Seçilebilir sürüş modları arabanızı banliyöden yarışçıya dönüştürür

Bir an için, istediğiniz herhangi bir aracı satın almak için sınırsız miktarda paranız olduğunu varsayalım, ancak yalnızca bir tane. Yırtıcı hızlanma, son derece keskin yol tutuşu ve efsanevi azami hıza sahip bir Bugatti Chiron satın alır mısınız? Yoksa bir Ford Raptor alıp gün boyu kum tepelerinden mi atlıyorsunuz? Bir süreliğine bu araçlardan herhangi biriyle mutlu olma ihtimaliniz çok yüksek, ancak eninde sonunda günlük yaşam gelecektir. kapıyı çaldığınızda çocukları gezdirmek, hatta normal bir park yerine park etmek için daha pratik bir şey bulmanın özlemini duyarsınız garaj.

Seçilebilir sürüş modları ve teknolojinin devreye girdiği yer burasıdır. Hayır, Toyota Sienna'nızı bir Ferrari Portofino'ya dönüştürmeyecekler ancak sürüş modları bir aracın hissini, performansını ve hatta sesini önemli ölçüde değiştirebilir. Doğru yapıldığında, uygun spor moduna sahip bir araç, çocuklarla futbol antrenmanından sıcak turlara kadar gidebilir. bir düğme dokunuşuyla bir atletizm günü etkinliği ve umarım çocukları bir yere bırakmak için bir durak arasında.

BMW M850i ​​Cabrio'da geçen bir haftanın ardından; pek kullanışlı bir araç olmasa da muhteşem bir araç Tourer – Otomobilin Sport ve Sport+ modlarının uygulanması ilgimi çekti ve araştırmak istedim Daha derine.

Seçilebilir Sürüş Modlarının Amacı

Bugün hemen hemen her arabada "SPORT MODE" düğmesini bulmak çok kolay; bu araba sportiflikten sosisli sandviçlerin sandviçlere ne kadar uzak olduğu kadar uzak olsa bile (dövüş benimle). Kamyonlar ve SUV'lar bile kum, kar, kayalar veya futbol antrenmanındaki park yeri gibi engellere karşı vites değiştirme ve gaz tepkisini değiştirmek için bunları kullanıyor. Sürüş modlarını değiştirirken amaç, farklı araçlarda farklı anlamlara gelir.

Yasal olsa bile, herkes hızlı vites geçişleri ve kaya gibi sert süspansiyonları olan, pist ayarlı arabalarla dolaşmak istemez. Ayrıca hafta sonları dışarı çıkarılacak yedek bir arabaya sahip olmak her zaman mümkün veya uygun fiyatlı olmayabilir. Sürüş modları araçlarımızın dinamiklerini değiştirerek bu sorunların çözülmesine yardımcı olmayı amaçlamaktadır. kabaca sportif bir arabaya, güçlü bir off-road aracına, konforlu lüks bir sedana veya yakıt tüketen bir araca yakındır ekonomi kutusu. Bazıları bunu diğerlerinden çok daha iyi yapar, ancak oyunun sonu her yerde aynıdır.

Onlar nasıl çalışır

Günümüz araçlarının, birkaç yıl öncesine kadar kullandığımız masaüstü bilgisayarlardan daha fazla bilgi işlem gücüne sahip olduğu bir sır değil ve otomotiv mühendisleri, tüm bu sanal beygir gücünü iyi bir şekilde değerlendirdi. Ayar ve araç tipine bağlı olarak sürüş modları, şanzımanın nerede ve ne kadar hızlı değiştiğinden, hızlanma sırasında egzozun ne kadar yüksek ses çıkardığına kadar her şeyi değiştirebilir.

Otomobilin süspansiyonu ve direksiyon hissi bile bir düğmeye basılarak değiştirilebilir. Yeni bir yenilik olmasa da, uyarlanabilir süspansiyon sistemleri, değişen yol koşullarına sürekli olarak uyum sağlamak için aracın bilgisayarından gelen çeşitli girdileri kullanır; bazen saniyede yüzlerce kez. Sistemler, amortisörleri yumuşatmak veya sertleştirmek için basınçlı yağ veya hava kullanıyor ve daha yeni teknolojiler, sürüşü ayarlamak için amortisörlerdeki mıknatıslanmış parçacıkları kullanıyor.

M850i'deki Sport veya Sport + gibi bir modda bilgisayar, güç dağıtımını sürdürmek amacıyla motorun çok daha yüksek devirde çalışmasını sağlamak için şanzıman vites değiştirme noktalarını değiştirir. Vites geçişleri de daha hızlı gerçekleşiyor, bu da hızlanmayı keskinleştiriyor ve direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle oynamayı daha da eğlenceli hale getiriyor. Eco Modunda, otomobilin bilgisayarları, daha iyi yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla motoru olabildiğince sakin tutmak için vites değiştirme noktalarını optimize ediyor; en azından çift turbolu 4,4 litrelik bir V8'in olabileceği kadar sakin.

BMW'nin sportif ayarları aynı zamanda otomobilin süspansiyonunun hissini ve tepkisini de değiştirir. Varsayılan Konfor Modunda, sürüş kalitesi ve yol hissi açısından büyükbabanızın yumuşak sürüşlü eski Buick'i arasında pek bir fark yok. Ancak Sport + moduna basıldığında araç gözle görülür şekilde kasılıyor. Araç hala yolu "hissediyor" ve çekişin korunmasına yardımcı oluyor, ancak sürüş daha sert ve günlük sürüş için daha az konforlu.

Direksiyon hissi de değişiyor. M850i'nin direksiyonu dişliler ve mekanik yerine elektronik olarak kullanıldığından Diferansiyeller sayesinde bilgisayar hem nesnelerin nasıl hissettiğini hem de dışarıdan gelen girdilere ne kadar hızlı tepki verdiklerini değiştirebilir. sürücü. BMW'nin Konfor Modu, affedici ve yönetimi kolay direksiyona yumuşak, rahat bir his verir. Daha sportif bir ayara döndüğünüzde direksiyonun dönüşü daha ağır, ancak tepkisi daha hızlı olur. Direksiyon daha keskindir ve sürücünün daha az çaba harcayarak tekerlekleri daha fazla döndürmesini sağlayan çok daha hızlı bir orana sahiptir.

Son olarak, motor ve egzoz da elektronik olarak oynatılabiliyor. Herhangi bir ortamda büyük bir V8'den (M850i'deki gibi) gelen gürültü, bir sızıntıdan daha gürültülü olacaktır. Nissan Sentra'nın arkasından, ancak bu sesi (kelimenin tam anlamıyla) hem içeriden hem de dışarıdan yükseltmenin yolları var. araba. Diğer birçok üst düzey araç gibi BMW'nin de egzozunda sürüş moduna bağlı olarak açılıp kapanan bir yönlendirme sistemi bulunur. Konfor Modunda otomobilin motor sesi ve egzoz sesi net bir şekilde duyuluyor duyulabilir ama en üstte değil. Spor Modunda, otomobilin egzoz perdeleri açılıyor ve vites geçişlerini duyuran havlayan bir notayla birlikte daha agresif bir ses çıkıyor.

Benim gibi vites kafaları için gerçek sihir, arabanın lise arkadaşınızın '85 IROC-Z Camaro'sunun düz borulu daha rafine bir versiyonuna benzediği Sport + modunda geliyor. Ses diğer modlara göre hem yüksek hem de çok daha derindir. Vites geçişleri harika bir hırıltıya neden oluyor ve gaz kelebeğinin kaldırılması, gazlar egzoz borularında girdap gibi dönerken neredeyse komik sayıda patlama ve çatlama sesi çıkarıyor. Tamamen farklı bir arabaya benziyor ve dikkatli olmazsanız yayaları hazırlıksız yakalayabilir (planın bir parçası olmadığı sürece…).

Sürüş Modları İkinci Araç Alma Yerini Alacak mı?

Hayattaki pek çok şeyde olduğu gibi buradaki cevap da "duruma bağlıdır". Bu, aracınızla neyi başarmaya çalıştığınıza ve beklentilerinizin ne olduğuna bağlıdır. Bu aynı zamanda ne tür bir araç satın aldığınıza ve ona ne kadar para harcamak istediğinize de bağlıdır; sonuçta ödediğinizin karşılığını alırsınız. Son olarak bu, sistemin nasıl uygulandığına ve aracın genel sürüş deneyiminin ne kadarının Clark Kent'i Süpermen'e dönüştürme yeteneğine bağlı olduğuna bağlı.

Eğer umudunuz, bir düğmeye basarak Honda Pilot'unuzu kaya paletli bir arabaya dönüştürmenizse, muhtemelen bu deneyimden dolayı hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Öte yandan, M850i ​​veya Acura NSX gibi bir şeyi çoğunlukla satın alacağınız beklentisiyle satın alırsanız uzun yolculuklarda rahatsınız VE Spor Modunda kanyon yolunu açma becerisine sahipseniz, daha iyi bir yol bulacaksınız. denge. Aynı şey, Nissan Altima gibi daha mütevazı otomobillerin sportif ortamları için de geçerli. Gerçek vites değiştirme noktalarını ve daha agresif sürüşü simüle etmek için direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler devreye alınabilir dinamikler. Değişiklikler sürücüyü çarpıcı biçimde aydınlatıyor ancak arabayı bir roket gemisine dönüştürmeyecekler.

Bu şeylerin maliyeti açısından bakıldığında, para dünyanın dönmesini sağlar ve ne yazık ki araba tutkunları için seçenekler kutuları kontrol edilmeye başlandığında hızla birikmeye başlar. Daha pahalı olan her zaman daha iyi değildir, ancak iyi uygulanmış seçilebilir sürüş modu sistemini gerçekleştirmek için gereken teknolojiler ucuz değildir. Buna, tam bağımsız sürüş modlarından iyi bir şekilde yararlanabilen araçların genellikle başlangıçta daha pahalı olduğu ve dolar işaretlerinin yanıp sönmeye başladığı gerçeğini de ekleyin.

Sistemin nasıl kurulduğu ve aracın geri kalanına nasıl entegre edildiği de önemlidir. BMW, deneyimi tamamen kişiselleştirmek için sürüş modunun her bir parçasının ayrı ayrı ayarlanmasına olanak tanır. Eğer insanları yüksek egzoz sesiyle korkutmayı ve rahat bir direksiyonla tam bir konfor içinde sürüş yaparken arabanızın büyük motorunu göstermeyi tercih ediyorsanız (bunu yapıyorum), bunu yapabilirsiniz. Öte yandan, pist için optimize edilmiş yol tutuşu ve sessiz egzoz istiyorsanız bunu da yapabilirsiniz. Para meselesine dönecek olursak, bu araba bütçe dostu olmaktan çok uzak, ancak arabanın kişiliğini kendi kişiliğinize uydurma yeteneği, onun bu kadar iyi çalışmasının büyük bir nedeni.

BMW seviyesinde alakart kişiselleştirmeye sahip olmayan Honda Civic Type-R gibi otomobillerde bile sürüş modları, her ortamda mümkün olan en geniş performans aralığını sağlayacak şekilde ayarlanıyor. Sürücüler otomobili her gün Sport modunda kullanabilir ve bellerini kırmadan heyecan verici bir sürüş yaşayabilirler; Honda'nın Comfort modu bile otomobili sağa sola savuracak kadar sportiftir. +R modu pistte kullanıma yöneliktir ancak aynı zamanda kullanılabilir bir sürüş ayarıdır. Honda, her modun tamamını kullanmak yerine, çok yönlü, günlük kullanım dostu bir deneyim sunmak için her bir modu en iyi şekilde kullandı.

Günün sonunda, M850i ​​gibi sürüş modlarını iyi uygulayan araçlar bunu yapmak zorunda oldukları için yapıyorlar; sonuçta bir fiyat noktasını haklı çıkarmak büyük bir iş. Sorun değil, çünkü zaman geçtikçe teknoloji daha iyi hale geldi ve daha ucuz hale geldi. Bu gibi otomobiller gelişmeyi hızlandırıyor ve mühendislerin bazı özellikleri daha fazla insanın karşılayabileceği otomobillere "aşağıya" itmesini kolaylaştırıyor.

Çok geçmeden hepimiz Cuma öğleden sonra işten sonra banliyö arabalarımızda tur atıyor olacağız. Bu muhtemelen biraz zorlayıcı bir durum. Eco düğmesine basın ve Kenny G'yi çevirin; eve kadar uzun bir yolculuğunuz var.

Editörlerin Önerileri

• 1986'dan kalma büyük mavi bir minibüs, sürücüsüz arabaların önünü nasıl açtı?