kadar çekebiliyor, temel V6 Dodge Durango ise 6.200 pound çekebiliyor. Dodge'un V8 versiyonları daha da fazlasını çekebilir.

Rakipler

2020 Ford Explorer'ın pek çok rakibi var ancak biz bunları en iyi rakiplere kadar daralttık. Yeniden tasarlanan 2020 modelini henüz kullanmadığımız için Toyota Highlander'ı hariç tuttuğumuzu unutmayın.

Dodge Durango: Durango, arkadan çekişli platforma dayanan diğer tek kitlesel pazar üç sıralı SUV'dur. Explorer'dan daha fazla karaktere sahip olmasının yanı sıra daha yüksek çekme kapasitesine ve yorucu bir SRT performans modeline sahiptir. Ancak Explorer daha fazla bagaj alanı ve daha geniş bir sürüş yardımı yelpazesi sunuyor.

Honda Pilotu: Temel dört silindirli Explorer bile daha fazla güç sunsa da Pilot'un kullanımı çok keyifli. Ford'un aksine Pilot, standart donanım olarak uyarlanabilir hız sabitleme sistemine sahiptir ve sekiz koltuğa kadar mevcuttur. Ford ayrıca Honda'nın güvenilirlik konusundaki itibarına da ulaşamıyor.

Subaru Yükselişi: Ascent, Explorer'dan daha fazla yolcu alanı sunuyor ve bu segmentte standart dört tekerlekten çekişli tek araç. Honda gibi Subaru da sekiz koltuklu bir konfigürasyon sunuyor ve adaptif hız sabitleme sistemini standart donanım haline getiriyor. Ford, Subaru'dan daha fazla güç sunuyor ve 10 vitesli otomatik şanzımanı Japon otomobil üreticisinin CVT'sinden daha keyifli ancak Ascent'in virajlı bir yolda sürüşü şaşırtıcı derecede eğlenceli.

İç huzur

Ford, üç yıl, 36.000 mil tampondan tampona garanti ve beş yıl, 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Explorer 2020 model yılı için yeniden tasarlandığından gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Bu aynı zamanda Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testi derecelendirmelerinin şu anda mevcut olmadığı anlamına da geliyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kullandığımız Explorer modellerinden ST'yi tercih ettik. İç mekan ve yol tutuşu beklentileri karşılamadı ancak konu teknolojiye geldiğinde ST hala en iyi değeri sunuyor. Daha büyük 10,1 inç dokunmatik ekran, 12,3 inç dijital gösterge paneli, uyarlanabilir hız sabitleyici ve park asistanını Explorer Platinum'dan daha düşük bir fiyata (önyüklemede 400 hp) alıyor. ile olduğu gibi Ford Kenar ST, bu Explorer'ın ST adının mirasını taşıyamayacağını düşünüyoruz ancak Explorer serisindeki en iyi özellik kombinasyonunu sunduğunu düşünüyoruz.

Çözüm

2020 Ford Explorer çok yetenekli bir aile nakliye aracıdır. Rekabetçi iç mekan ve çekme kapasitesi, çok sayıda teknolojik özellik ve güçlü güç aktarma organları serisiyle Explorer, ortalama bir alıcının karşılayabileceği her şeyin üstesinden gelebilmelidir. Direksiyon başında geçirdiğimiz süre bizi de oldukça heyecanlandırdı. 2020 Lincoln HavacıExplorer'ın temel platformunu yükseltilmiş bir iç mekan ve mevcut 450 hp'lik plug-in hibrit güç aktarma organıyla bir araya getirecek.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Ford, yangın riski nedeniyle yarım milyondan fazla SUV'u geri çağırıyor
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı