2019 Mazda3 İlk Sürüş İncelemesi

2019 Mazda3'ün ilk sürüşü

MSRP $21,000.00

“Mazda'nın saygın kompakt yapısı devrim niteliğinde değil ancak teknoloji, ergonomi ve birinci sınıf ayrıntılar onu taze tutuyor.”

Artıları

• Yakışıklı dış tasarım
• Lüks iç mekan
• Değerli HMI ve ses sistemi yükseltmeleri

Eksileri

• Otomatik şanzımanın eskimesi
• Bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekran işlevini kaybediyor

Dört tekerlekten çekişli modelle ilgileniyor musunuz? 2019 Mazda3 AWD ilk sürüşümüze göz atın.

Mazda, 2003 yılından bu yana altı milyondan fazla Mazda3 örneği sattı. Şirketin ürün gamındaki temel modellerden biri olan ve yıllık satışlarının kabaca üçte birini oluşturan saygın kompakt otomobil, otomobil üreticisinin kârlılığı açısından son derece önemli. Tamamen yeni, dördüncü nesil otomobilin piyasaya sürülmesiyle birlikte Mazda ayrıntılara odaklandı ve hem iç hem de iç mekandaki premium havayı yükseltirken sürüş deneyiminin temellerini geliştirin dışarı.

Standart, Select, Preferred ve Premium donanım seviyelerinde sedan veya beş kapılı hatchback olarak sunulan Mazda3, alıcılara kişilikten büyük ölçüde yoksun bir segmentte uygun bir alternatif sunmayı amaçlıyor. Mazda, ergonomik odaklı tasarımı, gelişmiş teknolojiyi ve ilgi çekici sürüş dinamiklerini vurguluyor.

Ancak Mazda'nın yaklaşımı şok ve dehşetle ilgili değil. Bunun yerine tasarımcılar, bu bağlantıyı geliştirmek ve ister trafikte oturuyor olun, ister dağ yolunda hızla ilerliyor olun, daha keyifli bir deneyim sağlamak için arabalarımızla nasıl etkileşimde bulunduğumuzu incelediler. Mazda'nın genel müdürü Ichiro Hirose, "Sanki bir rollercoaster yolculuğundaymışsınız gibi hissetmemelisiniz" diye açıkladı. "Bunun yerine, yıllardır kullandığınız bir araç gibi hissetmeli; tanıdık, rahat ve kullanışlı."

Önden çekişli, otomatik donanımlı sedan için 21.000 $'dan başlayan fiyatlarla, iyi donanımlı testçimiz vergi ve varış masrafları hariç 26.500 $'a yükseldi. Bu tür bir madalyonun size ne kazandırdığını öğrenmek için Mazda'nın yepyeni kompakt modelinin kaputunun altına ve direksiyonuna geçtik ve zar zor kazandığınız paralara değip değmeyeceğini gördük.

İçi ve dışı lüks

İster dört kapılı sedan ister beş kapılı hatchback olarak yapılandırılmış olsun, yeni Mazda3 dış tasarım açısından önceki modelden önemli bir ileri adımdır. Üçüncü nesil makinenin görünümü için herhangi bir özür dilemesine gerek olmasa da yeni model, özellikle hatchback formunda oldukça çekici. Yoğun karakter çizgileri gitti, yerini Mazda'nın markanın Kodo tasarım felsefesinin daha olgun bir yorumu olarak tanımladığı daha basit, daha atletik bir görünüm aldı.

Bu tema, şirketin genel lüks duygusunu geliştirmek için açıkça çaba gösterdiği kabinde de devam ediyor. Ergonomiyi geliştiriyor, düzeni basitleştiriyor ve sık kullanılan öğeleri yeniden konumlandırarak konforu en üst düzeye çıkarırken sürücüyü en aza indiriyor dikkati başka yöne çekme. Hirose bize, bir Mazda mühendisinin futbol maçında yaralanmasının ardından geliştirme ekibinin, otomobilin iç mekanını "daha çok insan vücudunun bir uzantısı gibi" hale getirmek için 3'ün tasarımını yeniden değerlendirmeye karar verdiğini söyledi.

Pazarlama bir yana, iç mekanda yapılan değişiklikler pratikte çok anlamlı; kontroller net bir odaklanmayla doğal olarak elinize geçiyor Yükseltilmiş şalt sistemi, iç malzemeler ve genel düzen önceki araca göre önemli bir yükseltme iken, minimum sorunla kullanılabilirlik açısından önemli bir gelişmedir.

Bak ama dokunma

Tamamen yeni 8,8 inç bilgi-eğlence sistemi artık Mazda3 serisinde standarttır. Keskin grafikler, hızlı yanıt ve standart Apple CarPlay ile eski sistemden ileriye doğru büyük bir adımdır. Android Temel sedan dışında tüm donanımlarda otomatik uyumluluk.

Mazda, posta kutusu tarzı ekranı eski sisteme göre ön panelin daha derinine yerleştirmeyi seçti ve onu hafifçe sürücüye doğru eğdi. Şirket, bu yönlendirmenin sürücülerin gözlerini yoldan ayırma ve ekrana yeniden odaklanma ihtiyacını azalttığını ancak bunu yapmanın ekranı fiziksel olarak sürücüden uzaklaştırdığını söylüyor.

Bu durum, Mazda'yı özel giriş yöntemi olarak dokunmatik ekran işlevselliğini ortadan kaldırarak orta konsoldaki sert düğmeler ve bir çift kadran ile değiştirmeye yöneltti. Mantık sağlam ve kontrol şeması tanıdık olsa da, uzanıp ekrana dokunamama Eğer istersek menü sisteminde gezinmek, dokunmatik ekran merkezli bir sistemde sinir bozucu bir sıkıntıdır. dünya.

Yeni bilgi-eğlence sistemi iki yeni ses paketiyle (sekiz hoparlörlü temel sistem) eşleştirildi veya isteğe bağlı 12 hoparlörlü Bose kurulumu; her ikisi de daha stratejik bir hoparlörden yararlanır konumlandırma. Mazda mühendisleri bize, otomobildeki hoparlör düzeninin otomobilin tasarımından önce tamamlandığını söyledi. tamamen sabitti ve panel titreşimini azaltırken genel ses netliğini artırmak için ortak bir çaba gösterildi. Her iki sistem de bizi etkiledi ama yine de muhtemelen Bose sistemine yönelirdik.

Yakınlaştır-yakınlaştır... ish

Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm 2019 Mazda3'lerin kaputunun altında, Mazda'nın 2,5 litrelik sıralı dört silindirli motoru yer alacak. 186 beygir gücü ve 186 pound-feet tork ve altı vitesli otomatik şanzıman veya altı vitesli şanzımanla eşleştirilebilir Manuel. Önden çekiş tüm donanımlarda standarttır ve dört tekerlekten çekiş isteğe bağlıdır.

Mazda3'ün lüks duygusunu geliştirmeye yönelik genel stratejinin bir parçası olarak otomobil üreticisi, otomobilin boyutunun azaltılmasına yönelik önemli bir geliştirme çabası gösterdi. Kabin gürültüsünü ve titreşimi azaltıyor ve bu çabalar, dördüncü nesil için önemli ölçüde elden geçirilen süspansiyonda başlıyor. modeli. Eski otomobilin çok bağlantılı arka süspansiyon düzeni gitti, yerini Mazda'nın yanal sertliği artırdığını söylediği daha basit bir burulma kirişi tasarımı aldı. tümsekleri dağıtmak için birlikte çalışması gereken süspansiyon bileşenlerinin sayısını azaltarak sürüş kalitesini daha hassas bir şekilde ayarlamalarına olanak tanır. yol.

Rakipler

• Honda Civic: Segmentinin en çok satan otomobili olan Civic, geçilmesi gereken bir referans olmaya devam ediyor. Mazda3'ün aksine Civic, değeri lüksün üzerinde vurguluyor ancak köşeli tasarımı Mazda'nınkinden çok daha az zarif. (Hedef ile birlikte 20.345 ABD Doları temel MSRP)
• Toyota Corolla: Kompakt otomobil segmentinin bir diğer temel direği, Corolla'nın kişiliğindeki eksikliğini, güvenilirlik konusunda kurşun geçirmez şöhretiyle telafi ediyor. (Hedef dahil 19.620 ABD doları temel MSRP)
• Nissan Sentra: Mantıklı ve uygun fiyatlı Sentra, kompakt alanda bir başka güçlü rakip, ancak önemli bir güncelleme görmeyeli birkaç yıl oldu. (Hedef dahil 18.685 ABD Doları temel MSRP)

Hollywood'un çukurlarla dolu sokaklarında yeni düzen iyi çalışıyor gibi görünüyor. kalite odaklı ayarlama, virajlı asfaltla uğraşırken bazı dikkate değer vücut hareketlerine dönüştü Angeles Ormanı. Yine de heyecanlı sürüş Mazda3'ün birincil misyonu olmasa da, teknik yollarda tempolu bir tempoyu sürdürmesi istendiğinde tamamen kendi unsurunun dışında değildi.

Mazda, gövde yapısında titreşimi azaltırken aynı zamanda da titreşimi azaltan yeni bir birleştirme yöntemi uygulayarak kabin gürültüsünü azaltmaya çalıştı. Sesi izole etmek için bileşenler arasındaki boşlukları kapatıyor ve sonuç, hem trafikte hem de hızda, takdire şayan derecede dingin bir kabin oluyor. otoyol. Bu, yükseltilmiş iç malzemeler, yeni bilgi-eğlence sistemi ve iyileştirilmiş koltuk ayarlanabilirliği ile birleştiğinde, önceki modele göre belirgin şekilde daha lüks bir sürüş deneyimi sağlıyor.

İç huzur

Mazda3, üç yıllık/36.000 mil sınırlı garanti, üç yıl/36.000 mil 24 saat yol yardımı ve beş yıl/50.000 mil sınırlı aktarma organları garantisi.

Mevcut güvenlik özellikleri Sürücü Dikkat Uyarısı, Akıllı Şehir İçi Fren Desteği, Akıllı Fren Desteği, Arkada Kör Nokta İzleme gibi güvenlik özelliklerini içerir Çapraz Trafik Uyarısı, Şeritte Kalma Yardımı ile Şeritten Ayrılma Uyarısı, Uzun Far Kontrolü ve Dur & Kalk özellikli Mazda Radar Hız Sabitleyici işlevsellik.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Beş kapılı hatchback'in tasarımına ve pratikliğine hayran kaldık, dolayısıyla yeni Mazda3 için tercih ettiğimiz konfigürasyon bu olacaktır. Altı vitesli otomatik, işi hallediyor ancak yaşını göstermeye başlıyor, bu yüzden muhtemelen onu tercih ederiz. Eldeki gücün daha iyi kullanılması ve daha ilgi çekici bir sürüş deneyimi için altı ileri manuel şanzıman etraflı. İsteğe bağlı ruh kırmızısı kristal boya, yeni Mazda3'te harika görünüyor ve opsiyonel olarak olduğu gibi, sağladığı ek premium değere değer. Bose ses sistemi.

Premium donanım seviyesi, ön ve arka LED aydınlatma, 18 inç tekerlekler ve baş üstü gösterge ekranı gibi değerli özellikler getiriyor, bu yüzden biz de buna hazırız. Her ne kadar henüz dört tekerlekten çekişli bir model kullanmamış olsak da, bunun sert havalarda daha iyi denge sağlamak için değerli bir yatırım olduğuna bahse gireriz.

Çözüm

Dördüncü nesil model, Mazda3'ün taktik kitabını yeniden yazmasa da, Mazda'yı bakılması ve içinde bulunulması daha keyifli hale getiren anlamlı iyileştirmeleri de beraberinde getiriyor.

Her ne kadar devrimden çok evrim olsa da otomobil üreticisinin yeni modeli daha lüks bir alana taşıma çabaları büyük ölçüde başarılı oldu. ve bir kişiliğe sahip pratik bir işe gidip gelme aracı arayan alıcıların, çapraz alışveriş yaparken Mazda3'ü gözden kaçırmamaları akıllıca olacaktır. yarışma.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV