2017 Subaru Impreza 2.0i Spor İncelemesi

Impreza, 1993'ten bu yana Subaru'nun popüler kompakt otomobillere rakibi oldu. Honda Civic Ve Toyota Corolla. Hiçbir zaman bu segment liderlerinin sayısına yakın bir yerde satılmamış olsa da, Impreza'nın sıra dışı karakteri ve dört tekerlekten çekişi sürüşü, 2017 Impreza 2.0i Sport'un anahtarlarını aldığımız Kuzeydoğu gibi belirli bölgelerde onu popüler hale getirdi. modeli.

2017 modeli, Impreza'nın beş yıl aradan sonra ilk kez tamamen yeniden tasarlanmasını temsil ediyor ve Subaru için çok önemli bir model. Sonunda şirketin çoğu modelinin temelini oluşturacak olan yeni Subaru Global Platformu piyasaya sürüyor. Impreza'nın kendisi de yeni bir WRX performans modeli üretecek ve bu arada Subaru, bu modeli her zamankinden daha geniş bir kitleye hitap etmeye çalıştı.

Peki yeni Impreza, Subaru müjdesini yayarak sadıkları hâlâ mutlu edebilecek mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Ne var ne yok

2017 Subaru Impreza baştan sona tamamen yeni. Artan yapısal sağlamlık ve süspansiyon kurulumunda değişiklikler de dahil olmak üzere bir dizi iyileştirme getiren yeni Subaru Global Platformunu temel alıyor.

Yeni Impreza, selefinden 1,6 inç daha uzun, 1,5 inç daha geniş ve 1,0 inçlik dingil mesafesine sahip. Dış tasarımdan ön panelin düzenine kadar gördüğünüz her şey yenidir ve donanım ve özellik içeriğinde çok sayıda değişiklik yapılmıştır.

Trim seviyeleri ve özellikler

Impreza dört donanım seviyesinde mevcuttur: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport ve 2.0i Limited. Hepsini beş kapılı hatchback gövde stiliyle ya da test arabamız gibi dört kapılı sedanla alabilirsiniz.

Temel 2.0i modeli, arka görüş kamerası, Apple CarPlay özellikli 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip Subaru Starlink bilgi-eğlence sistemi ve Android Otomatik özellik ve 60/40 oranında katlanabilir arka koltuk. Bu bir Subaru olduğundan dört tekerlekten çekiş sistemi de standarttır ve beş vitesli manuel şanzıman da standarttır. Bunların hepsi sedan için 19.215 $ (varış yeri dahil) taban fiyatıyla geliyor. Otomatik sürekli değişken şanzıman (CVT) 800 dolarlık bir seçenektir.

22.015 Dolardan başlayan fiyatlarla 2.0i Premium yalnızca CVT ile sunuluyor ve 16 inç alaşım jantlar, ısıtmalı gibi özellikler ekliyor koltuklar ve dış aynalar, otomatik farlar ve temel modelin dört hoparlörü yerine altı hoparlörlü ses sistemi sistem. Limited modeli, deri döşeme, elektrikli sürücü koltuğu, düğmeyle çalıştırma ve 24.915 dolarlık taban fiyata 8.0 inç ekrana sahip yükseltilmiş Starlink sistemi gibi özellikler içeriyor. Premium gibi, yalnızca CVT ile mevcuttur.

Sport test arabamız, Impreza model hiyerarşisinde Premium ve Limited arasında yer alır. Manuel şanzımanla 22.815 dolardan başlıyor ama bizimki CVT'ye sahipti ve bu da fiyatı 23.615 dolara çıkardı. Sport modelinde 8,0 inç Starlink sistemi ve düğmeyle çalıştırmanın yanı sıra "spor ayarlı" süspansiyon, tork vektörleme sistemi bulunur. dört tekerlekten çekiş sistemi özelliği ve 18 inç jantlar, arka spoyler ve kırmızı-siyah gibi bazı sportif stil dokunuşları iç mekan.

Genel olarak Impreza, kendi fiyat aralığındaki bir araba için oldukça iyi donanıma sahip ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi, rakiplerin hiçbir fiyatta sunmadığı bir şey.

Görsel olarak Impreza, selefine göre büyük bir gelişme ancak yine de pek fazla varlığa sahip değil. Yeni versiyon, daha aerodinamik tavan çizgisi ve otomobilin öne doğru eğilmiş gibi görünmesini sağlamak için kaportaya yapılan masaj sayesinde çok daha şık görünüyor. Yeni Impreza ayrıca eski modele göre biraz daha alçak sürüşe sahip ki bu her zaman iyi bir şey. Yeniden tasarlanan farlar ve arka lambalar yatay çizgileri vurgulayarak Impreza'ya küçültülmüş bir görünüm kazandırıyor.

Bununla birlikte Impreza'nın diğer kompakt otomobillerden pek de farklı olduğu söylenemez. Yakışıklı ama stil öğesi benzersiz bir görsel kimlik yaratmıyor. Spor test arabamızın arka spoyleri, 18 inç jantları ve Lityum Kırmızı İnci boyası olmasaydı, sıradan bir kompakt sedan gibi görünürdü.

Teknolojiye genel bakış

Impreza 2.0i Sport'un 8,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi her şeyi basit tutuyor ve iyi çalışıyor. Apple CarPlay/Android Auto uyumluluğu, Bluetooth, Pandora entegrasyonu ve Aha tabanlı uygulama paketi tüm Impreza modellerinde standarttır. Navigasyon yalnızca üst Sınırlı donanım seviyesinde mevcuttur.

Dokunmatik ekran, hızlı ve kolay dokunma ve kaydırma işlemleri için iyi konumlandırılmıştır. Aynı zamanda çok duyarlıdır ve büyük sanal "düğmeler" ile mantıklı ve sezgisel bir düzen sunar. Bu iyi birşey, minimum miktarda analog düğme ve düğme, ses ve telefon için öncelikle ekrana güveneceğiniz anlamına gelir işlevler. Bu arada, orta konsolun alt kısmındaki üç büyük düğme, iklim ayarlarını yapmayı çocuk oyuncağı haline getiriyor.

Impreza, gerçekten ihtiyacınız olan tek şeyin Android Auto olduğunu kanıtlıyor. Bir telefonu senkronize etmek çocuk oyuncağıydı ve ilgili tüm Google grafikleri Impreza'nın dokunmatik ekranına güzel bir şekilde ölçeklendirildi. Tek sorun, cep telefonu kapsama alanını korumaktır; bu, New York'un Hudson Vadisi'ndeki sivilceli kapsama alanlarından geçerken güzel, kıvrımlı arka yollar ararken bunu hatırlattı.

Merkezi dokunmatik ekran, hız göstergesi ile takometre arasına sıkıştırılmış bir bilgi ekranı ve ön camın tabanında bulunan bir başka bilgi ekranı ile destekleniyor. Yakıt ekonomisi ve far konumu gibi şeyleri gösteren ikincisi güzel grafiklere sahip ancak aynı bilgilerin bir kısmının gösterge kümesi ekranında gösterilebildiği göz önüne alındığında biraz gereksiz görünüyor. Impreza'nın üç kollu direksiyon simidi, anlaşılması zor bir dizi yedek kontrolle donatılmıştır.

Sport modelini seçmek, altı hoparlörlü bir ses sistemi sağlar; bu, ekonomik bir arabadaki birinci sınıf olmayan bir ses sistemi için oldukça iyi ses çıkarır. Daha üst seviye Harman Kardon sekiz hoparlörlü sistem opsiyonel olarak mevcuttur.

İç uyum ve kaplama

Subaru, Impreza'nın dingil mesafesini yalnızca 1,0 inç uzatmış olabilir, ancak yeni otomobil önceki modele göre çok daha geniş bir his veriyor ve bu da daha alçak, daha şık bir tavan çizgisine sahip. Ancak önceki versiyonda ve mevcut diğer birçok kompakt otomobilde olduğu gibi, oturma pozisyonu sürücüyü ön camdan oldukça uzağa yerleştiriyor. Arabanın önünde değil de ortasında oturmak gibi tuhaf bir his yaratıyor.

Sürücü koltuğu oldukça rahat ama aynı zamanda sağlam ve destekleyici. "Sport" adlı bir modelden beklenebilecek sert virajlarda kaymamızı önleyecek kadar yan desteği vardı. Arka koltuklar da oldukça geniş bir alan sunuyor.

Temel Impreza'nın iç mekanı oldukça iyi, basit ama işlevsel. Gördüğünüz ve dokunduğunuz şeylerin çoğu siyah plastikten oluşuyor ancak önceki nesildeki malzemelerden daha kaliteli hissettiriyor ve zorlu kullanıma iyi dayanacak gibi görünüyor. Tek estetik hata, bir dağ sırasından daha fazla tepe ve çıkıntıya sahip olan ön paneldir.

Oldukça sağlam olan bu temelin üstüne, 2.0i Sport modeli bazı basmakalıp erkek yarışçıları da ekliyor Alüminyum pedallar, kırmızı vurgulu dikişler ve deri kaplı direksiyon simidi gibi dokunuşlar Vites topuzu. Bazı alıcılar bunların hepsini biraz olgunlaşmamış bulabilir, ama biz bunu kazıyoruz. Yine de “Spor” kelimesiyle süslenmiş paspaslar biraz saçma.

Sürüş performansı ve MPG

Impreza 2.0i Sport adının son kısmını hak ediyor mu? Biraz. Arka yolları bombalayarak ve otoban boyunca ilerleyerek geçirdiğimiz bir haftada, 2017 Impreza'nın genel olarak sürüşü güzel bir araba olduğunu gördük, ancak yine de tam anlamıyla bir spor kompaktı değil. Bunun için şuraya bakmanız gerekecek: Subaru'nun WRX'i.

Subaru özellikle şasi kurulumunda iyi bir iş çıkardı. Yeni Impreza gövde kabuğunun öncekine göre yüzde 70 daha sert olduğunu iddia ediyor ve biz de buna inanıyoruz. Direksiyonun arkasından bakıldığında sağlamlık hissi veriyor. Süspansiyon gövdenin yuvarlanmasını kontrol altında tutuyordu ve Sport modelinin daha sıkı kurulumuna rağmen sürücünün omurgasının otoyolun çukurlu kısımlarında sağlam kalmasını sağlıyordu.

Modele özel süspansiyonuna ek olarak Sport'un dört tekerlekten çekiş sistemi, arabayı virajlara döndürmeye yardımcı olmak için gücü yan yana yönlendiren tork vektörlemeyi içeriyor. Sonuç, tamamen histen yoksun ancak yine de partiyi mahvetmeyecek kadar duyarlı bir direksiyonun eşlik ettiği oldukça tarafsız bir kullanımdır.

Maalesef aktarma organları şasi kadar karizmatik değil. Impreza, 2,0 litrelik boxer-dört motor kullanmaya devam ediyor ancak 152 beygir gücü ve 148 pound-ft tork ile son Impreza motordan 4 beygir daha fazla ve 3 pound-feet daha fazla torka sahip. Ancak hızlanma hala yavaş ve motorun kendisi de çekicilikten veya karakterden yoksun. Yeterli performans sergiliyor ancak eğlence açısından pek bir şey sunmuyor.

Bunlardan bazıları muhtemelen test aracımızın donatıldığı CVT'ye bağlıdır. CVT'ler genellikle yanıt vermemelerinden dolayı eleştiriliyor ve burada da aynı hikaye var. Direksiyonun arkasındaki kulakçıklarla yedi "sanal" vitese geçildiğinde bile şanzıman hiçbir zaman motorla aynı hizada görünmüyor. Subaru yıllar içinde bu alanda önemli ilerlemeler kaydetti ancak CVT hala çok popüler.

Subaru'nun CVT'lere bağlı kalmasının bir nedeni de yakıt ekonomisini iyileştirme yetenekleridir. CVT ile Impreza 2.0i Sport, EPA tarafından toplam 30 mpg (27 mpg şehir, 36 mpg otoyol) olarak derecelendirilirken, diğer Impreza sedan modelleri toplam 32 mpg (28 mpg şehir, 38 mpg otoyol) olarak derecelendirildi. Beş ileri manuel ile Sport'un EPA değerleri toplam 26 mpg'ye (23 mpg şehir, 31 mpg otoyol) düşüyor.

Emniyet

Impreza'nın standart güvenlik ekipmanı tamamlayıcısı, ana akım bir otomobil için oldukça tipiktir. kilitlenmeyi önleyici frenler, stabilite ve çekiş kontrolleri, bir arka görüş kamerası ve bir dizi hava yastıkları. Aynı zamanda Toyota'nın fren pedalına basıldığında aracın hızlanmasını önleyen istenmeyen hızlanma paranoyası günlerinden kalma fren geçersiz kılma özelliğine de sahiptir.

Impreza ayrıca Subaru'nun EyeSight sürücü destek sistemiyle de sunuluyor. Bir dizi özelliği etkinleştirmek için ön camın üst kısmına monte edilmiş öne bakan bir kamera kullanır. Uyarlanabilir hız sabitleyici, otonom acil frenleme, şeritten ayrılma ve savrulma uyarısı ve şerit dahil yardıma devam et. 2017 yılında Impreza'da ilk kez arka otonom acil frenleme özelliğinin yanı sıra Subaru'nun ışık huzmelerini virajları takip edecek şekilde ayarlayan Direksiyona Duyarlı Farlar da mevcut.

2017 Subaru Impreza, tüm Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nde (IIHS) en yüksek puanları aldı çarpışma testleri, onu IIHS En İyi Güvenlik Seçimi ve aynı zamanda donatıldığında En İyi Güvenlik Seçimi+ haline getiriyor Göz Görüşü.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Günümüzün birçok kompakt otomobili gibi Impreza da ne kadar para harcamak istediğinize bağlı olarak basit bir ekonomik otomobil veya sınırda lüks olabilir. Impreza'nın, işleri basit tutmaya değecek kadar temel iyiliğe sahip olduğunu düşünüyoruz.

Sınıfının en iyisi Limited yerine Sport'u tercih ederdik. Tork vektörlemeli dört tekerlekten çekiş sistemi, sürüş deneyimini canlandırıyor ve manuel şanzımanla sunuluyor; bu, korkunç CVT yerine kesinlikle tercih etmeniz gereken bir seçenek. Sport, ısıtmalı dış aynalar ve koltuklar gibi temel 2.0i'de bulunmayan bazı kullanışlı özellikler ekler ve bunların arasında bulunan Premium modeli bir kılavuzla birlikte sunulmaz.

Her iki durumda da, çok yönlülüğü nedeniyle sedan yerine hatchback'i alabiliriz. Impreza'nın standart dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde SUV'lara karşı oldukça iyi bir argüman.

Seçenek eklemekten kazanılacak pek bir şey yok. Apple CarPlay Ve Android Auto bağımsız bir navigasyon sistemini tercih etmeye kesinlikle gerek kalmayacak kadar iyi çalışıyor ve Impreza menüsünde başka dikkate değer teknoloji seçeneği yok. İyi bir dış görüşe sahip kompakt bir otomobil olan Impreza'nın kullanımı da oldukça kolaydır, bu nedenle EyeSight gerçekten yalnızca güvenlik bilincine sahip kişiler için bir zorunluluktur.

Diğer birçok kompakt otomobil satış sonrası destekten çokça yararlanırken Impreza her zaman WRX kardeşinin gölgesinde kaldı. Arabanızı değiştirmek istiyorsanız bunlardan biriyle başlamanız daha iyi olur.

Bizim düşüncemiz

2017 Subaru Impreza, selefine göre önemli bir gelişme ve her yönüyle iyi bir kompakt sedan. Impreza'nın önceki nesillerinde olduğu gibi, 2017 modeli de stil veya rahatlık özelliklerinden ziyade standart dört tekerlekten çekiş sistemiyle öne çıkıyor.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Kompakt otomobil alıcılarının birçok seçeneği var ve Impreza kalabalığın içinde kaybolmayacak kadar iyi bir performans sergiliyor. Yine de bazı spesifik alanlarda bazı rakiplerine karşı kaybediyor. Chevrolet Cruze gibi kullanılabilir bir Wi-Fi erişim noktası olan Mazda 3'ün sürüş dinamiklerine sahip değil ve Volkswagen Golf'ün aksine, iç mekanının daha pahalı bir arabadan geldiğini düşünmeyeceksiniz.

Bununla birlikte, Impreza'nın kullanımı kompakt bir otomobilin kesinlikle olması gerekenden daha güzel, stili biraz mütevazı olsa da oldukça yakışıklı ve iyi bir dizi teknik özellik ile mevcut. Dört tekerlekten çekiş özelliği ayrıca Impreza'yı karlı bir iklimde yaşayan veya küçük bir SUV satın alan herkes için listenin başına koymalıdır.

Ne kadar sürecek?

Subaru'nun güvenilirlik konusunda iyi bir itibarı var, bu nedenle Impreza'nın yıllar boyu aşınma ve yıpranmaya dayanmasını bekleyebilirsiniz. Subaru onu yeniden tasarladığı için mevcut nesil Impreza'ya bir süre daha büyük bir güncelleme gelmeyecek. Bu sürüm bir süre daha güncel kalacaktır. Subaru, yeni otomobil için 3 yıllık/36.000 mil sınırlı garanti ve 5 yıllık/60.000 mil aktarma organları sınırlı garantisi sunuyor.

Satın almalı mısın?

Evet. Bazı alanlarda daha iyisini yapabilirken Impreza her şeyi iyi yapıyor. Subaru'nun güvenilirliği ve dört tekerlekten çekiş konusundaki itibarını da eklediğinizde sağlam bir kompakt otomobil seçeneği elde edersiniz.