Çubuk Nasıl Sürülür

Manuel şanzımanla donatılmış bir arabanın nasıl sürüleceğini bilmek göründüğünden daha önemlidir. Günlük sürücünüz otomatik olsa bile stoklarında sadece vardiya bulunan bir firmadan araç kiralayarak yabancı bir ülkede sıkışıp kalabilirsiniz. Veya bir kanepeyi şehrin öbür ucuna taşımak için arkadaşınızın eski dört vitesli kamyonunu ödünç almanız gerekebilir.

Her ne kadar göz korkutucu görünse de, vites değiştirmeyi kullanmak göründüğünden çok daha kolaydır; milyonlarca insan bunu her gün yapıyor. Öğrenmek biraz sabır gerektirir, ustalaşmak ise oldukça fazla deneyim gerektirir. Başlamaya hazırsanız - kelime oyunu yapmayın - takip etmesi kolay kılavuzumuz size sopayı kullanmak hakkında bilmeniz gereken her şeyi öğretecektir.

1. Adım: Debriyaj ve vites değiştirmeye alışın

Manuel şanzımanlı bir araca sahip olduğunuzu veya böyle bir araca erişiminiz olduğunu varsayalım, sürücü koltuğuna oturun ve araç çalışmıyorken çeşitli özellik ve bileşenlere dikkat edin. Frenin hemen solunda bulunan üçüncü pedal olan debriyajı hissedin. Bu, kalbi otomatik ve manuel arasındaki fark. Kendinizi tanıyın direncini ve kavramasını hissedebildiğiniz zaman. Daha sonra, genellikle orta konsolda, ön koltukların arasında veya direksiyon simidinin yanında bulunan vites değiştiriciyi veya "çubuğu" bulun. Koltuğunuzun üç pedala da kolayca erişebilecek şekilde ayarlandığından emin olun. Debriyaja sonuna kadar basabilmeniz gerekiyor.

Daha sonra, muhtemelen vites topuzunun üstüne yerleştirilmiş olan vites değiştirme düzenini inceleyin. Bu şemada genellikle her vitese karşılık gelen bir dizi çizgi ve sayı gösterilir. Bireysel viteslerin, özellikle de geri vitesin, genellikle beşinci vitesten aşağı vitese geçilerek erişilen yerleşimine dikkat edin. Örneğin, çoğu Volkswagen araçta zaman zaman geri vites, vites topuzu aşağı bastırılarak (veya vites bagajı yukarı çekilerek) ve ilkinden aşağı doğru hareket ettirilerek bulunur. Ayrıca her çentiğin arasındaki "gri alanda", aracı çalışır durumda tutarken debriyaj pedalını bırakmanıza olanak tanıyan bir boş vites bulunmaktadır. Örneğin, debriyaja basmak ve vites kolunu birinci ve ikinci vites arasında konumlandırmak sizi boşa alacaktır. Otomatik şanzımanlar tüm bunları otomatik olarak yapar.

Adım 2: Motor kapalı ve acil durum freni devredeyken vites değiştirme alıştırmaları yapın

Manuel şanzımanların altın kuralı şudur: Vites değiştirme debriyajla başlar, gazla biter. Motor hala kapalıyken, debriyajı zemine bastırın ve vites kolunu birinci vitese alın. Daha sonra gaza yavaşça basarak pedalı bırakın. Motor açık olsaydı, bu, aracı ileri doğru iterdi.

İkinci vitese geçmek için gazı bırakın ve debriyaja tekrar basın. Bu noktada, yalnızca önceki adımı tekrarlıyorsunuz, yalnızca ikinciye, sonra üçüncüye, sonra dördüncüye vb. geçiyorsunuz. Basitçe söylemek gerekirse, sViteslerin kaldırılması aşağıdaki üç eylemi gerektirir:

1. Debriyaja sol ayağınızla basmak.
2. Sağ elinizle, genellikle vites sırasına göre manuel olarak vites değiştirirsiniz.
3. Debriyajı bırakırken aynı anda sağ ayağınızla gaz pedalına yavaşça basın.

daha hızlı sürüyorsundebriyajı ne kadar hızlı gevşetirseniz, yumuşaklığın çabukluktan daha önemli olduğunu unutmayın. Yeni başlayanlar birinci vitesten üçüncü vitese değil doğrudan ikinci vitese geçme alışkanlığını edinmelidir.

3. Adım: Gerçek bir sürüş senaryosunu simüle edin

Hızlanma daha yüksek viteslere geçmeyi gerektirir. Genel olarak aracınız yaklaşık 3.000 devire ulaştığında veya motor aşırı çalışıyor gibi göründüğünde vites değiştirmelisiniz. Ne zaman vites değiştirmeniz gerektiğinden emin değilseniz gözünüz takometrede olsun ve asla kırmızı çizgiyi aşmadığınızdan emin olun; bunu yaparsanız motora zarar verirsiniz. Motor hala kapalıyken zihinsel olarak yaklaşık 15 mil/saat hıza çıkma ve birinci vitesten ikinci vitese geçme alıştırması yapın. Üçüncü vitese geçin, birkaç saniye orada kalın, sonra uzakta kırmızıya dönmek üzere olan bir trafik sinyali gördüğünüzü hayal edin. Vites küçültme zamanı geldi.

Vites küçültme, daha düşük viteslere geçmek anlamına gelir. Motor tekliyor gibi görünüyorsa, sırayla vites küçültmeniz gerekecektir. devrimlerini gündeme getirmek ve daha fazla güce erişmek için. Debriyaja basın ve vites küçültme alıştırması yapmak için vitesi üçüncü vitesten ikinci vitese dikkatlice geçirin. Bu öğretici video doğru eylemi görselleştirmenize yardımcı olur.

Tamamen durmak, debriyaja basmayı ve viteslerin arasında uygun bir konumda bulunan boş vitese geçmeyi gerektirir. Nötr vites genellikle vites değiştiricide belirtilmez, ancak bulunması kolaydır. Çubuğu doğru konuma getirdiğinizde, aracınızı stop etmeden çalışır halde tutarken ayağınızı debriyajdan çekebilirsiniz.

Adım 4: Yavaş başlayın ve tekrarlayın

Motor kapalıyken antrenman yapmak, yolda karşılaşacağınız gerçek dünya senaryolarıyla pek karşılaştırılamaz. Bir sonraki adım, tercihen trafiğin veya yayaların olmadığı düz bir yüzeyde (park alanları, arka yollar vb.) sürüş pratiği yapmaktır. Gözlerden uzak ve trafiğin az olduğu yerler, motoru durdurduğunuzda tekrar yola koyulmanız için size bolca zaman tanır. Ancak bu gerçekleştiğinde paniğe kapılmamaya çalışın; Motorun durması kaçınılmaz olarak sopayı kullanmayı öğrenmeyle el ele gider.

Tek başınıza pratik yapabilmenize rağmen, sopa kullanmayı bilen bir arkadaşınızı yanınızda getirmeyi düşünün. Aracı çalıştırmak için aracın boşta olduğundan emin olun, debriyaja basın ve kontak anahtarını çevirin. Birinci vitesi seçtikten sonra, araba çalıştığında yavaşça ileri doğru sürün, debriyajı bırakırken aynı anda gaz pedalına basın. Ne yaparsanız yapın, çok hızlı hızlanmayın. Takometre 3.000'den fazlasını okuduğunda veya saatte yaklaşık 15 mil hızla gidiyorsanız debriyaja basın ve bırakmadan önce birinci vitesten ikinci vitese geçin ve istediğiniz seviyeye ulaşana kadar tekrarlayın. hız. Bu teknikte ustalaştığınızda Mazda MX-5 Miata gibi arabaları denemeye hazır olacaksınız.

Bir tepeden başlayarak

Manuel şanzımanla donatılmış bir arabayı sürmenin en karmaşık kısmı dik bir yokuştan başlamaktır. Bunun nedeni, birinci vitese geçmek için debriyaj pedalını, arabayı hareket ettirmek için gaz pedalını ve arabanın geriye kaymasını önlemek için fren pedalını kullanmanız gerektiğidir. Üç ayağınız olmadığı sürece bu zor. Belki yaparsın; yapmıyoruz.

Bu, genellikle doğrudan ön koltukların arasında bulunan el freninin yararlı olduğu zamandır. Durduktan sonra arabanın geriye kaymaması için el frenini çekin. Tekrar hareket etme zamanı geldiğinde, normalde düz zeminde yaptığınız gibi başlayın ve aynı anda el frenini bırakın. Burada zamanlama çok önemlidir. El frenini çok yavaş bırakmak aracın hareket etmesini engelleyecek, çok hızlı bırakmak ise aracın geriye doğru kaymasına neden olacaktır. Ancak doğru şekilde hareket ettirdiğinizde fren, aracı hareket etmenize yetecek kadar uzun süre sabit tutacaktır.

Oyalanırsanız endişelenmeyin; herkesin başına gelir. El frenini tekrar çekin, aracı boşa alın, motoru çalıştırın ve bir şans daha verin. Biraz pratik yaparak, kısa sürede San Francisco şehir merkezinde vites değiştirmeye başlayacaksınız. Ve son model arabaların çoğunda, yokuşta kalkış fonksiyonu aracı birkaç saniyeliğine durdurur, böylece el frenini tutmaya gerek kalmadan normal şekilde hareket edebilirsiniz. Alternatif olarak, arabanızda el freni yoksa (bazılarında ayakla çalıştırılan acil durum freni vardır), yokuşta kalkışta ustalaşmanız gerekir.

Bilmeniz gereken genel iletim terimleri

Debriyaj: Genel olarak konuşursak, bir kavrama iki bağımsız şaftı birbirine bağlar ve ayırır. Bir araçta, krank milini (motorun bir parçası olan) şanzımandaki (gücü tekerleklere yönlendiren) giriş miline bağlar. Varsayılan olarak devrededir ancak debriyaj pedalına bastığınızda vites değiştirmenize izin vermek için devreden çıkar.

Bu videodan Mühendislik kanalını öğrenin debriyaj ve onun şanzımandaki rolü hakkında iyi bir genel bakış sağlar.

Vites: Bir araçta dişliler, gücü yukarıda belirtilen krank milinden tahrik miline aktarır. Motor gücünün arabanın tekerleklerini döndürme şeklini değiştirmek için birden fazla vites vardır. Tıpkı bisiklette olduğu gibi, arabayı hızlandırmak için daha küçük dişliler kullanılırken, bu hızı oluşturmak ve korumak için daha büyük dişliler kullanılır.

Devir sayısı: "Dakika başına devir" terimi, sabit bir eksen üzerinde bir dakikada kaç dönüşün tamamlandığının ölçüsüne karşılık gelir. Arabada takometre krank milinin dönüşlerini ölçer. Örneğin rölantide 850 devirde çalışıyorsanız, arabanızın krank mili kendi ekseni etrafında dakikada 850 kez dönmektedir.

Takometre: Çoğunlukla gösterge panelinin içinde, hız göstergesinin yanında bulunan takometre, motorun dakikadaki devir sayısını ölçer. Siz hızlandıkça takometrenin ibresi kırmızı çizgiye ulaşana kadar tırmanacaktır; bu noktada elektronik sınırlayıcı sıklıkla devreye girecektir. İbre kırmızı çizgiye ulaşmadan önce vitesi iyice değiştirmelisiniz.

Vites yükseltme: Vites kolunu bir alt vitesten bir üst vitese (örneğin birinciden ikinciye) geçirmeye vites büyütme denir. Vites değiştirmek için debriyajı devreye almanız ve çubuğu istediğiniz vites çentiğine hareket ettirmeniz gerekir.

Vites küçültme: Vites yükseltmenin tersi. Çubuğu daha yüksek bir vitesten daha düşük bir vitese getirdiğinizde.

Çift kavrama: Genellikle sürücüler debriyajı bırakır ve kolu doğrudan bir vitesten diğerine geçirir. Bu geçiş, krank milinin ve tahrik milinin dönüş hızlarını eşleştirmek için senkronizör adı verilen bir parçaya dayanır. Alternatif olarak sürücüler, vites kolunu boşa almak için debriyajı devre dışı bırakabilir, debriyaj pedalını bırakabilir ve boş vitesten bir sonraki vitese geçmek için bir kez daha basabilir. Bu duraklama krank milini ve tahrik milini senkronize eder. Şanzıman sorunu olan veya çok eski bir araba kullanmıyorsanız, çift debriyaja ihtiyaç duyma ihtimaliniz son derece düşüktür.

Çift/çift kavramalı şanzımanlar: Çift veya çift kavramalı otomatik şanzımanlarda iki ayrı kavrama kullanılır. Her kavrama takımının tek veya çift olan kendi dişli seti vardır. Örneğin altı vitesli bir arabada, bir debriyaj birinci, üçüncü ve beşinci viteslerden sorumluyken diğeri ikinci, dördüncü ve altıncı vitesleri yönetir. Bu vites kutuları otomatiktir, dolayısıyla debriyaj pedalı yoktur ancak bazılarında vites değiştirme kulakçıkları bulunur.

Çift kavramalı şanzımanın kullanılması birkaç etkileyici teknik avantaj sağlayabilir. Bunlardan biri yıldırım hızında vites değiştirmedir. Bir diğer avantajı ise bütçenizi zorlamamasıdır. Çift kavramalı şanzımanlar yakıt açısından en verimli şanzımanlar arasındadır.

CVT: CVT (sürekli değişken şanzıman), sayısız radyo sağlamak için kayış ve kasnak sistemi kullanılarak tasarlanmış özel bir otomatik şanzıman türüdür. Vites değiştirmeye gerek olmadığında vites değiştirmenize gerek olmadığı konusunda hepimizin hemfikir olabileceğini düşünüyoruz. Bir CVT aracı, ister süper hızlı ister çok yavaş sürüş yapın, aynı RPM'de aynı işlevselliği sunan bir motor kullanır. Genel olarak bu sistemleri birçok modern otomobilde, scooterda ve ATV'de bulabilirsiniz. Şu anda Japon araç pazarına da hakim durumdalar. Yakıt tasarruflu CVT araçları, özellikle dağlık bir şehirde yaşıyorsanız, yakıt giderlerinizden tasarruf etmenizi sağlayabilir.

Eğlenmeyi unutmayın!

Manuel şanzımanla sürüşün en iyi yanlarından biri, bunu yaparken yaşayabileceğiniz eğlencedir. Evet, debriyaj pedalıyla ilk kez çalıştığınızda biraz öğrenme ve pratik yapmanız gerekir, ancak sonuçta buna değer. Bazı insanların diğerlerinden daha hızlı öğrendiğini ve bunu anlamanın beklenenden biraz daha uzun sürebileceğini unutmayın. Kendinizin mükemmel olmasını beklemeyin; En azından ilk birkaç seferde oyalanmanın kaçınılmaz olduğunu kabul edin. Hatalarınızı bir kenara bırakın ve sürüşe odaklanın (korna çalsanız bile). Alıştırma mükemmelleştirir, bu nedenle debriyajla ne kadar çok çalışırsanız, o kadar çok ikinci doğanız gibi hissedeceksiniz. Manuel şanzıman kullanmayı öğrendikten sonra araba kullanmayı sabırsızlıkla bekleyeceğinizden emin olabiliriz.

Editörlerin Önerileri

• 2023'ün en iyi iPhone araç montaj aparatları: satın alabileceğiniz en iyi 10 montaj aparatı
• Amazon Music'in artık bir araba modu var ancak bunu araç kullanırken kullanmayın
• Kamp için en iyi arabalar
• Arabanız için en iyi bisiklet rafları
• Şu anda geliştirilmekte olan 14 harika uçan taksi ve araba