2017 Hyundai Ioniq Electric İncelemesi

Elektrikli araçlar (EV'ler), hızlı bir şekilde erken benimseyen oyuncaklardan kitlesel pazarın temel ürünlerine doğru ilerliyor. Artık şehirde sessizce gezinmek için 90 bin dolara (Tesla Model S parası) ihtiyacınız yok. Bu sürpriz olmamalı; Nissan Leaf gibi uygun fiyatlı EV'ler yıllardır satışta. Artık fark şu ki, 30 bin dolarlık bir e-araba, uzun yolculuklarınız sırasında sizi otoyolun ortasında mahsur bırakmayacak.

Çağdaş EV'nizin daha az güvenlik tehlikesi oluşturmasının nedeni, büyük ölçüde pil teknolojisindeki hızlı gelişmelerden kaynaklanmaktadır. Daha verimli, daha yenilikçi piller son birkaç yılda elektrik menzilini iki katına, bazı durumlarda ise üç katına çıkardı. Şarj altyapısının genişlemesi ve kentleşme eğilimiyle birleştiğinde, korkunç "menzil kaygısı" kavramı hızla kayboluyor.

Hyundai, büyüyen alternatif enerji müşteri havuzuna saf bir EV sunan en son otomobil üreticisidir. Ioniq, üç çeşidi olan tek bir hatchback platformudur: gazlı-elektrikli hibrit, tamamen elektrikli model ve plug-in hibrit (PHEV). Bu kademeli elektrifikasyon sistemi, geniş bir tüketici tabanının ihtiyaçlarına (ve endişelerine) uygundur; aynı zamanda üç pazar segmentine aynı anda meydan okuyor.

Hyundai'nin yeni hatchback'inin bu kategorilerin en hızlı büyüyeniyle başa çıkıp çıkamayacağını görmek için bir haftalık gerçek dünya testi için bir Ioniq Electric'i görevlendirdik.

Ne var ne yok

2017 Hyundai Ioniq, Koreli otomobil üreticisinin tamamen yeni bir modelidir. Ioniq, platformunu kardeş marka Kia'nın Nero'su ile paylaşsa da, gövde, güç aktarma sistemi kombinasyonları ve çeşitli iç bileşenler yeni unsurlardır. Ioniq Electric'in otomobil üreticisinin ilk akülü elektrikli modeli olması dikkat çekicidir.

Trim Seviyeleri ve Özellikler

Hyundai'nin tek hileli bir midilli olduğu bir zaman vardı; Şüpheli üretim kalitesi ve orijinal olmayan tasarımlarla Hyundai, satışları kazanmak için agresif fiyatlandırmaya güvendi. Bugün, Hyundai ürünleri indirimli fiyatlar olmaksızın da rekabetçidir, ancak Hala değer yüklü.

2017 Ioniq Electric, konu kaplamalar ve paketler olduğunda işleri basitleştiriyor. Taban kaplamanın öne çıkan özellikleri (hedef dahil 30.335 ABD doları) arasında LED gündüz farları, yakın kapı kilitleri, düğmeyle ateşleme, otomatik farlar, otomatik klima kontrolü, otomatik sürücü camlı elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar, iki USB bağlantı noktası, Bluetooth, HD radyo, Apple CarPlay, Android Otomatik ve üç aylık Sirius XM denemesi.

Ek 3.000 $ karşılığında Sınırlı donanım, deri oturma yüzeyleri ve otomatik karartmalı dikiz aynası ekler ayna, LED farlar, otomatik ön yolcu camları, elektrikli katlanır yan aynalar ve krom kapı kolları.

Sınırlı modeller ayrıca elektrikli açılır ve kayar açılır tavan, otomatik acil durum özelliklerine sahip Sınırsız paketi (3.500 $) tercih edebilir. frenleme, adaptif hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, dönen farlarla birlikte HID farlar, 8 inç bilgi-eğlence ekranı navigasyon, sekiz hoparlörlü Infinity premium ses sistemi, üç yıl boyunca Hyundai Blue Link rehberliği ve LED ortamlı iç mekan aydınlatma. Hyundai tasarımları her birkaç yılda bir muhafazakardan dramatikliğe doğru yalpalıyor gibi görünüyor. Ya olağanüstü beşinci nesil Sonata ya da sıra dışı Veloster üç kapılı hatchback. Hyundai son zamanlarda rafine estetiğe geri döndü, bu da Ioniq Electric'in tanıdık bir fastback hatchback siluetine sahip olduğu anlamına geliyor. Bu, nasıl baktığınıza bağlı olarak ya bir lütuf ya da bir lanettir.

Otomobil üreticileri, EV'lerini tuhaf bir tarzla farklılaştırmaya direnemiyor gibi görünüyor. Nissan'ın Leaf'i bir yumurtaya benziyor, BMW'nin i3'ü bir kasırgadan daha dalgalı ve Ford'un C-Max Energi'si açıkça genç yaşta yüz üstü düşmüş. İlginç statüko, Ioniq'in şeklinin düzenliliği açısından düzensiz olduğu anlamına gelir. Bazıları Ioniq Electric'in sıkıcı olduğunu düşünebilir; biz onu “olgun” olarak düşünmeyi tercih ediyoruz. Elektrikli arabalar artık yenilik değil, öyleyse neden şok edici bir değere sahip olacak şekilde tasarlanmaları gerekiyor?

Hyundai'nin Ioniq'inin ön tarafında kurumsal altıgen şeklinde kesilmiş sağlam bir siyah plastik parçası var. Her iki uçta ızgara, Ioniq'in dar HID farlarının altını çizecek şekilde gerildi. Aşağıda, C şeklindeki LED gündüz farları siyah kesiklerin içinde yer alıyor. Standart 16 inçlik beş kollu jantlar, önde ve arkada küçük bir çıkıntıyla konumlandırılmıştır ve bir alt eşik parçasıyla ayrılmıştır. Eğimli tavan çizgisi, kavisli LED arka lambalarla çevrelenen arka camı bölüyor.

Ioniq Electric'i "çarpıcı" olarak adlandırmak abartı olur ama abartısız figürü ve net hatları kesinlikle tüyleri diken diken etmeyecektir.

Teknolojiye Genel Bakış

Çağdaş Hyundai araçları iç donanım açısından çok az eksiktir. Ioniq Electric standart olarak 7,0 inç bilgi-eğlence sistemi ve 7,0 inç + 4,2 inç dijital sürücü ekranıyla birlikte geliyor. Canlı TFT ekranlar solda enerji dağılımını, ortada hız ve kalan menzili, sağda ise bir dizi telemetri verisini gösterir.

7,0 inçlik bilgi-eğlence sistemi, boyutu veya çözünürlüğüyle göz kamaştırmıyor, ancak sezgisel düzeni, hızlı işlemcisi ve kullanışlı bilgi yelpazesi, bizi bu sistemin çok karmaşık olmamasına neden oluyor. Standart Apple CarPlay ve Android Auto, Ioniq'in kabinini yeterince modernize etmek için boşlukları dolduruyor.

Tam yüklü test cihazımız isteğe bağlı 8,0 inç orta ekran, navigasyon, kablosuz telefon şarjı ve Infinity premium ses sistemi ile donatılmıştır. Navigasyonu haklı çıkarmakta zorlansak da akıllı telefon yönlendirme çok üstündür; daha büyük ekranın net çözünürlüğü ve iyileştirilmiş akustik kalitesi, premium pakete değer.

İç Mekan Montaj ve Kaplama

Ioniq'in muhafazakar dış tasarımı zarif ve güzel bir kabinle eşleşiyor. Parlak metal kaplama, direksiyon simidi kollarını, kapı kollarını, havalandırma deliklerini ve vites kolu kontrollerini vurgulayarak birinci sınıf bir dokunuş sağlar. Dokunsal ön kısımda direksiyon simidi, koltuklar, orta konsol ve kapı panelleri yumuşak deri ile kaplıdır. Yeterince dikkatli bakarsanız bütçeye uygun malzemeler bulabilirsiniz, ancak bunlar yüksek kaliteli kokpitin istisnalarıdır.

Daha fazla kargo kapasitesi sunmanın yanı sıra, hatchback'ler tüm yolcular için daha geniş hissetme eğilimindedir. Önde ve arkada rahat bir oturma pozisyonu bulduk; arkadaki orta yuva dışında (ki bu beklenebilir) her yerde yeterli baş ve bacak mesafesi vardı. Elektrikli araçlar genellikle yol gezileri için ilk tercih olmasa da Ioniq Electric'in her mesafede rahat kalacağını düşünüyoruz. Tek kusurumuz, ön sandalyelerin, uyluk desteğini sınırlayan kesik koltuk tabanlarına sahip olmasıdır.

Toyota Prius gibi Hyundai'nin Ioniq'inde de aküyü yerleştirmek için yükseltilmiş bir bagaj rafı bulunuyor. Eğimli tavan çizgisiyle birleştiğinde, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuk sırası katlanmadan çok fazla yer kalmıyor. Bununla birlikte, koltuk arkalıkları yerindeyken 24 fit küp hacim hala tipik bir kompakt sedandan çok daha fazladır ve çoğu işi karşılamaya yeterlidir.

Sürüş Performansı ve MPG

2017 Hyundai Ioniq Electric'e güç veren, 28 kWh lityum iyon polimer pille eşleştirilmiş 88 kWh elektrik motorudur. Tek vitesli bir otomatik şanzıman, bağımsız kaynakların tahminine göre 60 mil/saat hıza 8,0 saniyelik bir hız için ön tekerleklere 118 hp ve 215 pound-ft tork gönderiyor. Hyundai, Ioniq Electric'in saatte 90 mil hızla moralinin tükendiğini söylüyor.

Artık sayıları bir kenara bıraktığımıza göre, bunları hemen unutmanızı söyleyeceğiz. Neden? Bir EV'nin performansı söz konusu olduğunda çıkış ve hızlanma süreleri çok az şey ifade eder. Evet, Tesla Model S P100D 600 beygir gücünden fazla güç üretiyor ve bu nedenle inanılmaz derecede hızlı, ancak bu düşük güçlü elektrikli araç bile içten yanmalı bir arabadan farklı davranıyor. Güç anlıktır; atmosferik bir araba gibi "minimum gecikme" değil, meşru bir şekilde anında gerçekleşir. Vites küçültmenize gerek yok; gaz kelebeği gövdelerinin açılması gerekmez; yakıt ve havanın yanmasına gerek yoktur; araba öylece gidiyor.

Ioniq EV ve saygın 3.164 poundu, her stop lambasında trafiğin önünde koşuyor ve otoyolda şeritler arasında manevra yapmak için yeterli cesarete sahip. Gaz tepkinizi ve direksiyon ağırlığınızı uyarlamak için Hyundai üç sürüş modu içerir: Eco, Normal ve Sport. Gerçekte farklar minimum düzeydedir ancak Ioniq'in bir düğmeye basılarak bir süper otomobile dönüştüğünü düşünebilirsiniz.

Ioniq'in hızla hızlanmasına şaşırmadık ancak bizi şok eden şey, otomobilin virajlarda ne kadar iyi yol tutuşu sağladığıydı. Ioniq'in süspansiyonu, bir MacPherson gergi kolu ön tertibatından ve bir burulma kirişinin arka ucundan oluşur. Hatchback'in dikilmesini sağlayan şey 205 bölümlü Michelin lastik setidir. Bu, çoğu durumda elektronik stabilite kontrolünün çıldırmasına rağmen virajlarda stabilite ve kavrama anlamına gelir.

Ioniq Electric yol tutuşunu güvenle sürdürürken, aşırı güçlendirilmiş elektrikli direksiyonu otoyolda gergin bir hayal kırıklığı haline geliyor. Virajlarda takdir ettiğimiz tepki verme yeteneği, düz bir çizgide seyrederken aşırı duyarlılığa dönüşüyor. Ioniq'in şeritte dolaşmasını önlemek için sürekli dadılık yapılması gerekir. Kusur bir yana, sürüş izlenimlerimiz yüksek bir notla sona eriyor; Ioniq'in her türlü kaldırımda dengeli ve konforlu sürüşü, heyecan verici direksiyon hakimiyetini fazlasıyla telafi ediyor.

Ioniq Electric'i (veya herhangi bir EV'yi) ön ayakla sürerseniz, EPA derecelendirmelerinin hiçbiri pek bir fark yaratmayacaktır. Ancak ölçülü olanlar, sınıfının en iyisi şehir (150), otoyol (122) ve birleşik (136) mpg eşdeğeri (mpge) derecelendirmelerini takdir edeceklerdir. Gerçek dünya testimiz yalnızca ortalama 122 mpge döndürdü, ancak sürüş karışımımız otoyol yolculuğunu tercih etti.

Tamamen elektrikli 190 kilometrelik menzile sahip Ioniq Electric, neredeyse tüm gidiş-dönüş yolculukları için yeterli enerjiye sahiptir (araba kullanmadığınızı varsayarsak) eyaletinizin işe gidiş mesafesi kadar uzun olması) ve ofisinizin şarj altyapısı varsa, ayak işlerinizi yürütmek için yeterli ücrete sahip olursunuz saatler sonra. Pili her gece doldurduğunuzu varsayarsak (tam şarj, standart 120V prizden 8 saatten fazla veya 240V kaynaktan 4,5 saatten fazla sürer), menzil endişe verici olmamalıdır. Zor durumdaysanız DC3 hızlı şarj cihazı, Ioniq'in pil kapasitesinin yüzde 80'ini yalnızca 23 dakikada dolduracaktır.

Emniyet

Hyundai, Ioniq'i standart olarak yedi hava yastığı, ABS, otomatik farlar, denge kontrolü, arka görüş kamerası ve sürücü kör nokta monitörüyle donatıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz Ioniq EV'yi derecelendirmedi ancak Hyundai'nin beş yıldızlı performans geçmişi göz önüne alındığında, Ioniq'in çok güvenli bir sürüş olmasını bekliyoruz.

Sınırlı donanım artı Sınırsız paketi, standart güvenlik özelliklerine ek olarak yaya müdahalesiyle acil frenlemeyi de ekler. algılama, şeritten ayrılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve dinamik viraj ışıkları (dönebilen) farlar). Ioniq'in uyarlanabilir seyir sistemini piyasadaki en ince ayarlı sistem olarak adlandırmasak da, otomobilin güvenlik açısından genel görünümü gayet pembe.

DT Bu Arabayı Nasıl Donatacak?

Ioniq'in cömert fiyatlı seçenek paketleri göz önüne alındığında, mevcut her kutuyu işaretlerdik. Yüklü bir Ioniq Electric size 36.835 $ geri getirecek, bu büyük bir değişiklik gibi görünüyor, ancak federal ve eyalet teşviklerini (toplam 10.000 $'a kadar çıkabilen) unutmayın. 27 bin dolar kadar düşük bir fiyata, en üst düzey Ioniq arzu edilen rahatlık ve güvenlik özellikleriyle dolup taşıyor.

Boya seçenekleri arttıkça Hyundai renk paletini gümüş, beyaz, siyah veya mavi ile sınırlandırıyor. Zaten muhafazakar bir arabayı neden daha fazla harmanlayalım diyoruz; Elektrik Mavisi Metalik ile birlikte kullanın.

Bizim düşüncemiz

Hyundai Ioniq Electric'e birkaç farklı açıdan bakabilirsiniz ancak biz onu önce araba, sonra EV olarak değerlendirmeyi tercih ediyoruz. Başka bir deyişle, Ioniq benzinle çalışsaydı hoşumuza gider miydi? Kısacası evet. Ioniq iyi sürüşe sahip, kaliteli malzemelerden yapılmış, geniş konfora sahip ve şık bir tasarıma sahip. Sınıfının lideri mpge ve elektrik torkunun artmasıyla Ioniq Electric gerçekten çok çekici bir teklif haline geliyor.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Ne yazık ki, sarsılmamızın “ama”sına geldik. Ioniq Electric, 190 kilometrelik menziliyle Volkswagen e-Golf'ün toplam menzilinde yalnızca bir mil kadar gerisinde kalıyor. Ancak Chevrolet Bolt EV, sınıfındaki her şeyi açıkça utandırıyor. Bolt EV, tam şarjla fişe ihtiyaç duymadan 238 mil yol kat edebiliyor. Üstelik 200 hp ve 266 lb-ft torku onu Hyundai'nin Ioniq EV'sinden önemli ölçüde daha hızlı hale getiriyor. Tüm bu menzil ve güç, Ioniq'in maliyetine göre 7 bin dolarlık bir primle geliyor, ancak en iyi EV performansının peşindeyseniz (50 bin doların altında), Bolt'a rakip yok.

Ne kadar sürecek?

Yepyeni bir model olarak Hyundai'nin yenilenmesine en az üç yıl, tamamen yeniden tasarlanmasına ise yedi veya daha fazla yıl var. İçiniz rahat olsun, şimdi bir Ioniq Electric satın alırsanız birkaç yıl boyunca hiçbir büyük güncellemeyi kaçırmazsınız. Güvenilirlik açısından Hyundai'nin son ürünleri çok iyi durumda ve sektörün en iyisi 10 yıl/100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve 5 yıl/60.000 mil yeni otomobil garantisiyle destekleniyor. Hyundai, Ömür Boyu Hibrit/Elektrikli Pil Garantisi sunmak için bir adım daha ileri gidiyor.

Satın almalı mısın?

Ioniq Electric'i veya başka bir saf EV'yi düşünüyorsanız, sınırlı bir sürüş menzilinin (benzinle çalışan arabalarla karşılaştırıldığında) benzinden kurtulmaya değer olduğuna zaten karar vermişsinizdir. Şimdi ne kadar sınırlamayı tolere edebileceğinize karar vermeniz gerekiyor. Bolt EV olay yerine gelene kadar tek seçeneğiniz yaklaşık 160 kilometrelik meyve suyuydu. Ancak Bolt oyunu değiştirdi. Bütçeniz kararınızı kısıtlıyorsa veya rutininiz için 124 mil yeterliyse, Ioniq Electric çok akıllıca bir satın alma olacaktır. Eğer "menzil kaygısı"nın anlamını unutmak istiyorsanız Bolt almanız daha iyi olur.

Editörlerin Önerileri

• Hangi arabalar hala 7.500$ vergi kredisine hak kazanıyor? İşte tam liste
• Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
• 2023'te satın alabileceğiniz en iyi elektrikli arabalar
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı