2019 McLaren 720S ve 600LT Spider İlk Sürüş

Coupe mi yoksa Cabrio mu sorusu genellikle otomotiv tutkunları arasında hararetli bir tartışmaya yol açıyor. Coupe severler, katlanır tavandan vazgeçme nedenleri olarak azaltılmış ağırlığı, artan yapısal sağlamlığı ve daha düşük fiyat etiketini gösteriyor. Dönüştürülebilir fanlar, açık elemanlı sürüşün keyfini ve açılır tavan tarzını yansıtıyor. Her iki taraf arasında ateşkes umudu, McLaren değilseniz aptalca görünüyor.

İngiliz süper araba Üretici normların dışına çıkmaktan hoşlanıyor. Mevcut otomobil üreticisi kuruluş olan McLaren Automotive'in kuruluşundan önce F1, tamamen karbon fiberden yapılmış şasiyi kullanan ilk yol otomobili oldu. Aracın şaşırtıcı güç-ağırlık oranı, yedi yıl boyunca devam eden bir azami hız rekoru kırmasına yardımcı oldu.

McLaren, F1'i hiçbir zaman yarış için geliştirmemiş olsa da, müşteri talebi otomobil üreticisini 1995 yılında bir GTR modeli geliştirmeye yöneltti. Bu araba aynı yıl Le Mans 24 Saat yarışını kazanacak ve McLaren'ı ünlü dayanıklılık yarışını ilk denemesinde kazanan ilk ve tek üretici yapacaktı. F1'in daha da geliştirilmesi sonunda şunu doğurdu: GTR 'Uzun Kuyruk' – 1997 24 Saat Le Mans yarışında birinci ve ikinci sırayı alan aerodinamik açıdan üstün bir yarışçı.

Güzel bir tarih parçası, ama bunun coupe ve üstü açılır araba tartışmasıyla ne alakası var? F1 yol ve yarış arabalarını bu kadar başarılı kılan aynı yenilikçi mühendislik ilkeleri, şirketin son tekliflerine de uygulandı ve onları süper otomobil pazarında öne çıkardı. Cabrio modeller geliştirirken McLaren, coupe modelleriyle aynı performans, tasarım ve işlevsellik kriterlerini hedefliyor, böylece coupe ile cabrio düşmanları arasında bir tür köprü oluşturuyor.

McLaren üstü açılır tavanlarının ne kadar yıkıcı hale geldiğini görmek için Phoenix, AZ'ye gittik; burada yeni 600LT Spider (256.500 $) ve 720S Spider (315.000 $) yol ve pistte test edilmeyi bekliyor.

Performans için tasarlandı

Her ne kadar 600LT Spider, 720S Spider'a göre kesinlikle daha pist odaklı olsa da, her iki araç da performanslarına uyum sağlayacak şekilde tasarlandı; tam tersi değil.

McLaren Spor Serisinin (570 terminolojisi) en agresif versiyonu ve ikonik uzun kuyruk (LT) serisinin bir üyesi olan 600LT Spider, daha uzun, daha geniş ve daha heybetli bir performans vizyonudur. Beğenmek 600LT CoupeSpider, genişletilmiş bir ön ayırıcıya, büyük yan hava girişlerine, çıkıntılı yan eteklere, isteğe bağlı aerodinamik özelliklere sahiptir. ön tekerlek davlumbazlarındaki kanatçıklar, sabit bir arka kanat ve devasa bir arka difüzör; tamamı karbondan yapılmış lif. Neyse ki sabit tavandan katlanır tavana geçiş, 600LT Spider'ın kötü özelliklerini ortadan kaldırmadı üst çıkış egzozları, ancak Coupe'nin C sütunu payandaları Spider'ın uzun, entegre yuvarlanmasının dışında bırakılmış Barlar.

600LT Spider'ın güzel olduğunu söylemekte aceleci davranmayacağız; tehditkar kaportası Coupe'ye daha uygun görünüyor ve 570S Spider, tavanı kapalıyken daha zarif. Yine de bazı renkler (limon yeşili gibi) süper otomobillere uygun tüylerimizi diken diken ediyor. Lamborghini Huracan Performante Spyder ile karşılaştırıldığında 600LT Spider şu avantaja sahip: dihedral kapılar (Lambo, Cabrio Huracan'lardaki ünlü makaslı kapıları hariç tutuyor), ancak daha az dudak uçuklatıyor hareket.

İçeride 600LT Spider daha incelikli bir olaydır. Siyah Alcantara, McLaren P1'den türetilmiş koltukları, direksiyon simidini, orta konsolu, kapıları ve gösterge panelini kapsıyor. Gövde rengiyle uyumlu dikişler ve vurgular, orta konsoldaki ve havalandırma deliklerindeki fırçalanmış metal kaplama gibi karanlık kabine bir miktar kontrast katıyor. Otomobilin konaklama yerleri ne en konforlu ne de en büyüleyici olanıdır, ancak Ferrari 488 Pista Spider ve Huracan Performante Spyder gösterişleri için önemli ölçüde daha fazla ücret alıyor.

Ancak 720S Spider her türlü estetik övgüyü hak ediyor. Akıcı ve çarpıcı, hava optimizasyonlu süper otomobil sanki yerden bir metre yüksekte uçuyormuş gibi bakışları üzerine çekiyor. Açık halkalar, parıldayan tekerlekler, derin girintili kenarlar, yuvarlatılmış kalçalar, damla şeklinde kabin, ince LED arka lambalar ve merkezden çıkış egzozları sıfır tasarım zayıflığı gösteriyor. 720S Spider her açıdan sarhoş edici.

Yolcu başlarının arkasına saklanan katlanır tavan sayesinde Spider her zamankinden daha görkemli. Sabit şeffaf payandalar, kasnaklı takla çubuklarını motor kapağına yönlendirerek coupe ile aynı güzel çizgiyi izliyor. Boya rengi, 720S Spider'ın görsel etkisini önemli ölçüde değiştiriyor ancak en gürültülü tonlar bile onun zarafetini azaltamaz. Akıcı ve büyüleyici bir tasarım olarak 720S Spider'ı hem Pista hem de Huracan roadster'lardan üstün tutuyoruz.

720S Spider'ın dihedral kapılarını uzatın, kabine (kolayca) inin ve deri, karbon fiber ve diğer lüks malzemelerin karışımının tadını çıkarın. Otomobilin sürücü odaklı kokpiti, çift tonlu deri ve kontrast dikişlerle seçilebilir, ancak standart konfigürasyon bile şekiller ve kontrollerin uyarıcısıdır. Sıkıca desteklenen spor koltuklar, Phoenix'i çevreleyen otoyollarda ve arka yollarda yaptığımız kapsamlı sürüş sırasında ideal bir destek ve konfor dengesi sağlar.

Daha az ekran süresi

İç mekan teknolojisi her McLaren'in kullanım amacına uyuyor; 600LT Spider daha eski, daha az karmaşık cihazlarla idare ediyor ve 720S daha çağdaş araçlardan yararlanıyor.

600LT'de sürücüler, ortalanmış bir takometre ve hız göstergesinin yanı sıra medya ve telemetri bilgilerinin yer aldığı, yeniden yapılandırılabilir bir dijital ekran buluyor. Orta konsola entegre edilmiş, navigasyonu ve klima ayarlarını kontrol eden 7,0 inçlik, dikey odaklı bir dokunmatik ekrandır. Orta ekranın kullanımı, yavaş tepki süresi ve eski grafikler nedeniyle biraz sinir bozucu. Lamborghini ve Ferrari bugünlerde daha çağdaş bilgi-eğlence sistemleri kullanıyor.

Ancak 720S kabini, daha keskin görseller ve gelişmiş işlem gücüyle her yönüyle bir yükseltmedir. 600LT gibi, 720S de tamamen dijital bir gösterge kümesine sahiptir, ancak Süper Seri modeli, işlevsellik açısından farklılık gösterir. Parça modunun seçilmesi, ekranı öne doğru eğer ve kontrol panelinin içine geri iterek ince bir monitörü ortaya çıkarır yatay bir takometre, bir hız göstergesi ve sürücüye şanzımanın hangi viteste olduğunu söyleyen bir okumadan oluşur içinde. Ekranın geçişine çocuksu bir neşe eşlik ediyor, bu da elbette sürüşümüz sırasında eylemi defalarca gerçekleştirdiğimiz anlamına geliyor.

600LT ile benzer işlevleri kontrol etmek için iPad Mini boyutlu bir tablet, 720S Spider'ın orta konsoluna aynı hizada yerleştirilmiştir. Ne otomobilin bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay'i barındırıyor ne de Android Otomatik ve ikisi de polarize güneş gözlükleriyle görülemez. Teknoloji söz konusu olduğunda Lamborghini daha iyisini yapıyor; verdi Huracan Evo Şirket bünyesinde tasarlanan yepyeni bir bilgi-eğlence sistemi.

İsteğe bağlı Bowers & Wilkins ses sistemi Twin-turbo V8 müzikten sıkılanlar için (eğer böyle insanlar varsa) kullanılabilir.

Hafif tutmak her şeyi doğru yapar

Kesintisiz güneş ışığı konusundaki şöhretine meydan okuyan Arizona gökleri, direksiyon başında geçirdiğimiz süre boyunca birkaç aralık dışında 720S Spider'ımızın katlanır tavanı üzerinde ağlıyor. Bu tür koşullar bize, McLaren'in 50 km/s'ye varan hızlarda döngüsünü yalnızca 11 saniyede tamamlayan yeni dönüştürülebilir mekanizmasının hızını ve sessizliğini test etmek için sayısız fırsat sunuyor. Tavan kapalı ve arka cam yükseltilmiş durumdayken 720S, rüzgarın etkisini minimumda tutarak yolcular arasında kolay konuşma ve otomobilin sansasyonel müziğinin alınmasına olanak tanıyor. Tavanı yerine sabitlenen 720S Spider, coupe kadar sessiz ve ferahtır.

720S Coupe'nin Monocage II karbon fiber şasisinin değiştirilmiş bir versiyonu, devrilme çubuğu sistemini entegre ediyor ve Spider'a sabit tavanlı versiyonla aynı yapısal sağlamlığı sağlıyor. Bu platformun içinde 710 beygir gücü ve 568 pound-feet tork üreten 4,0 litrelik, çift turboşarjlı bir V8 yer alıyor. Yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman, gücü arka tekerleklere iletiyor. 0'dan 60 mph'ye hızlanma 2,8 saniyelik bir coupe'dir ve 194 mph'ye hızlanma ise 7,9 saniye ile saniyenin onda biri kadar daha yavaştır. Bu rakamların anlaşılması biraz zor, o yüzden basitçe söyleyelim ki en çok zaman alan zamanda Küçük SUV'ların otoyolda şerit değiştirmeye ivme kazandırmasını sağlayan 720S Spider, hızı şimdiden iki katına çıkarıyor Sınır.

Islak yollar ve çok sayıda Arizona polisi sürüşümüzün çoğunu makul hızlarda ve manevralarda tutuyor. ancak öğleden sonraları dolambaçlı, terk edilmiş bir yolda yapılan bir gezinti, McLaren'ın orta kısmının atletizmini gösteriyor çocuk. Bizim gibi Coupe'nin hoş anısı720S Spider zahmetsizce yön değiştirir, kendinden emin bir şekilde hız sağlar ve hızla hız yaratır. Otomobilin dinamizminin büyük bir kısmı hafif şasisine borçludur. 2.937 pound ağırlığıyla 720S Spider, en yakın rakiplerinden en az 100 pound daha zayıf. Yeterli süspansiyon sönümlemesi genel olarak sürüşün keyifli olmasını sağlar ancak en zorlu yollar ve mükemmel direksiyon hissi, sürücüyü hem virajlarda hem de virajlarda meşgul eder.

İkinci sürüş günümüzün şafağında ve 600LT Spider ile ilk yolculuğumuzda hava açık ve serin. Güneş gökyüzünde yükselirken, sert kenarlı McLaren'ı çatısı yerindeyken örnekliyoruz. 720S'den kesinlikle daha sert, ancak kayda değer ölçüde daha fazla değil 570S'den daha600LT Spider hız ve G yükü altında en mutlu olanıdır. Neyse ki Arizona Motorsports Park'a yapılan yürüyüş bu koşulları mükemmel bir şekilde karşılıyor ve bize otomobilin yüksek sınırlarının tadına varıyor.

3,8 litrelik çift turbolu V8 kullanan 600LT, 592 hp ve 457 lb-ft tork üretiyor. Fırlatma modunu etkinleştirdiğinizde 600LT Spider, Coupe'nin 2,8 saniyelik süratini 60 mil/saat hıza ulaştırır. Hızlanmaya devam edin ve asabi üstü açılır araba (tavan yerindeyken) saatte 201 mil hıza ulaşır. 720S gibi 600LT de Coupe'nin sağlamlığını korumak için entegre devrilme çubuğu sistemine sahip karbon fiber monokok şasiye sahiptir. Sadece 2.859 pound ağırlığıyla 600LT Spider, 570S Spider'dan 220 pound daha hafif ve en yakın rakibinden 174 pound daha zayıf.

Pist görünürdeyken Spider'ın tavanını indiriyoruz - bu, saatte 25 milin altındaki hızlarda 15 saniye süren bir görev - ve üstü açık sıcak turlara hazırlanıyoruz. 3,2 millik pist etrafındaki ilk birkaç yolculuğumuz, spor güç aktarma organları ve yol tutuş modlarında yapıldı ve çekiş kontrolü yüksek alarm durumunda kaldı. Rotayı öğrendikçe 600LT Spider giderek daha etkileyici hale geliyor. Viraj anında alınıyor, güç aktarım mekanizmasının nefesi hiç kesilmiyor gibi görünüyor ve frenler, hafif süper otomobili yavaşlatma mücadelesinin ötesine geçiyor.

Bir sonraki seansımızda bize tamamen farklı bir hayvan gösteriliyor. Hem güç aktarma organları hem de taşıma panelleri yola göre değiştirildiğinden ve çekiş kontrolünün bir miktar kaymaya izin verecek şekilde bağımsız olarak ayarlandığından, 600LT Spider daha da vahşileşiyor. Spor modunda yaşadığımız gaz kelebeği girişindeki tereddüt ortadan kalktı ve Spider'ın gücünü azaltmak için aerodinamiğini ve fren tabanlı tork vektörlemesini kullanmasına olanak tanıdı. Frenler beklediğimizden çok daha büyük sınırları ortaya çıkarıyor ve düzlüklerde onlara daha geç ulaşmamıza olanak tanıyor. Direksiyon simidi aracılığıyla sağlanan geniş geri bildirim, direksiyon simidi tarafından sağlanan ince kavrama sınırlarını iletir. Pirelli Trofeo R lastikleri.

Rüzgar ve güneş kabini istila etmeseydi, üstü açık bir araba kullandığımızı tamamen unuturduk. 600LT Spider tam olarak doğru güç, ilgi çekici dinamikler ve – ile görev takibine mükemmel şekilde uygundur. Her şeyden önce hem acemi hem de deneyimli sürücülerin kendilerini rahat hissetmelerini sağlayacak modüler bir sürüş deneyimi hız. İster Coupe ister Cabrio, McLaren çok yönlü bir silah üretti.

Rakipler

Süper otomobil pazarında farklı teklifler sunmasına rağmen hem 600LT hem de 720S Spider'ların bazı rakipleri var. Lamborghini'nin Huracan Performante Spyder'ı (309 bin dolar) ve Ferrari'nin 488 Pista Spider'ı (374 bin dolar) karşılaştırılabilir performans, soyağacı ve tasarım açısından genellikle McLaren'in en yeni dönüştürülebilir araçlarıyla çapraz alışveriş yapacak.

5,2 litrelik doğal emişli V10'a sahip, Huracan Performante Spyder 630 hp ve 443 lb-ft tork üretiyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile 0-60 mil/saat hıza 3,1 saniyede ulaşır ve azami hızı 201 mil/saattir. Ferrari'nin 488 Pista Spider'ı, 710 hp ve 568 lb-ft tork üreten 3,8 litrelik çift turbolu V8 ile karşılıyor. 0'dan 60 mil/saat'e hızlanması yalnızca 2,8 saniye sürer ve azami hız 211 mil/saattir. Ağırlık savaşında McLaren kazanıyor; hem 600LT hem de 720S Spider bu İtalyan düşmanlarından daha hafiftir.

İç huzur

Tüm yeni McLaren araçları üç yıl sınırsız kilometre garantisiyle geliyor. Süper otomobillerin bakımı daha sık ve pahalı olmasına rağmen, sahipleri arabalarına daha geleneksel bir araca kıyasla çok daha az kilometre kat ediyor. Bu nedenle McLaren'in "sınırsız" kilometre teklifi o kadar da çılgın bir teklif değil ve aslında Ferrari ve Lamborghini'nin yeni araç korumasıyla örtüşüyor. Ek kapsam isteyen sahipler, satın alma tarihinden itibaren 12 yıla kadar uzatılmış garantiyi (12 veya 24 aylık artışlarla satın alınır) seçebilirler. Hepsinden iyisi, alıcılar bu kapsamı 10 yaşından küçük ve kilometre sayacında 100.000 milden daha az olan bir McLaren için istedikleri zaman ekleyebilirler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Mükemmel McLaren 720S Spider'ımız canlı bir renk şemasıyla başlar. 720 Performans spesifikasyonunu temel alır (karbon fiber kaporta girişleri, kapı aynası muhafazaları ve arka çamurluk girişleri, koyu dış kaplama, motor bölmesi ve iç ortam aydınlatması, Alcantara ve Nappa deri iç kısım ve karbon fiber iç kaplama), 720S Spider'ı boyardık içinde McLaren Özel Harekat' Belise mavisi. Buradan platin kaplamalı, paslanmaz çelik spor egzozlu, güç ayarlı ısıtmalı beş adet çift kollu hafif tekerleği ekleyin. hafızalı koltuklar, ön ve arka park sensörleri, geri görüş kamerası, Bowers & Wilkins 12 hoparlörlü ses sistemi ve hidrolik kaldırıcı sistem.

Geçiş yapılıyor 600LT Örümcek yapılandırıcı, daha sade siyah boyalı 10 kollu hafif jantlar üzerinde koyu limon yeşili dış yüzeyi tercih ederdik. Diğer seçenekler arasında daha fazla görsel ilgi için MSO karbon fiber paketleri, yavaş kapanan kapılar, McLaren'in ray telemetri sistemi ve araç kaldırma sistemi yer alıyor.

Peki bu konfigürasyonların maliyeti ne kadar olacak? Aslında bilmiyoruz. McLaren'in çevrimiçi yapılandırıcıları tüm seçenekleri seçmenize olanak tanıyor ancak fiyatlandırma ayrıntılarını almak için bir McLaren bayisiyle iletişime geçmelisiniz.

Hayır

Cabrio sürüş deneyimi her zaman performansa bir miktar zarar vermiştir ve diğer üreticiler ise şık, güçlü üstü açılır modeller geliştirdi; coupe ve cabrio arasındaki uyumu yalnızca McLaren başardı arzular. Görünüşe göre işin anahtarı takıntılı bir şekilde kilo vermek. Hafif ve sağlam yapıya odaklanıldığında, coupe ve dönüştürülebilir McLaren'lar arasındaki aynı çıktı, benzer performans sağlıyor. Dahası, coupe benzeri silüetlere sahip gelişmiş sert tavanlı dönüştürülebilir mekanizmalar, Spider sürücülerine bir bakıma ikiye bir yol otomobili sağlıyor (mütevazı bir fiyat avantajıyla).

İlgili segmentlerde 600LT Spider ve 720S Örümcek taviz vermeden var gibi görünüyor. Savaşan coupe ve cabrio klanların bunu çiğnemesine izin verin.

Editörlerin Önerileri

• McLaren'in 600LT Spider'ında ihtiyacınız olan tek ses sistemi motordur
• 2019 McLaren 720S Spider'da saatte 202 mil hızla yıldızları izleyen bir arkadaşınızı ele alın