2019 Mazda CX-5 İlk Sürüş İncelemesi: Premium'a Doğru Turbo Motorlu Bir Dönüş

Mazda hakkında söyleyebileceğiniz bir şey varsa o da bu şirketin büyük risk almaktan korkmadığıdır. 1989'da geleneksel inanış, iki koltuklu, küçük hacimli, dönüştürülebilir bir spor otomobil için pazarın olmadığını söylüyordu, ancak Mazda, Miata'yı çıkardı ve bir efsane yarattı. Daha da geride, Mazda farklı olma konusunda kumar oynuyordu. döner motor ve onlarca yıldır çalışmasını sağladı.

Bu ruh hala canlı ve Hiroşima'daki niş otomobil üreticisi şimdiye kadarki en cüretkar hedefini açıkladı. Mazda, sınıfında premium bir marka olmayı planlıyor

Acura, Lexus, Sonsuzluk, ve benzeri. Bu zor bir hedef ve çoğu otomobil üreticisi (listelenen diğerleri gibi) taze, lüks bir imaja sahip yeni bir marka yaratarak kullanışlı bir kısayol kullanıyor. Mazda’nın planı bunu sahip olduğu isimle yapmak.

Bu harika ama bu bir SUV'un ilk sürüş incelemesi, değil mi? Kompakt crossover SUV, çağımızın ekmek ve tereyağlı aile vagonudur ve Mazda, spor arabalarla ününü yaptı, peki gerçekte neden bahsediyoruz? Basitçe söylemek gerekirse, eğer büyüyecekseniz bunu çoğu insanın satın alacağı arabayla da yapabilirsiniz. Deneyimlediğinizde 2019 CX-5, Mazda'nın nereye gittiğini görebiliyorsunuz çünkü kesinlikle ekonomi markalarının üzerinde sağlam bir kesim. Birinci sınıf Japon markalarıyla mı yoksa Avrupalılarla mı rekabet edebileceği henüz belli değil.

Yeni CX-5'in temelleri kolaydır. Bu bir orta dönem güncellemesidir ve Mazda, tüm donanımlarda bazı temel işlevleri güncelledi ve mevcut araca iki yeni donanım seviyesi ve yeni bir motor paketi ekledi. Büyük haber şu ki, yeni Grand Touring Reserve ve Signature donanımları birinci sınıf lüksü ve daha önce orta boyda sunulan 2,5 litrelik turboşarjlı motoru getiriyor CX-9 SUV ve Mazda6 sedandan CX-5'e.

Normal havalandırmalı motora sahip Sport donanım önden çekişli CX-5'in başlangıç ​​fiyatı, varış ücretleri dahil 25.345 $ olacak. Tüm donanımlar dört tekerlekten çekişli olarak 1.400 $ ek ücret karşılığında mevcuttur. En üst düzey Grand Touring Reserve ve Signature donanımları dört tekerlekten çekişli ve turboşarjlı motoru içeriyor ve sırasıyla 35.865 $ ve 37.885 $ fiyatla satılıyor.

İç ve dış tasarım

CX-5 güzel görünümlü bir SUV ve Mazda'nın tasarım tutkusunu yansıtıyor. CX-5, şirketin Kodo tasarım dilinden türeyen kıvrak ve kıvrımlı şekillerle Mazda ürün ailesi görünümünü koruyor. CX-5 ile seksi bir görünüm elde etmek için iç mekandan veya erişilebilirlikten ödün vermenize gerek yok.

2019 için yeni olan Mazda, standart donanım olarak tüm CX-5 kaplamalarına LED farlar ve bir tavan spoyleri koyuyor. Üst kaplamalardaki yeni dış özellikler arasında 19 inç jantlar, yeni bir sunroof ve elektrikli katlanır aynalar yer alıyor.

Daha temel donanımları satın alırsanız, işlevsel ve iş benzeri standart Mazda iç mekanını elde edersiniz. Bu süslemelerin olduğundan daha fazla olması için hiçbir çaba yok ve ucuz mücevherlerle hiçbir şeyin sahtesini yapmaya çalışmadılar. Deri döşeme mevcut Grand Touring donanımında başlıyor ancak kontrol etmek istediğiniz modeller yeni Grand Touring Reserve ve Signature donanımlardır. Grand Touring Reserve, ısıtmalı ön ve arka koltuklara ek olarak ön koltuk havalandırmasına da sahiptir. Direksiyon simidi de ısıtılır. Üst Signature kaplama, tüm ısıtma ve havalandırma özelliklerine ek olarak yumuşak Nappa deri döşemeye ve katmanlı ahşap kaplamaya sahiptir.

Yeni lüks donanımlardaki küçük dokunuşların uzun bir listesi var ama öne çıkanlar çerçevesiz dikiz aynası, LED iç aydınlatma ve Mazda'nın Aktif Sürüş Ekranı baş üstüdür. sistem. Mazda'nın ilk HUD'unu daha önce ön panelde açılan küçük bir ekranla görmüş olabilirsiniz, ancak yeni olan, tüm premium markaların yaptığı gibi ön cama yansıyor.

CX-5'in içi oldukça ferahtır. İkinci sıra koltukların arkasında 30,9 fit küp ve arka koltuklar katlandığında 59,6 fit küp sunuyor. Baş mesafesi, kalça ve omuz mesafesi ve diz mesafesi kategorideki diğer yarışmacılardan fark edilir derecede farklı değil.

Teknik özellikler

Mazda ayrıca teknoloji tarafında da biraz zaman harcadı ve bu çabayı göstermesi gerekiyordu. CX-5, Android Auto ve Apple CarPlay ile partiye geç kaldı, ancak Mazda, telefon tabanlı uygulamaların yerel işlevlere göre bölümlere ayrılmasına izin vererek bunu telafi ediyor. Bunun anlamı, eğer Mazda'nın yerel navigasyon sistemini kullanıyorsanız, müzik dinlemek veya kısa mesaj alışverişi yapmak için aynı anda CarPlay'i veya Android'i kullanabileceğinizdir. Çoğu araçta durum böyle değil.

Temel ekran, görünürlük için ön panelin yukarısına monte edilmiş 7,0 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Ancak Mazda sizi dokunmatik ekranı kullanmaya zorlamıyor. Konsolda ayrıca döner arama ve tıklama arayüzü de bulunmaktadır. Mazda'nın mühendisleri, kadran işlevlerine gerçekten alışmanın birkaç hafta sürdüğünü, ancak bir kez ustalaştıktan sonra dokunmatik ekranı kullanmaktan daha hızlı ve daha güvenli olduklarını belirtti. Ekran aynı zamanda Signature donanım seviyesinde yer alan yeni mevcut 360° kuş bakışı monitör için de kullanılıyor.

Sürücü gösterge ekranı da bu yıl 7,0 inçlik bir ekrana kavuşuyor ve bu, Grand Touring donanım seviyesi ve daha yüksek donanım seviyelerine dahil. Bu ekran orta göstergenin yerini alır ve birkaç farklı ekranla yapılandırılabilir. Yanlardaki yakıt, sıcaklık ve takometre göstergeleri mekanik kalıyor.

Gösterimleri artırma

2019 CX-5'i test etmek için kuzeye, Britanya Kolumbiyası'ndaki Whistler'a gittik çünkü bu SUV'daki tek yenilik turbo motor değil. Mazda ayrıca i-ACTIV AWD sistemini ve CX-5'in G Vektör Kontrol sistemini de güncelledi.

Turboşarjlı motor, Grand Touring Reserve ve Signature donanım seviyelerine dahildir ve bu donanımlar dışında mevcut değildir. Yeni motor, 93 oktanlı benzinle çalışırken 310 pound-ft tork ve 250 beygir gücü üretiyor. CX-5'i normal 87 oktanla çalıştırırsanız 227 hp elde edersiniz, bu hoş çünkü size bir seçenek sunuyor. Mazda'nın baş mühendisi Dave Coleman'ın dediği gibi, "Yaşadığınız yerde 93 oktanlı benzin satın alamazsanız, 227 ila 250 hp arasında bir şey alırsınız."

Tüm CX-5 modellerinde altı ileri otomatik şanzıman bulunur, ancak turbo altı ileri temel olandan farklıdır. Mazda mühendisleri dişli oranlarını turbo motordan gelen torkla çalışacak şekilde optimize ettiklerini söylediler. Şu an aklınızdaki sorunun kısa cevabı evet, işe yarıyor. Bu SUV'un daha fazla vitese ihtiyacı yok.

CX-5 turbo, kaputunun altında büyük bir V6 varmış gibi hareket ediyor. Mazda'nın mühendisleri ödevlerini yaptılar ve bunu başarmak için ustaca bir çözüm buldular. Diğer otomobil üreticileri turbo gecikmesini azaltmak için çift kaydırmalı turbolara yönelirken, Mazda'nın sistemi bunu kullanıyor. akışı artırmak için başparmağınızı bahçe hortumunun ucuna koyma işlevi gören birkaç küçük egzoz portu hız. Bu, turboyu rölantide hemen çalıştırır. Daha sonra ana egzoz akışı devreye girer ve takviyenin devam etmesini sağlar.

Bu tasarımın ek bir avantajı da silindirlerden egzozun daha kapsamlı bir şekilde temizlenmesini teşvik ederek motor verimliliğini arttırmasıdır. Bunu, durduğunuzda pürüzsüz, zahmetsiz bir güç olarak deneyimleyeceksiniz çünkü tamamı 310 lb-ft. Tork 2.000 rpm'de mevcuttur. Dürüst olmak gerekirse, turboşarjlı bir araç kullandığınızı unutabilirsiniz.

Unutabileceğiniz diğer şey ise Mazda'nın öngörücü i-ACTIV dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu sistem eskisinden daha iyi olacak şekilde geliştirildi ve güncellendi. Whistler civarında, gevşek kar, dolu kar ve buz ve ıslak kaldırım üzerinde çeşitli şekillerde araba kullanıyorduk. CX-5 tüm bunlara yazın yeni kaldırımdaymışız gibi yanıt verdi. i-ACTIV sistemi araç eğimi izleme, dış sıcaklık ve silecek kombinasyonunu kullanır durumu ve tekerlek hızını tahmin ederek buzlanma koşullarını tahmin eder ve sorunsuz bir sürüş sağlamak için arka tekerlekleri önceden devreye sokar çekiş.

Mazda'nın sektöre özel G Vektör Kontrol sisteminde bir yükseltme daha yapıldı. Bu özellik, sürücü direksiyona geçtiğinde motor tork çıkışını çok az azaltır. Sanki viraja giren frenlerin tüy kadar hafif bir dokunuşu gibi. Bu etki, hızda daha keskin bir dönüş sağlamak için ağırlığı ön tekerleklere doğru kaydırır. Bu sistemi GVC+'ya dönüştüren yeni özellik, Mazda'nın virajdan çıkarken dış ön tekerleğe küçük bir fren direnci eklemesidir.

Bütün bunlar, güç açıkken önden savrulmayı azaltmaya yardımcı olur. Bunların hiçbirinin gerçekleştiğini asla hissetmeyeceksiniz. CX-5'in yol tutuşunda diğer SUV'lara göre biraz daha hassas ve duyarlı olduğunu fark edeceksiniz.

Bahsedilmesi gereken son şey, tüm 2019 CX-5 modellerinin yeni ön süspansiyon geometrisine, yeni amortisörlere ve yeni tavana sahip olmasıdır. Araca daha düz bir viraj alma tutumu ve daha iyi ağırlık aktarımı sağlamak için ön desteklere yönelik bağlantılar özellikleri. CX-5'in olduğundan çok daha pahalı bir SUV gibi gittiğini algılayacaksınız. Ekonomik crossover'larda bulabileceğiniz o teneke gibi, zıplama hissi ya da bazı lüks modellerde bulabileceğiniz köşelerde yuvarlanma hissi yok. Onlarca yıldır spor araba üretmenin avantajları olduğu ortaya çıktı.

Son olarak, turbo motorlu CX-5'in bir şeyden vazgeçmesi gerekiyor, ancak bu sadece birkaç mpg. EPA tahminleri, AWD'li turbo süslemelerin şehir içinde 22 mpg ve otoyolda 27 mpg geri döneceği yönünde. CX-5'in önden çekişli olduğu en iyi şey ve temel motor 25 mpg şehir ve 31 mpg otoyoldur.

Rakipler

CX-5, Honda ve Toyota'nın segmentin en çok satan markaları da dahil olmak üzere kalabalık bir alanda yarışıyor. Ancak hızlı bir test sürüşü, CX-5'in Toyota RAV4, Honda CR-V, hatta Nissan Rogue. Tüm bu araçların taban fiyatları hemen hemen aynı ve CX-5'in yeni donanım seviyeleri Mazda'daki en yüksek fiyatı daha yüksek hale getirirken, paranızın karşılığını alacaksınız.

Daha da ilginci, CX-5'in en yüksek fiyatı, premium rakiplerin başlangıç ​​fiyatıyla karşılaştırılabilir. Infiniti QX50, Lexus RX350, Ve Acura RDX. Bunların hepsi Mazda'dan daha fazla beygir gücü sunarken, algılanan performans karşılaştırılabilir düzeydedir ve yalnızca Infiniti, Mazda ile karşılaştırılabilir bir fiyata dört tekerlekten çekiş sunmaktadır. Lexus ve Acura dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir ancak daha yüksek bir fiyata sahiptir.

İç huzur

Mazda'nın temel garantisi üç yıl veya 36.000 mildir, ancak güç aktarım mekanizması garantisi beş yıl veya 60.000 mildir. Ayrıca her yeni Mazda, üç yıllık, 36.000 millik yol yardımı programına hak kazanır. Ek olarak, Mazda ürünleri rutin olarak IIHS'den En İyi Güvenlik Seçimi veya daha iyi derecelendirmeler almaktadır.

2019 CX-5'in standart gelişmiş güvenlik özellikleri arasında kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarıları ve düşük hızda akıllı şehir içi fren desteği yer alıyor. Uyarlanabilir farlar ve uzun far kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı dahil olmak üzere çeşitli donanım seviyelerinde daha fazla güvenlik özelliği mevcuttur ve şeritte kalma yardımı, akıllı fren desteği, otomatik acil frenleme ve dur-kalk özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici işlevsellik.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Temel CX-5 iyi bir SUV'dur ve çoğu insan, karşılayabildiği donanım seviyesinden memnun olacaktır. Bununla birlikte, turbo motor ve i-ACTIV AWD sistemi bu SUV'u kalabalığın önüne geçiren şeydir; dolayısıyla Grand Touring Reserve ve Signature donanımlar sahip olunması gereken araçlardır. Bu kaplamalar arasındaki fiyat farkı 2.000 $'dır ve en üstteki Signature kaplamada yalnızca ahşap bulunur kaplama, Nappa deri, özel direksiyon simidi, çerçevesiz dikiz aynası ve 360° kuş bakışı monitör. Her iki kararı da haklı çıkarmak kolaydır; bu sadece lüksün sizin için ne kadar önemli olduğuna bağlıdır.

Çözüm

2019 CX-5, Mazda için bir dönüm noktası aracıdır. Şirketin Kuzey Amerika'daki en büyük satıcısı olması nedeniyle bu SUV, Mazda6 orta boy sedandan veya Mazda6'dan daha önemli. Mazda3 Mazda'nın birinci sınıf markalarla rekabet etme iddiasını oluşturma konusunda kompakt. Ama iş oraya gidiyor. Eğer geçmiş performans gelecekteki beklentilerin bir göstergesiyse, Mazda dünyayı yeniden şaşırtabilir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor