2019 Mercedes-AMG E53 Coupe İlk Sürüş İncelemesi

2019 Mercedes-AMG E53 Coupe'nin ilk sürüşü

MSRP $93,805.00

“2019 Mercedes-AMG E53 Coupe, daha uysal, daha çevreci bir performans otomobili türü.”

Artıları

• Yakışıklı coupe gövde stili
• Erişilebilir performans
• Şık iç mekan

Eksileri

• Sert süspansiyon
• Kişilik eksikliği

Önemli değişiklikler yapılıyor Mercedes-AMG. Mercedes-Benz'in performans bölümü, en iyi kaslı otomobil geleneğinde, büyük motorlar kullanarak büyük güç elde ederek ününü pekiştirdi. Efsanevi olandan AMG Çekiç -e modern E63Sıradan Mercedes arabalarına doldurulmuş lastik dumanlı, büyük deplasmanlı motorlar AMG'nin kartviziti olmuştur.

AMG artık geleneksel ateş püskürten modellerine göre daha çevreci, daha ulaşılabilir bir alternatif sunuyor. 53 rozetli otomobillerde bulunan güç aktarım sistemi, 3,0 litrelik, turboşarjlı, sıralı altı silindirli motoru elektrikli destekle birleştiriyor. Bu düzene sahip modeller fiyat ve performans açısından mevcut AMG 63 modellerinin altında yer alacak şekilde tasarlandı, ancak Mercedes bunların hâlâ AMG ismine layık olduğunu iddia ediyor.

Digital Trends bunun doğru olup olmadığını öğrenmek için Kaliforniya'nın Napa Vadisi'ne gitti. Biz bir E53 coupe seçtik, ancak Mercedes aynı güç aktarım mekanizmasını E-Serisi'nin cabrio ve sedan versiyonlarının yanı sıra CLS ve AMG GT'de de sunuyor. AMG E53 Coupe'nin taban fiyatı 74.695 dolardır, ancak bir dizi isteğe bağlı ekstra da mevcuttur. sürücü destek paketi, baş üstü gösterge ekranı ve performans egzoz sistemi, test arabasını 93.805 dolara çıkardı. Tüm fiyatlara zorunlu 995$ varış ücreti dahildir.

Harekete uygun gösteri (İç ve dış tasarım)

Orta boy bir Mercedes-Benz istiyorsanız birçok seçeneğiniz var. Mercedes, E-Serisi'ni iki kapılı coupe, cabrio, sedan ve wagon çeşitleriyle sunuyor (wagon, 53 aktarma organını almıyor). Ancak E-Serisi Coupe'nin aralarında en iyi görünen model olduğunu düşünüyoruz.

Geleneksel iki kapılı lüks kupalar nadir hale geliyor, ancak E-Serisi coupe neden ortalıkta kalmaları gerektiğini gösteriyor. Daha büyük S-Serisi ve daha küçük C-Serisi coupé'lerden büyük ölçüde ödünç alınan temel dış tasarım, basit ve iyi oranlanmış, otomobilin iki kapılı konfigürasyonunun ve arkadan çekişli olmasının bir avantajı platformu. E53 ile E-Serisi coupe gövde stili nihayet şık stiline uygun sportif bir güç aktarım mekanizmasına kavuşuyor.

E53 ayrıca AMG'ye özgü bir ızgaraya, ön ve arka tamponlara ve arka spoylere sahiptir. Kaput çıkıntıları – geçmişi klasik Mercedes 300SL'e kadar uzanan bir stil özelliği Martı kanadı – görünümü tamamlayın.

Tüm iki kapılı coupe'ler gibi stil de pratiklikten ödün veriyor. Dört koltuklu E53 Coupe'nin 37,8/36,4 inçlik ön/arka baş mesafesi, 41,8/34,1 inçlik ön/arka bacak mesafesi ve 56,1/50,1 inçlik ön/arka omuz mesafesi bu tip bir araç için uygundur. Ön koltuk alanı cömert ve arka koltuklar bile makul bir mesafe için kabul edilebilir gibi görünüyor. Ancak E53 Coupe asla bir aile otomobiliyle karıştırılmayacaktır; E53 sedan bu rolü en iyi şekilde yerine getiriyor. Coupe'nin 10,0 fit küp bagaj alanı bir hafta sonu bagajı için yeterlidir, ancak hepsi bu.

İç mekan çok fazla karaktere sahip. Ayrıntılı Burmester hoparlör ızgaralarından karbon fiber kaplamalara, kırmızı emniyet kemerlerine ve mor aydınlatmaya kadar kendimizi çok sportif bir gece kulübündeymiş gibi hissettik. Bu detayların bazıları herkesin zevkine uygun olmayabilir ama kabini lüks olduğu kadar farklı kılıyordu. Agresif viraj alma sırasında sürücüyü ve ön yolcuyu yerinde tutmak için yeterli desteğe rağmen Nappa deri ön koltuklar da oldukça rahattı.

Çok sayıda ekran (Teknik özellikler)

AMG E53, diğer birçok mevcut Mercedes modelinde kullanılan COMAND bilgi-eğlence sisteminin bir versiyonunu alıyor. Test arabamızın 12,3 inçlik ana ekranı ve 12,3 inçlik dijital gösterge paneli birleşerek tek bir uzun ekran oluşturuyor. Bu en zarif çözüm olmasa da grafikler için oldukça fazla alan yaratıyor. Sistem aşağıdakilerle uyumludur: Apple CarPlay Ve Android Autove kısmen dokunmatik yüzey, kısmen tıklama tekerleğinden oluşan bir denetleyiciye sahiptir.

Bu sistemi kullanan diğer Mercedes otomobillerinde olduğu gibi grafiklerin kalitesinden, özellikle de sanal göstergelerden etkilendik. Ancak dokunmatik yüzey/tıklamalı tekerlek denetleyicisi hâlâ zorlu bir öğrenme eğrisiyle birlikte geliyor. En azından Mercedes, direksiyon simidindeki küçük dokunmatik yüzeyler ve ses seviyesi ve sürüş modu geçişleri dahil olmak üzere hayati işlevler için başka seçenekler sunuyor. MBUX henüz E-Serisi Coupe'ye ulaşmadı.

Test aracımız, aşağıdakileri içeren isteğe bağlı sürücü destek paketine sahipti: Distronik (adaptif hız sabitleyici), aktif direksiyon asistanı, aktif şerit değiştirme asistanı, kaçınma manevrası asistanı ve diğer bazı sürücü yardımları. Bu özellikler bir çarpışmayı önleyemiyorsa, E53 aynı zamanda Mercedes'in Pre-Safe öngörülü yolcu korumasıyla da standart olarak geliyor sistemi ve insan kulağını bir ortamın yüksek seslerine hazırlamak için gürültüyü otomatik olarak ses sistemine aktaran Ön Güvenli Ses kaza. Mercedes bunun işitme hasarını önlemeye yardımcı olabileceğini söyledi ancak şükürler olsun ki bu iddiayı test etmek zorunda kalmadık.

Daha gelişmiş bir araç (Gösterimleri artırma)

AMG E53, güç aktarma organlarıyla tanımlanır. Bu arabayı standart E-Serisi coupe'den farklı kılan ana özellik budur. E53 bu anlamda diğer AMG modelleri gibi. AMG'nin ilk E-Serisi hot rod'u bu lakabı hak etti Çekiç Güçlü bir V8 motor ve mevcut AMG E63 S (coupe olarak mevcut değildir) nedeniyle 603 beygir gücüne sahiptir. Ancak E53'ün güç aktarım mekanizması çok farklı türde bir araçtır.

Güç aktarma organı, Mercedes'in EQ Boost'u ile birlikte dokuz vitesli bir otomatik şanzımana cıvatalanmış 3,0 litrelik turboşarjlı sıralı altı motordan oluşuyor hafif hibrit sistem. Benzinli motor 429 hp ve 384 pound-feet tork üretiyor. Motor ile şanzıman arasına sıkıştırılmış bir elektrik motoru, kısa aralıklarla 21 hp ve 184 lb-ft ekleyebilir.

E53, elektrikli destekli benzinli bir arabadır, tam bir hibrit değildir. Toyota Prius. Elektrik motoru arabayı tek başına hareket ettiremez ancak motorun dur-çalıştır sisteminin hareket etmesine izin verir. daha agresif çalışır ve hatta belirli koşullar altında arabanın motor kapalıyken kaymasına olanak tanır. koşullar. 48 voltluk bir elektrik sistemi aynı zamanda kayışla tahrik edilen aksesuarlara olan ihtiyacı da ortadan kaldırır. Mercedes'in hedefi yüksek yakıt tüketimiyle yüksek performans elde etmekti ve bunu başarmış gibi görünüyor: E53 EPA tarafından derecelendirildi hatırı sayılır bir toplam 23 mpg'de (21 mpg şehir, 28 mpg otoyol). Bu aslında daha az güçlü olan E450 4Matic coupe'den biraz daha iyi ve hafif hibrit güç aktarım mekanizmasının yerini almayı hedeflediği daha büyük deplasmanlı V8'lerden çok daha iyi.

Peki ya performans? Mercedes, E53'ün sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,3 saniyede çıkacağını söyledi. Bu, Audi S5 Coupe'den 0,1 saniye daha hızlıdır. Azami hız elektronik olarak 130 mil/saat ile sınırlıdır. Bu bir performans arabası için çok etkileyici değil, ancak çoğu araç sahibi gerçek dünyada bu hıza asla yaklaşamayacaktır. Dört tekerlekten çekiş standarttır ancak sistem, araca daha canlı bir his vermek için arkaya ağırlıklandırılmıştır. Gücün yüzde 100'üne kadarını arka tekerleklere gönderebilir ve asla yüzde 50'den fazlasını ön tekerleklere göndermez.

Yolda E53 Coupe geleneksel bir AMG otomobili gibi hissettirmiyor. Bu hem iyi bir şey hem de kötü bir şey.

Arabayı sürmeye başladığımızda koşullar ideal olmaktan uzaktı. Mercedes bizi bazı güzel Napa yollarında serbest bıraktı, ancak bu yollar çok fazla yağmur ve sis yüzünden daha az eğlenceli hale geldi. Bu koşullarda E53'ü sürerken geleneksel bir AMG otomobilinde olacağımızdan çok daha rahat hissettik. Diğer bazı AMG modelleri dört tekerlekten çekiş sunarken, ekstra güçleri kaygan yollarda boşa gidecekti. E53 tam olarak doğru miktarda güce, ayrıca güven veren frenlere ve iyi ayarlanmış süspansiyona sahipti, bu da onu her türlü hava koşulunda gerçek bir performans otomobili haline getiriyordu.

Bu ulaşılabilirlik, E53 Coupe'yi (ve diğer 53 modeli) AMG serisinin geri kalanından ayırıyor. Diğer arabalar ateş püskürtüyor, bu da bazen sizi yakacakları anlamına geliyor. E53'te durum böyle değil. Konfor modunda bile biraz fazla sert hissettiren süspansiyonun yanı sıra, E53 aynı zamanda daha rahat hızlarda da uygun bir lüks otomobil. Kabin sessizdir ve Mercedes'ten beklenebilecek tüm kullanışlı özelliklere ve teknolojik oyuncaklara sahip olursunuz. İyi haber bu.

Kötü haber ise yaklaşılabilirlik ve daha fazla yakıt verimliliğinin kişiliğin pahasına gerçekleşmesidir. E53 hızlı bir arabadır ancak sürüş deneyimine ilişkin hiçbir şey özellikle unutulmaz değildir. Mevcut performans arabalarının çoğunda olduğu gibi, elektronik katman, hızlı gitmeyi kolaylaştırsa bile, sürücünün makineyle güçlü bir bağlantı kurmasını engelliyor. E53'te bu durum, hafif hibrit güç aktarma organının karizma eksikliğiyle birleşiyor. Bunun yakıt verimliliği adına yapılan bir taviz olduğu çok açık ve Mercedes'in 53 modeli standart modeller ile Mercedes'in arasında hesaplı bir şekilde konumlandırması var. tam donanımlı AMG otomobilleri.

Rakipler

Mercedes-AMG E53 Coupe'nin aslında doğrudan bir rakibi yok. Mercedes, Amerika Birleşik Devletleri'nde hâlâ iki kapılı orta boy coupe satan tek lüks otomobil üreticisidir. BMW 4 Serisi ve Audi S5 o kadar da küçük değiller ancak Mercedes-Benz C-Serisi coupe ile rekabet eden daha alt seviye modeller olarak konumlandırılıyorlar.

Audi S7 ve yakında üretimi durdurulacak olan BMW 6 Serisi Gran Coupe, fiyat ve prestij açısından E53'e daha yakın ancak dört kapılı coupe olarak adlandırılan modeller temelde daha gösterişli gövde yapısına sahip sedanlar.

E53 Coupe muhtemelen diğer Mercedes modelleriyle daha sıkı mücadele etmek zorunda kalacak. 53 hafif hibrit güç aktarma organı da ilgili versiyonda mevcuttur E-Serisi Cabrio ve sedanın yanı sıra CLS Ve AMG GT dört kapılı coupe'ler. En azından Mercedes'e zaten bağlı olan alıcıların birçok seçeneği olacak.

İç huzur

Mercedes-Benz, yeni otomobiller için 48 ay, 50.000 mil tampondan tampona garanti sunuyor. Diğer yeni E-Serisi varyantlarına Tüketici Raporları tarafından ortalamanın altında bir güvenilirlik derecesi verildi ve bu, E53 için pek de iyiye işaret değil. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Mercedes-AMG E53 Coupe'miz, tüm önemli sürücü yardımlarını, test aracımızın çok hatlı yapısını içeren sürücü destek paketine (2.250 $) sahip olacaktır. ön koltuklar (950 $), baş üstü ekranı (990 $), koltuk ısıtıcıları (450 $) ve LED dış aydınlatma ve otomatik uzun farlar ekleyen dış aydınlatma paketi. $800. Ayrıca 20 inç jantlar (750 $) ve performans egzoz sistemi (1.250 $) için kutuları da işaretleyeceğiz.

Estetik olarak, test arabamızın kırmızı dikişli siyah Nappa deri döşemesini (2.990 $), karbon fiber iç kısmını koruyacaktık. trim (2.850 $) ve kırmızı emniyet kemerleri (ücretsiz bir seçenek), ancak kutup beyazı boyayı farklı bir renkle, muhtemelen kardinalle değiştirirdi kırmızı.

Çözüm

2019 Mercedes-AMG E53 Coupe, lüksü, teknolojiyi ve etkileyici performansı birleştiren çok yönlü mükemmel bir otomobil. Bir AMG otomobilinden beklediğimiz saf yoğunluğa sahip değil ancak bu, alıcıların bununla yaşamayı daha kolay bulacağı anlamına da geliyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks; elektrikli
• Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu