Eski bir adama merhaba deyin. Yamaha XT 250, 1981 modelinin ilk kez tanıtıldığı 1980 yılından bu yana sürekli üretimdedir. 80'lerde olduğu gibi XT 250, hava soğutmalı, üstten tek eksantrik mili, iki valfli, tek silindirli 249cc motor ve beş vitesli şanzımanla donatılmıştır. Küçük dual-sport, ilk yapısından pek fazla sapmadı, ancak o zamandan bu yana geçen yıllarda yapılan küçük ayarlamalar, bu popüler modelin doğasını değiştirmeden küçük iyileştirmeler ekledi.
Çift sporlu Yamaha'nın ağırlığı 270 pound'dan 291 pound'a çıktı ve sıkıştırma oranı artık 9,2:1 yerine 9,5:1 oldu. Ayrıca günümüzün XT 250'sinde sorunsuz bir elektrikli çalıştırma, modern yakıt enjeksiyonu ve önde ve arkada disk frenler bulunur. Koltuk yüksekliği yalnızca 31,9 inçtir ve bu, dual-sport bisiklette bulabileceğiniz kadar alçaktır. Yerden yükseklik sağlıklı bir 11,2 inçtir.
Eyaletler arası yolda XT 250'ye binmek istemeyeceksiniz - yani, kesinlikle bir veya iki çıkıştan fazla değil. Rüzgar doğruysa muhtemelen saatte 70 mil hıza ulaşacaktır, ancak Yamaha nasıl güçlü bir toprak kazıcı değilse, paralı yol için yapılmış uzun mesafeli bir kruvazör de değil. Ancak bisikletin sadece küçük çocuklara göre olduğunu düşünmeyin: Sylvester Stallone bunlardan birine bindi
İlk kan.Yamaha XT 250, en iyi bisiklet sürme fikriniz şehir etrafında dolaşmak ve parkurlarda gezinmekse, öğrenmek için mükemmel bir bisiklettir. Belki bir 36 yıl sonra bu bisikleti birisine verip, kendinize yeni bir bisiklet almaya karar verirsiniz.
2017 Honda CRF 250L'nin sıvı soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı çift spor motosikleti daha fazla donanıma sahiptir Lastikler ve 34,4 inçlik koltuk yüksekliği sizi düşünmeye sevk etse bile patikadan ziyade caddeye doğru aksi takdirde. Küçük Honda 2013'ten beri üretiliyor ve bu yıl buna bir yenisi daha eklendi. Ralli baskısıDaha arazi süspansiyonu ve daha büyük yakıt deposuyla yetenekli bir macera bisikleti. Hatta küçük, çerçeveye monte edilmiş bir kaporta ve ön camı bile var. Yine de başlangıç seviyesindeki bir bisiklet için ya da sokakta sürüş yapmayı ve ara sıra sınırları zorlamadan araziye çıkmayı tercih edenler için standart CRF 250L'ye sadık kalacağız.
Suzuki'nin DR-Z400S'si, arazide sürüşü sokakta sürüşten daha fazla tercih ediyor, ancak sokakta sürüşe izin veriyor ve yalnızca 317 lbs ağırlığında. Ancak koltuk yüksekliği 36,8 inç kadar yüksektir, bu nedenle ayaklarınızla yere dokunmaya hazır olun. Dört zamanlı, sıvı soğutmalı 398cc tek silindirli motor sert bir şekilde çeker ve daha yüksek hızlarda seyredebilir otoyolda hızlanır, ancak destekleyici koltuk ve sert süspansiyon arazi için daha iyi bir seçimdir binme. Kaldırımdan indiğinizde hemen hemen her yere gidebilecek güce ve yetkiye sahipsiniz.
Yamaha XT 250 kulağa hoş geliyorsa ancak zamanınızın çoğunu arazide geçireceğinizi biliyorsanız 2017 Yamaha WR250R'yi düşünün. Yamaha 250 dual-sport, sıvı soğutmalı, dört valfli 250 cc'lik bir motora ve altı vitesli şanzımana sahiptir ve kirlere karşı daha iyi uyarlanmıştır. Koltuk yüksekliği de 36,6 inç olduğundan marka arkadaşından çok daha yüksektir; XT 250'nin 8,9 inç ön ve 7,1 inç arka hareket mesafesine kıyasla ön ve arka şokların her biri 10,6 inç hareket mesafesine sahiptir. Ve 295 lbs ağırlığıyla WR 250R yalnızca 4 lbs daha ağırdır.
Bütün günü tepelerin, derelerin ve devrilmiş ağaç gövdelerinin üzerinden atlayarak geçirmek kulağa nasıl geliyor? Belki bu, kaydolmak isteyeceğinizden daha fazlasıdır, ancak isterseniz tüm bunları yapabileceğinizi bilmek güzel. Sonuçta Ducati'nin bu motosiklete sebepsiz yere Scrambler Çöl Kızağı adını vermemesi.
Ducati beş scrambler motosikleti daha üretiyor; bunlardan dördü aynı 803cc'yi, 75 beygir gücünü kullanıyor. hava soğutmalı motor - ve kendi kafe yarışçıları, düz pistler ve daha sokak tarzı için gayet iyiler amaçlar. Altı Ducati Scrambler'ın hepsine bakarsanız, yalnızca birinin ön tarafında yüksek bir çamurluk ve bir far kaya koruması olduğunu görürsünüz ki bunlar harika göstergelerdir. Yakıtla birlikte 456 lbs olan Çöl Kızağı, diğer modellerden en az 30 lbs daha ağırdır. Ekstra ağırlık, dayanıklılık yarışları için üretilmiş bir bisikleti koruyan ve çoğu off-road sürücüsünün verebileceğinden daha fazla cezaya maruz kalmasına olanak tanıyan güçlendirilmiş boru şeklindeki çerçeveden kaynaklanmaktadır.
Desert Sled, Kaliforniya'nın batı çölünde ve dağlarında yarışan 60'lı ve 70'li yılların off-road bisikletlerinden ilham aldı. Eskiden "Çöl Kızakları", güçlendirilmiş süspansiyona, motor koruma plakalarına, telli tekerleklere ve pürüzlü lastiklere sahip 500 cc veya daha büyük motorlara sahip motosikletlerdi. Şimdi bu özellikleri 2017 Ducati Scrambler Desert Sled ile eşleştirin: Kontrol edin, kontrol edin, kontrol edin, kontrol edin ve kontrol edin. Üstüne üstlük, onu eve götürebilir veya Çöl Kızağı ile işe gidip gelebilirsiniz; o da sizi dövmez.
Orta ağırlıkta, dual-sport motosikletler alanı harika modellerle dolu ama biz 2017 Ducati Scrambler Desert Sled'i selamlıyoruz.
Honda XR650L, 1992 yılında 1993 modeli olarak ilk kez piyasaya sürüldü ve o zamandan beri pek bir şey değişmedi. 644cc hava soğutmalı dört zamanlı motoru, beş vitesli şanzımanı, 2,8 galonluk gaz deposu ve 11,6 inçlik ön süspansiyon hareketinin tümü, 1993 teknik özellikler sayfasında bugünküyle aynı şeyi gösteriyor. Ancak Honda nostalji uğruna bunu ortalıkta tutmuyor. Orta ağırlıktaki bisikletlerin bu kategorisinde, bir şeyler işe yaradığında alıcılar ortaya çıkmaya devam ediyor. XR650L'nin ağırlığı sürüşe hazır halde 356 lbs olup, bu aslında 1993'tekinden 3 lbs daha azdır. Honda XR650L ile işe gidip gelebilirsiniz, ancak lastiklere bir göz attığınızda bu motosikletin hardtoptan ziyade toprak için tasarlandığını hemen fark edeceksiniz.
KTM'nin 690 Enduro R'si listemizdeki en hafif orta boy motosiklettir. Kuru ağırlık 309 lbs'dir, ancak 3,2 galonluk tankı doldurduğunuzda ve 690cc'ye diğer sürüşe hazır sıvıları eklediğinizde tek silindirli motorda (yani yağ ve soğutma sıvısında) ıslak ağırlık muhtemelen yine de büyük ölçüde daha hafiftir. Honda'nın 356 lbs. KTM XR690 Enduro R çoğunlukla arazi kategorisine giriyor. Standart ABS, kaydırmalı kavrama, eksantrik mili denge mili ve üç modlu ride-by-wire gaz kelebeği valfi yönetimi, KTM'nin hem kaldırımda hem de asfalt dışında sürüş için orta sınıf bir macera motosikleti rolüne yardımcı oluyor.
İşte zamana meydan okuyan başka bir çift spor bisiklet. Kawasaki KLR650, 1987'de tanıtıldı ve bisikletin yeniden tasarlandığı 2008 yılına kadar neredeyse aynı kaldı. Üretici o zamandan beri motosiklette bazı değişiklikler yapıyor ancak konsept ve model adı hâlâ aynı. Şimdi, 1987'de olduğu gibi, KLR'nin dört zamanlı, tek silindirli, su soğutmalı 651 cc'lik bir motoru var. Yakıt doldurulduğunda ağırlık da 432 lbs'de aynıdır. Ancak yaş tek başına Kawasaki için yüksek puanlar almıyor; uzun zamandır mükemmel ve ucuz bir tur bisikleti olarak kabul ediliyor. Bu bisiklet genellikle ABD ordusu tarafından değiştirilmiş bir motorla kullanılıyor ve bu da onun askeri dizelle çalışmasına izin veriyor.
Büyük bir savaşa giriyorsanız büyük silahlar getirin. BMW, 2004 yılında ilk R 1200 G'yi ve ardından 2005'te R 1200 GS Adventure'ı (GSA) piyasaya sürdüğünde tam da bunu yaptı. BMW R 1200 GS ve off-road odaklı arkadaşı, 2012 yılından bu yana BMW'nin en çok satan motosikletleri oldu. Bu bisikletler sizi rahatça ülke çapında gezdirecek ve ardından çamur, kir, şist, kum ve kayaların arasından geçmenize olanak sağlayacak. Büyük Harley'ler, Hintliler ve hatta büyük BMW touring motosikletleri size daha sorunsuz bir tur deneyimi sunabilir, ancak onları pisliğe sürüklemeyin çünkü hoş olmayacaktır.
538 lb BMW R 1200 GS ve 580 lb GS Adventure aynı mekaniklerin çoğunu paylaşıyor. Yakıt doldurulduğunda GSA, ağırlık farkının bir kısmını oluşturan 2,6 galon daha fazla gaz tutar. 125 hp ve 92 pound-feet tork ayarındaki güç, silindir başına dört valfli, çift üstten kamlı ve ıslak karterli yağlamalı saygın 1.170cc dört zamanlı boxer ikiz motor tarafından sağlanır. Değirmende şaft tahriki ve yeni bir hava ve sıvı soğutma sistemi bulunuyor. Büyük BMW'lerde standart ABS'ye ek olarak Otomatik Denge Kontrolü, düğmeyle çalıştırılan Elektronik bulunur. Motosikletin eğimini hesaba katabilen Süspansiyon Ayarı, Yokuşta Kalkış Kontrolü ve Dinamik Çekiş Kontrolü açı. Standart Drive-by-Wire'da Yağmur ve Yol ayarları da bulunur; ayrıca iki seçenek daha (Dinamik ve Enduro) mevcuttur.
Rüzgara, yağmura ve böceklere karşı koruma sağlayan küçük bir kaplama ve ön cam, bagaj rafı gibi standart olarak gelir. Büyük motosikletleri daha iyi kişiselleştirmenize olanak tanıyan isteğe bağlı yan, arka ve depo bagajı arasından seçim yapabilirsiniz. Her ikisi de her iki amaca da hizmet edebilse de, sürüşünüzün büyük bir kısmı kaldırımda olacaksa GS'yi satın alın. Düzenli olarak tepelere çıkıyorsanız ve gidebildiğiniz kadar uzağa gitmek istiyorsanız GS Adventure kutusunu işaretleyin. Daha agresif lastikler, daha uzun ön çatal hareketi ve daha fazla standart donanım gibi diğer farklılıkların yanı sıra Ekstra sürüş modu da dahil olmak üzere Adventure'ın benzin deposu, GS'nin 5.3 litresine kıyasla 7.9 galon gaz tutar. galon.
Büyük BMW dual-sport motosikletlerin sunabileceği çok şey var ancak bunların büyük, ağır, güçlü olduklarını ve yeni başlayanlar için hiç de doğru seçim olmadıklarını unutmayın.
Ducati'nin 2017 Multistrada 1200 Enduro'su, 160 beygir gücünde, sofistike bir motosiklettir; bu motosikletin hafife alınması kasıtlıdır. Büyük Ducati'nin başlangıç fiyatı, seçtiğimiz motosikletler arasında en pahalı olanı ancak diğer motosikletlerde isteğe bağlı olarak gelen birçok bileşeni de içeriyor. Elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon, birden fazla sürüş ve güç moduna sahip kablolu sürüş, viraj alma ABS'si, çekiş kontrolü, tekerlek kontrolü, dikey tutuş kontrol, viraj ışıkları ve bisiklet ayarlarını ve performansını kaydetmek için Bluetooth kullanan Ducati MultiStrada Link adlı bir uygulama standarttır teçhizat. Gazla birlikte ıslak ağırlık 566 lbs olup, daha hafif olan BMW GS modelinden ziyade BMW R 1200 GS Adventure'a daha yakındır. Koltuk yüksekliği 35 inç olarak sabitlenmiştir ancak 33,5 ila 34,25 inç arasında değişen isteğe bağlı olarak ayarlanabilen bir alçak koltuk bulunmaktadır.
998cc paralel ikiz su soğutmalı motorla donatılmış 2017 Honda Africa Twin CRF1000L, ağır sıklet kategorimizdeki en hafif, en küçük ve en uygun fiyatlı çift spordur. Bu, Honda'nın en büyük çift spor macera motosikleti değil; bu onur, V4 motor, şanzıman seçeneği ve 16.000 dolarlık fiyat etiketiyle birlikte gelen şaft tahrikli VFR1200X'e veriliyor. Ancak Africa Twins'in bir geçmişi ve pek çok hayranı var. 80'lerin sonlarında 742cc Afrika ikizleri Paris-Dakar Rallisini dört kez kazandı ve motosiklet 2003 yılına kadar üretimde kaldı. 2016 yılında yeniden tanıtılan CRT1000L, tüm ağırlık sınıflarındaki en iyi macera motosikletlerinden biri olarak kabul ediliyor. Bisiklet standart olarak ABS, tamamen ayarlanabilir ön ve arka süspansiyon, üç ayarlı seçici tork kontrolü ve manuel veya otomatik altı vitesli şanzıman seçenekleriyle birlikte gelir. CRF1000L, depodaki 5 galonluk gazla sürüşe hazır 511 lbs ağırlığa sahiptir ve koltuk yüksekliği 33,5 ve 34,3 inç olmak üzere iki konuma sahiptir.
KTM, 160 hp, 1301cc sıvı soğutmalı V-twin iki silindirli motorunu iki Super Adventure 1290 modelinde, T ve R'de kullanıyor. "T" touring ve yarış için tasarlanmışken, "R" daha çok hem yolda hem de arazide seyahate yöneliktir. Super Adventure 1290 R, ihtiyacınız olan tüm homurtuyu sağlayacak şekilde 103,2 lb-ft sunar. Dual-sport KTM, önde 21 inç ve arkada 18 inç kollu tekerlekler üzerinde pürüzlü lastiklere sahiptir. ABS'li Brembo frenler, hız sabitleyici, yatma açısını hesaba katan çekiş kontrolü, motor çarpma çubukları ve ayarlanabilir ön cam da standart olarak gelir. Koltuk yüksekliği 35 inç, ön süspansiyon 8,7 inç hareket ediyor ve bisikletin toplamda 10 inç'e yakın yerden yüksekliği var. Deneyimli sürücülere yönelik büyük bir bisiklet olan Super Adventure 1290 R, altı galonluk yakıt deposuyla birlikte 529 lbs ağırlığındadır.
Yeni ve parlak elektrikli aracınızı eve getirdiğinizde, evde şarj kablosuyla birlikte geldi. Ancak bu muhtemelen saatte yalnızca iki veya üç mil menzil ekleyebilen Seviye 1 şarj cihazıydı. Seviye 2 ev tipi EV şarj cihazına yükseltme yapmak, bu hızı üç katına (veya daha fazla) çıkarabilir, ayrıca elektrik faturanızı düşürmenize ve aracınızın akü ömrünü uzatmanıza yardımcı olacak çok sayıda seçenek sunar.
Başka bir deyişle, DC'ye hızlı bir şekilde gitmenize gerek kalmadan arabanızın deposunu doldurmak artık çok kolay Uzun bir yolculuğa çıkmadığınız sürece şarj istasyonu - günlük kullanımda aracınızın dolu kalmasını sağlar ücretlendirildi.
Elektrikli araçlar ekmek gibi satılıyor ve bu nedenle bir tanesini ele geçirmek biraz zor gibi gelebilir. Uygun fiyatlı elektrikli araçların çoğunun maliyetinin 40.000 dolardan fazla olduğu gerçeğini de eklerseniz, kullanılmış bir arabanın her zamankinden daha ilgi çekici olduğunu görebilirsiniz. Kullanılmış alışveriş, uzun bekleme listelerine ve şişirilmiş fiyatlara harika bir alternatiftir ve kullanılmış bir EV, eğer ayrıntılı bilgileri okursanız, vergi indirimlerine bile uygun olabilir.
Peki bir tane bulmak için nereye bakmalısınız?
- Arabalar
Volvo EX30 fiyatı, menzili, çıkış tarihi, teknik özellikleri ve daha fazlası
Bütçe EV pazarı ciddi şekilde ısınıyor. Chevrolet Bolt EV'nin bu dünyada çok uzun süre kalmadığı ortaya çıksa da, şehirde yeni bir düşük maliyetli elektrikli araba var ve bu, daha uygun fiyatlı elektrikli arabaları çok daha şık hale getirecek. Volvo EX30 "küçük SUV" henüz piyasaya sürülmedi ancak birçok EV müşterisi, düşük fiyatını, sağlam ürün yelpazesini ve şık tasarımını göz önünde bulundurarak şimdiden onu bir sonraki otomobilleri için düşünüyor.
Volvo EX30'u merak mı ediyorsunuz? EX30'un duyurularını ve çıkışını izliyoruz ve sabırsızlıkla bekliyoruz. Volvo EX30 hakkında şu ana kadar bildiğimiz her şeyi burada bulabilirsiniz.
Volvo EX30 fiyatı
