2019 Subaru Forester Touring İncelemesi: Her Şeyden Daha Geniş

2019 Subaru Forester Turu

MSRP $35,270.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"2019 Subaru Forester, paranın karşılığında bol miktarda alan ve teknoloji sunuyor."

Artıları

• Geniş ve iyi donanımlı iç mekan
• Geniş sürücü destek teknolojisi yelpazesi
• Standart dört tekerlekten çekiş
• Bölünmüş ekran bilgi-eğlence kurulumu

Eksileri

• Kötü ayarlanmış süspansiyon
• Aşırı çalışan motor
• Kötü konumlandırılmış dokunmatik ekran

Subaru Forester, orijinal crossover ticari araçlardan biriydi ve 23 yıl önceki lansmanından bu yana çok şey değişti. Orijinali gibi2019 Forester geldiği kutuya benziyor. Ancak bu kutu artık çok daha büyük ve Forester neredeyse her büyük otomobil üreticisinin kullandığı araç filosuyla daha fazla rekabetle karşı karşıya.

Subaru, Forester'ı 2019 model yılı için tamamen yeniden tasarladı ve bu sayede kendi segmentindeki en yeni araçlardan biri oldu. Peki yeni bir tasarım ve tanıdık bir isim Subaru'yu oyunda tutmaya yetecek mi? Bunu öğrenmek için 2019 Forester'la bir hafta geçirdik.

2019 Subaru Forester beş donanım seviyesinde mevcuttur: temel, Premium, Sport, Limited ve Touring. Temel model 25.270 dolardan başlıyor, ancak test arabamız 35.270 dolarlık bir taban fiyatı taşıyan üst düzey bir Touring modeliydi (her iki rakama da 975 dolarlık zorunlu varış ücreti dahildir). Deri döşeme, Harman Kardon ses sistemi gibi net yükseltmeler ve Sürücü OdaklılığıDikkat dağılmasını veya yorgunluğu izlemek için sürücüye bakan bir kamera kullanıyor.

Düz ambalaj

2019 Forester, aynı zamanda Subaru Global Platformunu kullanan en son modeldir. İmpreza ve Çapraz yürüyüşve daha büyük Ascent crossover'ı. Ayrıca yeni altında da bulunacaktır. 2020 Eski sedanve yeni nesil altında Taşra. Şu ana kadar bu platformu temel alan her Subaru modelinden etkilendik, bu da Forester'ın başaracak çok şeyi olduğu anlamına geliyor.

Kaplamasının altındaki değişikliklerin miktarı göz önüne alındığında, yeni Forester selefinden önemli ölçüde farklı görünmüyor. Bu mutlaka kötü bir şey değil: kötü görünümlü bir araba değil ve birçok alıcının istediği geleneksel SUV görünümüne sahip. Kutu şeklindeki şekil aynı zamanda sürücü ve yolculara da fayda sağlar. Yüksek tavan ve dik sütunların sağladığı cam miktarı içeride havadar bir his yaratıyor (test arabamızın opsiyonel açılır tavanı da buna yardımcı oldu) ve mükemmel bir dış görüş sağlıyor.

İç mekandaki tek çekici şey ferahlık hissi değildi. Subaru, Touring test aracımızın 35.270 dolarlık taban fiyatına layık olmasını sağlama konusunda iyi bir iş çıkardı. Deri kaplı iç mekan (ısıtmalı ön ve arka koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi ile) oldukça lüks bir his uyandırdı, ancak aynı zamanda Forester gibi aile odaklı bir aracın tipik olarak her gün karşılaştığı türden suiistimallerle başa çıkabilecek kadar sağlam kullanmak.

Yolcu hacmi segmentin en yüksekleri arasında yer alıyor. Honda CR-V arka koltuktaki yolcular için biraz daha fazla alan sunuyor. Honda'nın kargo alanı da daha fazla ve Forester'da ikinci sıradaki kayar koltuk sırası yok. Nissan Haydut. Bununla birlikte, Subaru hala diğer rakiplerin çoğundan daha fazla kargo alanı ve eşyaların yüklenmesi için geniş bir açıklık sunuyor (Subaru, kargo bölmesine bir golf çantasını yanlara doğru yerleştirebileceğinizi iddia ediyor).

Gösterge panelinin gözleri var

Forester, Subaru'nun DriverFocus teknolojisine sahip ilk aracıdır. Şu anda yalnızca Touring modelinde mevcut olan sistem, ön panele monte edilmiş bir kamera ve yüz tanıma özelliğini kullanıyor Sürücünün dikkat dağınıklığı veya yorgunluk belirtilerini kontrol eden yazılım, sürücüyü uyandırmak için sesli ve görsel uyarılar sağlıyor. sürücü. Ayrıca beş adede kadar sürücüyü hatırlayabilir ve koltuk ve ayna konumları veya klima kontrolü ayarları gibi tercihleri ​​kaydedebilir.

Subaru, sürücüyü izlemek için kamera kullanan ilk lüks olmayan markadır. Kulağa biraz ürkütücü gelebilir ancak sürücülerin dikkatli olmasını sağlamak için bu gibi sistemler gerekli hale gelebilir. otomobil üreticileri bilgi-eğlence özellikleri ve sürücü destek sistemlerini ekleseler bile zıt.

DriverFocus'u göze çarpmayan bulduk. Sistemin uyarıları ancak uzun bir süre, herhangi bir insan yolcunun endişeyle kol dayanağını kavramaya başlamasına yetecek kadar uzun bir süre boyunca gözlerini yoldan ayırdıktan sonra tetikleniyordu. Araba sürerken bir kameranın size doğrultulması fikrinden hoşlanmıyorsanız, her zaman ilk etapta dikkatinizi verebilirsiniz.

Tüm Forester donanım seviyeleri, Subaru'nun dikiz aynasına monte edilmiş kameraları kullanan EyeSight sürücü destek sistemi ile standart olarak gelir (ve Uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve otonom acil durum gibi özellikleri etkinleştirmek için bu sefer arabanın dışını işaret ediyor frenleme. Uyarlanabilir hız sabitleyici, yumuşak hızlanma ve yavaşlama ve diğer arabalara hızlı tepki verme özelliğiyle iyi çalıştı. Ancak şerit takip asistanının müdahale etmek için çok uzun süre beklediğini hissettik.

StarLink bilgi-eğlence sistemi diğer yeni Subaru modellerinden tanıdık, ancak Forester'da bazı yeni sorunlar fark ettik. Sistemin navigasyon talimatları, mevcut radyo istasyonu veya EyeSight sisteminin durumu, ön panelin üst kısmında, sürücünün görüş hattına çok yakın bir bölmede yer alıyor. Ancak 8,0 inçlik ana dokunmatik ekran (daha düşük donanım seviyelerinde 6,5 inçlik bir ekran bulunur), genellikle güneş ışığında soluklaşır ve arabayı çalıştırırken yavaş açılır.

Dokuz hoparlörlü Harman Kardon ses sisteminin ses kalitesi de ortalamanın altındaydı. En azından Subaru standart sunuyor Apple CarPlay Ve Android Auto yerleşik bir Wi-Fi erişim noktasıyla bağlantı da mevcuttur. Honda'nın CR-V'si her ikisiyle de uyumlu ancak Toyota RAV4 hala Android Auto'ya direniyor.

Formsuz boksör

Forester, Subaru'ya özgü olarak, yol tutuşunu iyileştirmek amacıyla daha düşük bir ağırlık merkezi sağlayan "boksör" düz dörtlü motora sahiptir. 2,5 litrelik dört silindirli motor 182 beygir gücü ve 176 pound-ft tork üretiyor. Bunlar bu segment için dikkate değer rakamlar, ancak bazı rakipler seçenek olarak daha güçlü motorlar sunuyor. Ancak Forester, rekabet ortamında standart dört tekerlekten çekiş sunan tek araçtır. Sürekli değişken şanzıman (CVT) tek vites kutusu seçeneğidir.

Direksiyonun arkasından motorun gücü yeterli geliyordu ama hepsi bu. Trafikte hiçbir zaman bir sorumluluk hissetmedik, ancak birleşip geçmek için gerçekten boksör dörtlüyü yenmek zorunda kaldık. Bu, otomobilin yol bilgisayarına göre ortalama 24 mpg'lik yakıt ekonomisine yansıdı. resmi EPA derecelendirmesi toplam 29 mpg (26 mpg şehir, 33 mpg otoyol). Bu, bu segment için oldukça iyi ancak gerçek dünyada başarılamıyorsa bunun da bir önemi yok. Forester'da motor çalıştırma-durdurma sistemi bulunurken (sürüşümüzün tamamı boyunca bunu devrede bıraktık), Nissan Rogue ve Toyota RAV4 aynı zamanda hibrit güç aktarma organı seçenekleri de sunuyor.

Forester hiçbir zaman bir spor otomobil olarak tasarlanmamıştı, ancak ne kadar eğlenceli olduğu göz önüne alındığında daha büyük Yükseliş Arabayı sürmekti, biraz daha heyecan umuyorduk. Süspansiyon tamamen uzaktır ve Forester'ın 1970'lerdeki Amerikan arazisi gibi zıplamasına olanak tanır. yat, ancak rahat bir sürüş olmadan: süspansiyon tümseklerle baş etmede pek iyi değildi herhangi biri. Sürüş modlarını "Akıllı"dan "Spor"a geçirmek soruna yardımcı olmadı. Ancak direksiyon oldukça hassastı.

Kompakt crossover'lar için arazi kullanımı da normalde bir öncelik değil ancak Subaru, Forester'ı zorlu işler için donatmak için biraz çaba harcadı. Forester'ın yerden yüksekliği 8,7 inçtir ve Touring modelimiz, "X-Mode" ile donatılmıştır. asfaltsız yüzeyler için çeşitli araç parametreleri ("Kar/Toprak" ve "Derin Kar/Çamur" modları dahil) ve yokuştan iniş eklenir kontrol. Ancak off-road bir öncelikse, bir araçla daha iyi durumda olursunuz. Jeep Cherokee Trailhawk.

Rakipler

En popüler araç segmentlerinden birinde yarışan Forester'ın rakipleri çoktur. En iyi rakiplerinden bazılarını vurguladık.

Honda CR-V (taban fiyatı: 25.395 $): CR-V, Forester'ın tartışmasız ana rakibi. Forester gibi CR-V de uzun süredir piyasada ve bugün segmentte standardı belirliyor. Geniş iç mekan, etkileyici sürüş dinamikleri ve standart Honda Sensing sürücü destek teknolojisi, CR-V'nin bu statüye ulaşmasına yardımcı oldu.

Kia Sportage (taban fiyatı: 24.795$): Kia Sportage ve Hyundai Tucson kardeşi segmentteki en iyi garantiyi sunuyor ancak Kia'nın sürüşü hem Hyundai'den hem de Forester'dan daha keyifli. Ancak standart sürücü destek teknolojisi ve iç mekan açısından Subaru'nun gerisinde kalıyor.

Mazda CX-5 (taban fiyatı: 25.395 $): CX-5, otomobil tutkunlarının kompakt crossover'ıdır. Bakması kadar sürmesi de güzel. Ancak iç mekan Forester'ınki kadar geniş veya iyi donanımlı değil.

Nissan Rogue (taban fiyatı: 25.965 $): Rogue en çok satanlar arasında yer alıyor ve Subaru'nun kıyaslayamayacağı bazı özellikler sunuyor. İkinci sıradaki koltuk daha fazla yüke yer açmak için kayıyor ve Nissan'ın ProPilot Assist sistemi, iyi işaretlenmiş otoyollarda arabayı kendi şeridinde otomatik olarak ortalayabiliyor. Ancak Forester daha güçlü bir standart motor ve aynı zamanda daha keyifli bir yer hissi veren daha geniş bir iç mekan sunuyor.

Toyota RAV4 (taban fiyatı: 26.595 $): Yakın zamanda Forester gibi yeniden tasarlanan RAV4, crossover'ın en çok satan ürünlerinden biri. Toyota dış tasarım konusunda daha fazla risk aldı ancak Forester'ın iç mekanı ucuz görünümlü RAV4 kabininden daha davetkar. Subaru daha fazla yolcu ve kargo alanı da sunuyor ancak Toyota daha güçlü bir standart motora ek olarak isteğe bağlı hibrit güç aktarma organı da sunuyor.

İç huzur

Subaru, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Hyundai ve Kia daha uzun garanti koşulları sunsa da bu segmentte ortalama bir değer.

Forester 2019 için yeni olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Ancak önceki nesil Forester, Subaru markasının tamamı gibi güvenilirlik konusunda oldukça iyi bir üne sahip.

2019 Forester bir ödül aldı En İyi Güvenlik Seçimi derecesi Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) tüm çarpışma testlerinde en yüksek puanı "iyi" olarak alırken, far kategorisinde yalnızca "ortalama" puan aldı. Forester da ödül aldı beş yıldızlı genel derecelendirme Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA).

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Test arabamız gibi bir Forester Touring modeli seçerdik. Temel donanım seviyesinden 10.000 $'lık bir artış olabilir, ancak paranızın karşılığını alırsınız. Touring, 35.270 $ karşılığında deri döşemeye, elektrikli bagaj kapağına, en üst düzey ses sistemine ve DriverFocus izleme sistemi de dahil olmak üzere Subaru'nun tüm sürücü yardımlarına sahip oluyor. Touring'e dahil olmayan kompakt bir crossover'da isteyebileceğimiz hiçbir şey düşünemiyoruz (Subaru'nun sunmayı reddettiği daha güçlü motor hariç). Hatta test arabamızla aynı renk kombinasyonunu bile seçerdik: Dış kısım Jasper Yeşili, iç kısım ise Saddle Brown deri.

Bizim düşüncemiz

2019 Subaru Forester'ı sürmek veya bakmak pek heyecan verici değil, ancak Subaru'nun her daim yeşil crossover'ı önemli olduğu yerde mükemmelleşiyor. Geniş ve iyi donanımlı iç mekan, segmentte ilk DriverFocus teknolojisi ve sağlam çarpışma testi puanları, Forester'ı crossover alışveriş yapanlar için mantıklı bir seçim haline getiriyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. gibi firmalardan gelen sıkı bir rekabetle karşı karşıya iken Honda CR-V, toyota RAV4, Ve MazdaCX-5Forester en iyi kompakt crossover'lardan biri olmaya devam ediyor.

Editörlerin Önerileri

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği
• 2021 Ford Bronco Sport ilk sürüş incelemesi: Küçük Bronco
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback