2019 Aston Martin DBS Superleggera İlk Sürüş İncelemesi

2019 Aston Martin DBS Superleggera'nın ilk sürüşü

MSRP $308,081.00

"Aston Martin'den daha azını beklemiyorduk ama artık bir GT'den daha fazlasını hayal edemiyoruz."

Artıları

• Sadece şu şeye bakın… şimdi bakmayı bırakmayı deneyin
• Sürüş modundan bağımsız olarak esnek sürüş kalitesi
• Orta aralıkta torkun muazzam yardımı
• Şu V12 müziği
• Konforlu iç mekan konforu

Eksileri

• Otomatik şanzıman yumuşaktır ancak vites küçültmede yavaştır
• Eski bilgi-eğlence sisteminde CarPlay ve Auto işlevleri eksik

Berchtesgaden kasabasının yukarısındaki Bavyera Alpleri yemyeşil vadileri, tepeleri ve doğal gölleri inceliyor. Böyle bir zirvenin ardından Hitler rejimi, sosyal toplantılar ve hükümet toplantıları için gelişmiş bir üs inşa etmek için 150 milyon dolara eşdeğer bir para harcadı. Aynı yerleşke artık her yıl binlerce ziyaretçiye bira, hamur işleri ve bazı karanlık tarihler sunuyor. Doğudaki Rossfeld Panorama Strasse, Güney Almanya'nın ve komşu Avusturya'nın 360 derecelik bir görüntüsünü sunuyor. Baktığınız her yer nefes kesici bir manzara, ancak bugün ziyaretçilerin aklı bir İngiliz spor otomobiliyle meşgul görünüyor.

Kızıl boya, siyah jantlar ve şişkin çamurluklar seyirci kalabalığının arasından bakıyor. Bir miktar dedektif çalışması, söz konusu modeli ortaya çıkarmak için rozetleri bir araya getiriyor: Aston Martin'in DBS Superleggera'sı. Saygı duyulan Vanquish'in halefi olan DBS etiketi (1967'de tanıtıldı) bir kez daha Aston'un amiral gemisi coupe'sini süslüyor. Super grand Tourer'ın (GT) adının ikinci kısmı da aynı derecede tarihe gömülmüş durumda. 1958'de ikonik DB4'ü şekillendiren ve onun süper hafif (veya "Superleggera") gövde yapım yöntemlerini kullanan Touring of Milan'dı.

Ancak 2019 Aston Martin DBS Superleggera'nın yalnızca adı modası geçmiş durumda. Çarpıcı metal levhası, gelişmiş aerodinamiği, tork yönlendirmeli aktarma organlarını ve herhangi bir çağdaş süper arabaya rakip olacak zorlamalı endüksiyonlu güç aktarma organını gizliyor. En son DBS (308.081 $), Ferrari'nin 812 Superfast'iyle (315.000 $) karşı karşıya geliyor ve daha az doğrudan, McLaren'ın 720S'si (288.845 $) güç ve konforun ultra özel bir karışımı olarak. Bakalım nasıl ölçülüyor.

Neyse ki yeni eski teknoloji lüks içinde kayboldu

Süper GT'leri satın alanlar iç teknoloji hayal kırıklığı için yalvarıyorlar. Ferrari, FCA'dan türetilmiş arayüzüyle hafif bir avantaja sahip olabilir, ancak Superfast, DBS ve 720S'nin tümü bilgi-eğlence sistemleriyle kolaylık ve akıllılık sunmakta zorlanıyor. DBS örneğinde, tamamen dijital sürücü ekranına ve 8,0 inç orta ekrana güç veren Mercedes-Benz'in artık kullanımdan kaldırılmış elektronik mimarisine sahibiz. Öne çıkan özellikler arasında surround görüş kamerası sistemi, Bluetooth ses ve telefon akışı, navigasyon ve Wi-Fi yer alıyor. Apple CarPlay ve Android Otomatik ne standart araçlardır ne de mevcut ekstralardır.

Aston'un dokunmaya duyarlı olmayan bilgi-eğlence sistemi üzerinde konsola monte denetleyici aracılığıyla çalışmak hafif bir iştir, ancak biraz pratikle yönetilebilir. Orta konsoldaki dokunsal cam düğmeler ve programlanabilir kısayollar tahminleri bir miktar azaltıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve otomatik acil frenleme, süper GT'nin özüyle çelişiyor olmalı çünkü Aston bu tür sürücü destekleriyle ilgilenmiyor.

Aslında bunların hiçbirinin pek önemi yok. DBS Superleggera'nın mükemmel kabini, teknolojik yanlış adımların her birini gölgede bırakıyor. Temel özellikler burada: Bang & Olufsen surround ses sistemi, anahtarsız giriş, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve park asistanı özellikleri - ancak daha sofistike özellikler yalnızca dikkati kabinden uzaklaştırır. ihtişam.

Acımasız itiş gücü ve yumuşak viraj alma

Vanquish S yalnızca kışkırtıcı biçimi nedeniyle değer verilmedi; 6,0 litrelik doğal emişli V12'si tatlı bir şarkıyla havayı titretti ve coupe'yi kolaylıkla ileriye fırlattı. Ne yazık ki, güç aktarma organlarının saflığının dönemi sona erdi ve ünlü DB hattının bile performansı verimli bir şekilde artırmak için zorunlu endüksiyonun yardımını istemesi gerekiyor.

DBS Superleggera'nın karbon fiber kapak kabuğunun altında, aracın yeniden işlenmiş bir versiyonu bulunuyor. DB11'in 5,2 litrelik çift turboşarjlı V12'si. Muslukta 715 beygir gücü ve 664 pound-feet tork var; çılgınca bir 135 hp ve mevcut Vanquish S'den 199 lb-ft daha fazla tork ve en sıcak DB11'den 85 daha fazla midilli. Çıkıştaki artış, tepe artışındaki artıştan (DB11 AMR'den 4,4 psi daha fazla) ve geliştirilmiş soğutmadan kaynaklanmaktadır. Aston ayrıca DB11'in son dişli oranını Vantage'ın 2,93:1 oranına uyacak şekilde kısaltarak araca daha fazla aciliyet kazandırdı.

Güç, ZF'nin en yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanı ve tork yönlendirmeli diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere yönlendiriliyor. Pirelli P Zero lastikleri (265 bölümlü ön kısımlar, 305 bölümlü arka kısımlar) ve tork sınırlamalı birinci ve ikinci vites, kazı sırasında çekişi garanti ederek 3.725 kiloluk DBS'yi 3,4 saniyede durma noktasından 60 mil/saat hıza çıkarır. Superleggera ilk hızlanmada rakiplerinin gerisinde kalsa da, orta mesafe çekiş gücü müthiştir ve en yüksek hızı 812 Superfast'in 241 mil/saat hızına uygundur. Kendinizi v-max'a yaklaşırken bulursanız, amiral gemisinin 400 poundluk toplam yere basma kuvvetini de takdir edeceksiniz.

Rakamlar bize DBS Superleggera'nın Vanquish S'in performansını önemli ölçüde artırdığını söylüyor, ancak duyusal deneyim nasıl? DB11 V12'nin sessiz egzoz sesi bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı ve üstün Aston'dan daha fazlasını bekledik. Aston'un bize sağladığı şey tam da bu; daha fazla gürültü, daha fazla öfke. Dört portlu egzoz, DB11'den yaklaşık 10 desibel daha yüksek ses çıkarır ve motordan daha zengin bir ton alır. Kabinin içinde yolcular yol ve rüzgar gürültüsünü minimum düzeyde algılıyor ve odak noktasını konuşmaya veya 12 silindirli soneye kaydırıyor.

Aston Martin'in amiral gemisi coupe'si burç sönümlemeli ön kısmını ödünç alıyor Vantage'dan ve DB11'den izole edilmiş arka alt çerçeveyi korur. Hibritleştirilmiş şasi, bir grand Tourer'dan beklenen esnek sürüş kalitesini korurken, DB11'e göre daha az yuvarlanma derecesine izin verir. Dar virajlı dağ yolları, DBS Superleggera'nın dinamiklerini tam anlamıyla ortaya koyuyor ve çok daha hafif bir spor otomobilden beklenen stabiliteyi ve duyarlı direksiyonu ortaya çıkarıyor. Rota düzleştikçe bir yığın tork bizi bir sonraki kasabaya taşıyor.

İç ve Dış Tasarım

Çarpıcı performans ve güçlü egzoz sesi taklit edilebilir ancak zarif tasarım, bir Aston'un eşsiz ifadesidir. DBS Superleggera'nın 21. yüzyılın en güzel arabası olan Vanquish S'nin izinden gitmesi çok yazık.^st yüzyılda - çünkü gerçekten oldukça çarpıcı. Açık siyah ağ ızgarası ve çıkıntılı ön dudak spoyleri güç yayıyor; kıvrımlı hava kanalları, siyah kaplamalı 21 inçlik tekerleklerden kanatlar gibi uzanır; geniş kalçalar içe doğru daralan tavan çizgisini vurguluyor; Kurşun kalem inceliğinde LED arka lambalar, krom Aston Martin armasının üzerine bağlanıyor.

DBS Superleggera'nın fiziği hem DB11'den hem de Vanquish'ten daha kaslıdır; bu, yalnızca zahmetsiz stilinden biraz ödün vermesi nedeniyle bir hayal kırıklığıdır. Gösterişli bir spoyler veya yarıklı hava kanalları yerine amiral gemisi, aerodinamiği şekillendirilmiş gövdesine entegre ediyor. Daha büyük bir arka difüzör, daha geniş tekerlek davlumbazı çıkışları, külbütör paneli hava geçiş yolu ve karbon fiber dudak spoyleri, DB11'in aero özelliklerini geliştirir. Adını onurlandırmak amacıyla "Superlight", bazı alüminyum bileşenlerin yerine karbon fiber kullanarak toplam 154 poundluk ağırlığı tıraş ediyor. DB11 AMR gövdesi.

İçeride DBS, DB11'in zaten lüks olan kabinini benzersiz kaplamalar ve ayrıntılarla zenginleştiriyor. Kabinde bulunan her deri parçası, uzun tüylü sığırların dikenli tel çentikleri veya sivrisinek ısırıkları olmayan mükemmel deriler ürettiği İskoçya'dan geliyor. Bu kalite, Aston Martin'i deriyi plastik veya başka malzemelerle kaplamaktan, aksi takdirde doğal dokuyu veya kokuyu azaltacak şekilde kaplamaktan kurtarır. Aynı fabrika işçisi, orantılı çizgiler sağlamak için her bir koltuk çiftini elle ekiyor. Spor otomobilin benzersiz desenleri, koltuklar ve tavan döşemesi, en az Coupe'nin çekici dış yüzeyi kadar göz kamaştırıyor.

DBS'nin gösterge paneli muhafazası özellikle dikkat çekicidir; kanatçıklar sürücünün dikkatini yönlendirmek için sürücüye doğru uzanır. Altıgen bir direksiyon simidi (düz üst ve alt kısım) bir çift ince vites değiştirme kolunu yönlendirir. Karbon fiber Konsol ve kapı panellerindeki eklentiler sportif ifadeleri lüks tonlarla birleştiriyor. Bu sonbaharda Superleggera'yı teslim alacak şanslı az sayıdaki kişiye, kabini incelemek için kaliteli zaman harcamanızı öneririz. Bunun gibi bir zenginlik dikkatli bir takdiri hak ediyor.

İç huzur

Her yeni Aston Martin, Ferrari ve McLaren'in kapsamına uyacak şekilde üç yıllık, sınırsız kilometre garantisiyle birlikte gelir. Bu terimin ötesinde Aston Martin şunları sunuyor: uzatılmış garanti (yine sınırsız mil ile) ilave yedi yıla kadar (12 veya 24 aylık artışlarla yenilenir). Her yıl maliyeti 3.600 ABD dolarıdır, ancak arabanız 300 bin dolardan fazla bir fiyata satıldığında, kırılan herhangi bir şeyin onarımının bundan daha pahalıya mal olacağı kesindir. McLaren da aynı teklifi sunuyor ancak Ferrari bir adım daha ileri giderek toplam 15 yıla kadar uzatılmış kapsam sunuyor (ilk üç yılın ötesinde 12 yıl).

Aston Martin ve diğer düşük hacimli performanslı araç üreticileri, kitlesel pazardaki otomobil üreticileriyle aynı çarpışma testlerine tabi tutulmuyor. Bu nedenle, DBS Superleggera'nın güvenliğini ölçecek evrensel bir puanımız yok ancak araç standart olarak şu özelliklerle geliyor: yan perde, çift kademeli ön, diz ve emniyet kemeri hava yastıkları, emniyet kemeri ön gerdiricileri, LED farlar ve arka lambalar.

Yarışmacılar

700 beygir gücündeki kulüp her geçen gün büyüyor, ancak Aston Martin'in sonuncusunun doğrudan rakipleri çok daha küçük bir grup oluşturuyor. Muhtemelen DBS Superleggera'yı satın alıyorsanız şunu da düşünüyorsunuzdur: Ferrari'nin 812 Superfast'i. Bu iki "süper" aynı gereksinimlere benzersiz yaklaşımlar sunuyor: uzun mesafe konforu ve A ile B noktaları arasında karşılaşılan çoğu şeyi tüttürmeye yetecek güç. Daha yüksek bir başlangıç ​​rakamıyla Ferrari, Aston'dan daha fazla güce (789 hp), daha az torka (530 lb-ft) ve 0-60'a daha hızlı bir hıza (2,9 saniye) sahiptir. Superfast objektif olarak daha hızlı bir otomobil olsa da Superleggera'nın kaldırım çekiciliğinden ve konforundan yoksun, bu da onu bu sınıfta dezavantajlı bir konuma getiriyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Aston Martin'in hem standart konfigürasyon hem de özel "Q" markası aracılığıyla sunduğu kapsamlı kişiselleştirme seçenekleri, sahiplerine öne çıkmaları için her türlü fırsatı sunuyor. Çoğu süper otomobil üreticisi gibi, Aston'un çevrimiçi yapılandırıcısı fiyatları listelemiyor. Bu, "eğer sormanız gerekiyorsa, muhtemelen bunu karşılayamazsınız" durumlarından biridir. Yine de bir DBS Superleggera yapısından geçtik ve Arden Green dış cepheye, karbon fiber dış gövde paketine, karbon fiber tavana ve dövme 21 inç'e karar verdik. Y kollu siyah parlak jantlar, sarı boyalı fren kaliperleri, karbon fiber rozetler, altın kaput altı, Balmoral iç mekan derisi, bal rengi titanyum grisi koltuklar altın detaylar, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, cirrus grisi Alcantara tavan kaplaması, boyalı tamo dişbudak kaplamalar, Bang & Olufsen ses sistemi ve hayalet gri halılar.

Sahip olunması gereken Super GT

Otomobil üreticileri, lüks performans araçlarına ilişkin kitabı rutin olarak yeniden yazıyor. İşçiliğin mükemmelliği, güç aktarma organlarının gücü ve dinamiklerin genişliği her yeni modelle birlikte gelişiyor. Ancak bazı şeyler hiç değişmiyor gibi görünüyor. Aston Martin, yollardaki en şık araçlardan bazılarını, canlılık ve çekiciliğe sahip araçları tasarlamaya devam ediyor. DBS Superleggera, kapsamlı geliştirmelerle Vanquish S'in değerli bir devamı ve Ferrari 812 Superfast'in çekici bir alternatifi. Aston Martin'den daha azını beklemiyorduk ama artık bir GT'den daha fazlasını hayal edemiyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• Tüm zamanların en iyi Aston Martin'leri
• 2021 Ford Bronco Sport ilk sürüş incelemesi: Küçük Bronco