2019 Chevrolet Corvette ZR1 İncelemesi

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Puan Detayları

"Yarının yüksek teknolojili süper arabaları heyecan vermenin yeni yollarını bulacak, ancak asla ZR1 ile aynı içgüdüsel etkiye sahip olmayacak."

Artıları

• Zehirleyici güç ve gürültü
• Hızda inanılmaz yol tutuşu
• Bu kadar yüksek performans sınırları için mükemmel sürüş kalitesi
• Manuel şanzıman kayda değer bir etkileşim sağlıyor

Eksileri

• Ön uç kaldırma seçeneği nerede?
• İç mekan kalitesi fiyata göre standartların altında

2019 Chevrolet Corvette ZR1, önden motorlu, V8 ile çalışan, arkadan çekişli, manuel donanımlı bir spor otomobildir. Dört tekerlekten çekişin, daha düşük deplasmanın, orta motor düzenlerinin ve çift kavramalı otomatik şanzımanların ön planda olduğu bir zamanda süper otomobil dünyasının normu, neden biz - bir teknoloji sitesi - görünüşte bu kadar karmaşık olmayan bir şeye önem verelim ki? araç?

Cevap bağlamdır. Performans arabalarının genetik yapısı tekdüze hale gelmeden önce; Her karşılaştırma felsefeden ziyade rakamlara dayanmadan önce, ölmekte olan bir türün en iyisini deneyimlemek istiyoruz. Tamamen yeni ZR1, yarıştan türetilen klasik daha hızlı gitme düşünce ekolünün en rafine ilkelerini bir araya getiriyor aerodinamik, son derece yapışkan lastikler, devasa frenler ve çılgın güç; bize geçmişin mükemmel bir özetini veriyor yüzyıl.

İsteğe bağlı ZTK palet paketi ve 3ZR donanımıyla donatılan Corvette ZR1 test cihazımız, teraziyi 140 bin dolar olarak tahmin ediyor. Bu bir Chevy için çok büyük bir para gibi görünüyor, ancak Porsche 911 GT2 RS (294.250 $) ile karşılaştırıldığında, Audi R8 V10 Artı (194.400$) ve Ford GT (478.750 $) ZR1, çok iyi bir pazarlığı ve belki de eski tarz için ikna edici bir argümanı temsil ediyor.

Yırtık, tonlu değil

Corvette ZR1 hoş bir araba değil; kıvrımları veya narin vurguları arasında kaybolmuyor insan. Aksine, ZR1 izleyenleri korkutarak saygıya yöneltiyor. Açık hava barajları, şişkin kanallar ve çıkıntılı aerodinamikler, süper otomobilin olağanüstü gücünü maskelemeye çalışmıyor. Ve test cihazımızın manyetik grisi gibi hafif bir renk tonuna batırıldığında ZR1 bir tür karanlık sokak kabusuna dönüşüyor.

Ancak bu terör kaçmak istediğimiz bir terör değil. Tehlikeye çağrıldık, hatta ZR1'in acımasız formundaki güzelliği bile bulduk. Siyah saten kaplamalı içi boş yıldız jantlar sert olduğu kadar zariftir; parlak mavi fren kaliperleri karanlık muhafazaları içinde titreşiyor ve kaput ile arka tampondaki ZR1 amblemlerini tamamlıyor; delici LED ışık imzaları, kaslara bağlı bir vücut içindeki zekayı beyan eder.

Sonra o spoiler var. ZTK palet paketinin bir öğesi (aynı zamanda ön ayırıcı için kanatçıklar içerir ve Michelin Pilot Sport Cup 2 lastik), ZR1'in devasa arka kanadı herkese göre değil. Belki de osuruk-kutu Honda Civics'tir ve Hızlı ve Öfkeli Toplumun bakış açısını çarpıtan ama büyük spoiler veren filmler asla ciddiye alınmıyor. Ancak (haklı) nefrete rağmen ZR1'in ayarlanabilir kanadı işe yarıyor. Belki parlak turuncu bir model hakkında farklı düşünürdük, ancak testçilerimiz Batmobile'in oldukça havalı olduğunu söylüyor.

İçeride, daha az olumlu bir izlenim bırakan, dış kısımdakiyle aynı özür dilemeyen ayrıntıları görüyoruz. Biraz karbon fiber kaplama, Alcantara katmanlama, ZR1 arması ve kontrast dikişler dışında, ZR1'i standart 70.000 dolarlık Corvette iç mekandan çok az ayıran özellikler var. R8, 911 GT2 RS ve GT ile karşılaştırıldığında, nihai 'Vette'nin yalnızca kabul edilebilir malzeme ve kaplamalarla bütçeye uygun şekilde üretildiği açıktır. Bu maliyet bilincine sahip ambalajın bir kanıtı olarak, ZR1 (bilenmiş bir hayvan) iyi desteklenmiş spor koltuklarla standart olarak gelmiyor. Bunun yerine Chevy, rekabet grupları için ek 1.995 $ ücret alıyor.

Teknoloji standartları ve çok az şey

Standart Corvette gibi ZR1 de birçok iç teknoloji ve kullanışlı özellik barındırıyor. 8,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, 8,0 inç gösterge paneli, renkli baş üstü ekran, Apple CarPlay, Wi-Fi erişim noktası, (artık zorunlu) arka görüş kamerası, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve dokuz hoparlör Bose'un ses sistemi standarttır. 3ZR ekipman grubu, parkur çekimlerinizi kaydetmek için ön görüş kameraları, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, 10 hoparlörlü Bose ses sistemi, navigasyon ve Chevy Performans Veri Kaydı'nı ekler.

Chevy'nin MyLink bilgi-eğlence sistemi Gezinmesi kolaydır ancak yanıt vermesi daha yavaştır ve rakip sistemlere göre görsel açıdan daha az dikkat çekicidir. Orta konsol ve direksiyon simidindeki fiziksel kontroller, araç içi ayarların çoğu için yeterli bir geçici çözüm sağlıyor. Gösterge tablosundan yarış tarzı kadranlar veya harika grafikler bekliyorsanız hayal kırıklığına hazır olun. En azından baş üstü gösterge ekranı, bir miktar heyecan katmak için yatay bir takometre ve vites değiştirme zamanlama ışıklarına sahiptir.

Sürücü yardımı özellikleri çok açılı kamera sistemi ve yukarıda bahsedilen head-up ünitesi ile sınırlıdır. Süper otomobiller söz konusu olduğunda sınırlı sayıda aktif güvenlik özelliği elbette aynı seviyede ancak Corvette'in kamera teknolojisinin güncellenmesi gerekiyor.

Yukarıdan bir görünüm takdir edilse de sistemle ilgili en büyük sorunumuz çözünürlüğüdür. Elbette, bir park alanından çıkarken arkadaki çapraz trafiği tespit edebilir veya park alanına ne kadar yakın olduğunuzu tahmin edebilirsiniz. pahalı ön ayırıcınız kaldırımdan geliyor, ancak grenli yüzeyde ayrıntılar ve hassasiyet eksik görüntülemek.

Kadim kötülüğü modern yöntemlerle kullanmak

Konforlu bir kabin ve son teknoloji, memnuniyetle karşılanacak olanaklardır, ancak Chevy'nin ZR1'i üretmesinin nedeni bunlar değildir. Aksine, otomobilin altı rakamlı fiyat etiketinin gerekçesi, onun olağanüstü performansından geliyor.

Size bazı rakamlar vermemize izin verin: 755 beygir gücü, 715 pound-feet tork, 212 mph azami hız, 60 mph'ye üç saniye, 950 pound bastırma kuvveti ve 355 kesitli arka lastikler. ZR1'in tüm bunları vites kolu, çıkarılabilir tavan ve iki tahrikli tekerleğe sahip olduğunu unutmayın. Henüz terliyor musun?

ZR1'in aşırı kafeinli kalbi, Z06'nın LT4 aktarma organı. Önemli ölçüde daha büyük bir süper şarj cihazı (14 bar'a karşı 14 bar takviye yapar) Z06'nın 9.4), port ve direkt yakıt enjeksiyonu ve dahili ayarlamalar ZR1'in LT5 V8'ini doğurur.

Daha Fazla Süper Araba Kapsamı

• 2019 McLaren 600LT İlk Sürüş
• Pininfarina Battista, 1.900 beygir gücünde, 250 mil/saat hıza ulaşabilen elektrikli bir süper otomobildir.
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ'nin ilk sürüşü
• Aylık 25.000 ABD doları tutarındaki bu süper araba şimdiye kadarki en pahalı araç kiralama işlemine sahip
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera'nın ilk sürüşü

En yüksek tork 2.200 devir/dakikadan itibaren elde edilebilir, bu da birbirini takip eden üç viteste (çekiş kontrolü kapalıyken) şiddetli orta aralıkta çekiş ve yanma anlamına gelir. 6.500 devir/dakika kırmızı çizgisine yaklaştıkça daha da öfkelenen vahşi bir egzoz sesi de sahneye ekleniyor.

Yedi ileri manuel veya sekiz ileri otomatik şanzıman seçenekleri, gücü elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla arka lastiklere gönderiyor. GM'nin sekiz ileri vitesini örnekledik diğer performans aracı uygulamaları Standart yedi vites, ZR1'in özel hız türü için doğru gibi görünse de, yetkinliğini doğrulayabilir.

Kısa vites değiştiren vites kutusunda kürek çekmek, bağışlayıcı bir kavramanın da desteklediği hoş bir iştir. Kolu birinci vitese geçirmek biraz çaba gerektiriyor ancak bu çaba arabanın huysuz tavrına uyuyor.

GM'nin Manyetik Sürüş süspansiyonu, sürüş konforu ve düz viraj almanın ideal bir karışımını sunan, uyarlanabilir sönümleme kurulumlarının altın standardı olmaya devam ediyor. ZTK'nın daha sert yayları ve amortisörlerine rağmen ZR1, çukurlu yollarda uyumlu olmaya devam ediyor. Üç sürüş modu otomobilin karakterini önemli ölçüde değiştiriyor. Tur modu egzoz perdelerini kapatır ve gaz kelebeği tepkisini azaltarak ZR1'i uysal bir işe gidiş geliş aracına dönüştürür. Sport ve Track gizlilikten vazgeçerek ZR1'in duyularını giderek keskinleştiriyor ve dramayı artırıyor.

Çekiş kontrolü, tek bir düğmeye basıldığında devre dışı bırakılırken, daha uzun süre basılı tutmak denge kontrolünü de devre dışı bırakır. Elektronik yardımlar olmadan ZR1'in gömleğini yırtmasına bir adım uzağınızda. Ultra kavramalı Pilot Sport Cup 2 kauçuk ve fonksiyonel aerodinamik, canavarı kontrol etme konusunda takdire şayan bir iş çıkarıyor ancak her iki unsurun da uygun şekilde koşullandırılması gerekiyor.

Lastikler eninde sonunda ısınacaktır, ancak aerodinamik etkinin etkili olabilmesi için ciddi bir tempoya (örneğin yarış pistine) ihtiyacınız vardır. Bu ortamın dışında dadıları açık bırakmak en iyisidir; eğlenceyi bozmayacaklarına söz veriyoruz.

Günlük bir sürücü olarak ZR1'in tek bir büyük arızası var. Dünyanın en alçak arabası olmasa da, ön ayırıcının açıklığı minimum düzeydedir ve mütevazı araba yolları ve tümseklerde bile sürtünmeyi önlemek için ciddi akrobasi gerektirir.

Bunun bariz çözümü, isteğe bağlı bir hidrolik asansör olacaktır. birçok süper otomobilin rakibi. Böyle bir sistemin ilave ağırlığının ZR1'in performansını tehlikeye atacağı iddiası öne sürülebilir ancak biz bu kararın alıcılara bırakılması gerektiğini düşünüyoruz.

Altı rakamlı kulüp

Pist tarzı bir titan olan Corvette ZR1, Porsche 911 GT2 RS ve Ford GT. Satın alma kriterleriniz arasında değer varsa Audi R8 V10 Plus'ı da düşünebilirsiniz. Deneysel zaferler tüm gruba yayılmış durumda; ZR1 en fazla güce sahip (755 bg), Ford GT en yüksek azami hıza (216 mil/saat) ulaşıyor ve GT2 RS 60 mil/saat (2,7 mil/saat) hıza kadar yarışın sahibi oluyor saniye). Nesnel olarak, R8 en uyumlu sürüşe ve tartışmasız en iyi film müziğine sahiptir, GT en egzotik görünüme sahiptir ve ZR1 sürüşü en ilgi çekici olanıdır (manuel şanzımana dikkat edin).

İç huzur

Corvette ZR1, Chevrolet'nin standart üç yıllık/36.000 mil sınırlı garantisiyle desteklenmektedir ve Beş yıl/60.000 mil aktarma organı garantisi, aynı zamanda 24 saatlik yol kenarı süresiyle aynı uzunluktadır yardım programı. Bazı Z06 sahipleri yarış pistinde aşırı ısınma sorunlarıyla karşılaşsa da ZR1'in büyük ölçüde geliştirilmiş soğutma sistemi bu tür sorunları önleyecektir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Digital Trends sürümü Corvette ZR1 tam olarak test arabamıza benziyor: gölge grisi metalik boya, mikrofiber süet ile siyah deri koltuklar ekler (695 $), 3ZR donanım paketi (10.000 $), ZTK palet paketi (2.995 $), saten grafit boyalı jantlar (595 $) ve yarışma spor koltukları ($1,995). Hedefi ekleyin ve son taksitimiz 140.375 dolar.

Bizim düşüncemiz

Tıpkı Porsche'nin 911'i gibi, Chevrolet de Corvette'ini on yıllar boyunca hassas bir alete dönüştürdü. 755 bg güce sahip olmasına rağmen ZR1 dengeli, erişilebilir ve çok daha gelişmiş süper otomobilleri terörize etme kapasitesine sahip. Yetersiz bir iç mekan, günlük sahiplik deneyimine gölge düşürüyor, ancak sürücü katılımı, Tamamen Amerikalı bir tutum ve istek uyandıran (akıl almaz olmayan) bir fiyat etiketi, nihai ‘Vette. Yarının yüksek teknolojili süper otomobilleri heyecan vermenin yeni yollarını bulacak, ancak bu asla ZR1 ile aynı içgüdüsel etkiye sahip olmayacak.

Bir tane almalı mısın?

En hızlı işe gidip gelen ve en hızlı pistteki arabayı istiyorsanız (300.000 dolardan daha az bir fiyata), bundan daha iyisi olamaz. 2019 Corvette ZR1.