2020 Audi R8 Performance Spyder İlk Sürüş: Süper Arabadan Daha Fazlası A3

2020 Audi R8 Performance Spyder İlk Sürüş: Süper alışveriş tutkunu

MSRP $208,100.00

“Bunu şehirdeki bir markete götürün ve herkes gülecek. Onu şevkli bir şekilde hareket ettirin ve o yalnızca itaat edecektir.

Artıları

• Çılgın hız
• Cehennemden gelen egzoz notu
• Mükemmel ağırlıklı direksiyon

Eksileri

• Geçiş sırasında iletimin duraklatılması
• Aşamalı olmayan frenler

Orijinal Audi R8, süper arabaları demokratikleştiren bir otomobil. Karşınızda her gün kullanılabilecek ve Alman güvenilirliğiyle gelen yüksek performanslı bir egzotik vardı. Bu, kime sorduğunuza bağlı olarak uzun zamandır arabanın en büyük gücü veya zayıflığıydı. Trafiği bir zirveye ulaştığı kadar rahat bir şekilde rölantide çalıştıran yaşanabilir bir süper otomobil, ancak drama eksikliği eleştirmenlerin (çoğunlukla Ferrari ve Lamborghini sahipleri) onu erteleme olarak nitelendirmesine neden oldu.

Bu ağırbaşlı süper otomobilin mevcut nesilden sonra iptal edileceği söylendi ancak R8 programının başkanı bu söylentiyi hızla çürüttü ve R8'in gerçekten başka bir neslinin olacağını ortaya çıkardı.

Eğer bu bir gerçekse, anahtarını elimde tuttuğum R8 – R8 Spyder V10 Performance – mevcut stil ve teknoloji için bir kuğu şarkısıdır. Ve kuğu şarkılarının kesinlikle takdir edilmesi ve kendi ev iklimlerinde keyif alınması gerekir. Santa Barbara'nın kafeleri, plajları ve çevredeki kanyon yolları ideal bir ortamdır; Arabayı tanıyın ve "gündelik bir süper otomobilin" giderek kalabalıklaşan süper otomobilde gerçekten başka bir nesli hak edip etmediğini öğrenin alan.

R8'in yan kısımları kademeli olarak masajlandı ve yaşlandıkça daha köşeli hale geldi. Yuvarlatılmış organik bir şekil olarak başlayan şey, artık her panelde ve düzlemde ızgaralar, hava girişleri, havalandırma delikleri ve "karakter çizgileri" bulunan, keskin bir şekilde kırışık origami şekilli bir spor arabaya dönüştü. Bu, yeni arabanın çekici olmadığı anlamına gelmiyor. Ne münasebet. Ancak mevcut güzelliği, orijinal otomobilin "tarzından" çok daha fazla "moda" niteliğindedir.

Görünümdeki farklılıklara rağmen, otomobilin gerçek ölçüleri piyasada 14 yıl geçmesine rağmen neredeyse tamamen aynı kalıyor. Artık ilave bir inç genişlik var, ancak uzunluk ve yükseklik birinci nesil otomobilden bu yana neredeyse aynı kalıyor. Ancak yeni araba, aradan geçen nesillerde ek olarak 298 pound daha yüklendi. Görünüşe göre hiç kimse ilerleyen yıllarımızda dolgunlaşmaktan kaçınamayacak.

Ağırlıkla birlikte dinamik eksiklikler de gelir, en azından mantıkla yönetilen bir dünyada. Ancak teknoloji kendi mantığıyla işliyor ve burada dünyanın en iyi Spanx çifti gibi ek ağırlığı maskeleyebiliyor. "Giriş seviyesi" R8 manyetik şoklara maruz kalırken, Performans versiyonu, modern R8'in ağırlığını maskeleme konusunda harika bir yeteneğe sahip olan sabit sarmallı spor süspansiyonla takas ediliyor. Ancak ağırlık asla tamamen inkar edilemez ve bu Cermen süper otomobilini yasal olmayan hızlarda dar virajlara ittiğinizde hafif bir gövde sallanması meydana gelir.

Tabii bu beni etrafa saldırmaktan alıkoymadı. Santa Barbara'nın yukarısındaki kanyonlar Spyder'ın sınırlarını keşfetmek için ve geç frenleme, keskin virajlar ve fırlatma kontrolü startlarıyla dolu bir günün ardından, bu sınırları asla bulamadığımı rahatlıkla söyleyebilirim. Yakınında bile değil.

Ben profesyonel bir sürücü değilim ama yine de sen de değilsin ve R8 Performance'ın sınırları o kadar yüksek ki, onları ancak korkunç bir hata yaptıysan halka açık bir yolda bulabilirsin. Bu aynı zamanda Coupe versiyonu yerine Spyder'ı seçerek dinamiklerden hiçbir şeyden vazgeçmeyeceğiniz anlamına da geliyor. Bu durumda, sınırsız tavan boşluğunun ve üstü açık olarak gelen gıcırtılı egzoz sesinin yakınlığının keyfini çıkarabilirsiniz.

Tüm bu yeteneğe rağmen kanyon oymacılığının 2020 R8'in tercih edilen mesleği olmadığını söyleyebilirim. Açıkça sizi dağ geçitlerinden yukarı ve aşağı doğru fırlatma kapasitesine sahiptir, ancak Audi bunu yapmaktan hiçbir zaman mutlu ya da istekli hissetmez. Koltuğunuzun hemen arkasında her köşe çıkışında 402 lb-ft tork dağıtan 602 hp'lik bir V10 canavarına rağmen, araba öznel olarak sizi kışkırtmak yerine coşkunuzu tolere ediyormuş gibi hissediyor.

Ancak bu dar yollarda işleri 60 mil/saat'e kadar yavaşlatın ve 2020 R8, uysal itibarını hak ediyor. Arabaya (çok hızlı) bir Audi A3 gibi davranırsanız R8'in en güzel noktasını bulacaksınız. Her gün ışıklardan fırlamıyor veya kanyonlardan geçmiyorsunuz, değil mi? R8 bunu biliyor ve gücü, hızlı ve kendinden emin bir şekilde, hızlı ama rahat bir tempoyla mahallenizde dolaşıyor.

Her gün Audi ile yaşamak, diğer üst düzey arabalara kıyasla daha az dijital teknoloji festivali olacak. 2020 R8 hiçbir şeyle gelmiyor merkezi dokunmatik ekran, gelişmiş klima sistemi veya baş üstü ekranı yok ve navigasyon ve araç ayarları gibi işlevleri görüntülemek için yalnızca sürücünün dijital gösterge paneli var. R8 açıkça sürücünün sürüş deneyimine odaklanıyor. Lüks dokunuşlar ikinci sırada gelir veya hiç gelmez. Bu da arabanın bölücü olan başka bir yönü.

Hem sürücü odaklı hem de lüks olan bileşenlerden biri de "S tronic" çift kavramalı şanzımandır. Bu yedi vitesli ünite, anlık vites değişiklikleri gerçekleştiriyor ve birkaç yüksek teknoloji sürpriziyle birlikte geliyor. Bahsedilen başlatma kontrolünün ötesinde (ki bu en iyi şekilde korkutucudur), verilen hızınız için mümkün olan en düşük vitese otomatik olarak geçme yeteneği de vardır.

Dar bir virajda agresif bir şekilde fren yaparken, sol vites kolunu basılı tutabiliyorum ve şanzıman beni iki, üç veya daha aşağı indiriyor. hatta dört vitese geçeyim ki frenlemeyi bitirip virajda tekrar gaz pedalına basarken motorun güç bandında olmaya hazırım çıkış. Doğru zamanı yakalamak heyecan vericidir, ancak yanlış zamanladığınızda daha az heyecan vericidir.

Tabii ki tüm bunlar şanzımanın manuel modunu kullandığınızda geçerli. Tam otomatik moddayken vites geçişleri fark edilmeyebilir. Bununla birlikte, kısmi gazda seyirden pürüzlü pedal geçişine geçiş yaparken endişe verici bir davranışla karşılaştım. Pedala bastığınızda, şanzıman uygun bir alt vitese geçmeden önce tam bir saniyelik abartılı olmayan bir duraklama olur. Bu noktada şiddetli bir şekilde koltuğuma itildim ve R8 üç haneli hızlara fırladı.

Hızlanmadaki bu büyük duraklama ilk başta endişe verici, daha sonra sinir bozucu ve normalde öğretilen ve oluşturulan R8'in karakterine tamamen aykırıdır. Aracın arkasındaki Audi ekibiyle yapılan görüşmelerde bu duraklamanın herhangi bir çift kavramalı şanzımanın karakteristik özelliği olduğunu açıkladılar.

Dişli sayıları bile bir şanzıman milinde ve oranlar diğerinde olduğundan, şanzımanın yedinci vitesten beşinci vitese geçmesi gerekiyorsa, bunu basitçe yapamaz çünkü bunlar aynı mil üzerindedir.

Bunun yerine altıncı vitese geçmesi (ancak devreye girmemesi), ardından beşinci vitese geçmesi ve o vitese geçmesi gerekiyor. Tüm bu süreç acı verici derecede tam bir saniye sürüyor. Sollama işleminden önce manuel moda geçerek ve vitesleri kendiniz düşürerek tüm bu durumların önüne geçebilirsiniz.

2020 R8 Performance Spyder'ı kanyonlarda ve şehir sokaklarında deneyimlediğimiz bir günün ardından Santa Barbara, R8'in aslında hem iyi hem de gündelik bir araba olduğunun farkına vardım. hasta. İşte son derece yetenekli olan ancak yine de bunu göstermemeyi tercih eden bir araba. Şehirde bir markete gittiğinizde herkes gülecek. Onu şevkli bir şekilde hareket ettirin ve o yalnızca itaat edecektir. Yeni R8'in anahtarı, onu manuel vitese takmak, ekstra gürültülü egzozu susturmak ve bir sahil kasabasında yukarıdan aşağıya doğru yolculuk yapmaktır. Her dakikasını seveceksiniz.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8, 2019 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yer alacak
• Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
• Audi TT, elektrikli otomobillere yer açmak için baltayı alacak – ve sıradaki R8 olabilir
• Daha hızlı, daha keskin ve daha acımasız: Audi, 2019 için R8'i gençleştiriyor
• Sınırlı sayıda üretilen bu Audi R8'i garajlarına yalnızca 10 kişi koyabilecek