Acura NSX ve Ford GT: Yüksek teknolojili süper otomobil karşılaşması

Çevre bilincinin arttığı ve yakıt ekonomisi standartlarının sıkılaştığı bir çağda, süper arabaların nesli tükenmekte olan türler listesinde yer alacağını düşünebilirsiniz. Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ve Porsche 918 Spyder bunun aksini kanıtladı.

Ancak bu destansı üçlü, küçük üretim adetleri ve astronomik fiyatlar ile tanımlanıyor. Çevre bilincine sahip süper otomobilin burada kalacağının gerçek kanıtı, 2015 Detroit Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı.

İkisi de 2016 Acura NSX ve yeni Ford GT performanstan ödün vermeden verimliliği vurgulayan güç aktarma organlarıyla övünür. Eğer seleflerinin fiyat ve üretim rakamlarını korurlarsa (biraz) daha fazla olacaklar Ferrari, McLaren ve Porsche'den daha uygun fiyatlı ve bakımı titizlikle yapılan bir aracın dışında görülme olasılığı daha yüksek. garaj.

İster NSX'in hibrit güç aktarma organı ister GT'nin turboşarjlı EcoBoost V6'sı olsun, her iki otomobil de yeni bir yaklaşım benimsiyor. Hızla ilerlerken, aynı zamanda kendi markaları için tarihi zirve noktalarını ve sayısız otomobil üreticisinin hayallerini de çağrıştırıyorlar. meraklılar.

Soru şu: Hangisi daha iyi?

Dış dizayn

Kazanan: Beraberlik

NSX'in şekli şu ana kadar tanıdık gelmiş olmalı çünkü bu araba ilk kez 2012'de bir konsept olarak ortaya çıktı ve o zamandan bu yana sayısız teaser ve otomobil fuarında yer aldı.

Yine de 2016 NSX hâlâ gelecekten çıkmış gibi görünüyor. Alır Acura'nın geometrik tasarım dili yalnızca ortadan motorlu bir süper otomobilin yapabileceği dramatik uç noktaya kadar. Bu stil, ağırlığı en aza indirmek için alüminyum ve karbon fiber şasi üzerine örtülmüş alüminyum ve levha kalıplama kompozitinin bir kombinasyonuyla işleniyor.

NSX'in görsel olarak 1990 ila 2005 yılları arasındaki selefiyle pek ortak noktası olmasa da, 2016 Ford GT, 2005 GT'den ve ona ilham veren GT40 yarış arabasından bazı parçaları koruyor. Bu durum kare farlarda, yuvarlak arka lambalarda ve kanallı kaputta açıkça görülüyor.

Ancak GT, retroya bir saygı duruşu değil. Her yüzey hava akışını yönetecek şekilde şekillendirildi; dolayısıyla çatının arkasını oluşturan radikal payandalar ve çoğu ortadan motorlu performansta kullanılan yan giriş bölmeleri yerine devasa hava kanalları oluşturun arabalar.

Yolcu kabini gibi gövdenin tamamı da karbon fiberden yapılmış. Motor için alüminyum alt çerçeveler ve buna bağlı süspansiyon cıvatası.

GT, dış tasarım söz konusu olduğunda kesinlikle ikisinden daha iddialı olanı, ancak diğer yandan bu yazarın gözünde Acura genel tasarım olarak daha iyi bir arada duruyor gibi görünüyor. İkisi de muhteşem görünüyor.

İç tasarım, konfor, olanaklar

Kazanan: NSX

Geçmişteki süper otomobiller, eğer klima çalışıyorsa "lüks" olarak kabul edilirdi; ancak bugün, diğer üst düzey araçlarla aynı olanaklara sahip olmaları bekleniyor.

Acura, NSX için maksimum ileri seviye sağlamayı amaçlayan "İnsan Destek Kokpiti" adını verdiği şeyi yarattı. görünürlük, iyi ergonomi ve kolay giriş ve çıkış; normalde bir araçla ilişkilendireceğiniz şeyler değil süper araba.

Teknoloji açısından NSX, farklı araç parametrelerini değiştirmek için bir TFT gösterge kümesi ekranına ve Entegre Dinamik Sisteme sahiptir. Her şey Honda'nın lüks segmentindeki bir arabadan bekleyeceğiniz kadar temiz ve mantıklı bir şekilde düzenlenmiştir.

Ford'un iç mekanı tamamen iş amaçlıdır. Entegre kontrollere sahip kare şeklinde bir direksiyon simidi ve otomobilin performans hedeflerini gösteren inanılmaz derecede ince bir orta konsola sahiptir.

Kare kapı havalandırmaları da ilginç bir dokunuş ve GT aynı zamanda Ford'un en son yenilikleri ile birlikte gelecek. Sync 3 bilgi-eğlence sistemiHer ne kadar bir süper otomobil için altı haneli rakamlara ulaşan birinin sistemi bir Fusion'dan bulmaktan memnun olup olmayacağı belli değil.

Ford ayrıca ergonomi konusunda da oldukça farklı bir tutum benimsiyor. Ağırlığı azaltmak ve binip inmeyi kolaylaştırmak için koltuklar otomobilin yapısına entegre edildi; Ford, GT'yi yukarıya doğru açılan kapılarla donattı.

GT, yarış köklerinden çok fazla uzaklaşmamışken, yeni NSX eski modelin konfora verdiği önemi koruyor. Ford zorlu rotaya gittiği için övgüyü hak ederken, NSX'in iç mekanı çalışmak için itfaiye kıyafeti giymeyenler için daha güzel bir yer gibi görünüyor.

Güç aktarma organları

Kazanan: GT

İşlerin gerçekten ilginçleştiği yer burası.

NSX, adından da anlaşılacağı gibi karmaşık bir Spor Hibrit Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerden Çekiş (SH-AWD) kurulumuna sahiptir.

Ortaya monteli, çift turboşarjlı V6, dokuz vitesli çift kavramalı şanzıman ve üç elektrik motoruyla bir araya geliyor. Bir motor, arka tekerlekleri tahrik etmeye yardımcı olmak için motor ile şanzıman arasına monte edilirken, diğer ikisi ön tekerlekleri tahrik ederek daha keskin yol tutuşu için tork vektörleme sağlar.

Acura, elektrik motorlarının anlık tepkisini vurguluyor ancak henüz belirli bir güç çıkışından bahsetmiyor. Bulabildiğimiz en iyi tahmin 550 beygir gücü civarındaydı ki bu çok da fena sayılmaz.

Ford GT'de de bir V6 var ama çift turboşarjlı 3,5 litrelik EcoBoost ünitesi tamamen farklı bir hayvan.

Gelenekçiler 2005 GT'nin süperşarjlı 5,4 litrelik V8'ini gözden kaçırabilir, ancak tahmini 600 hp'nin üzerindeki güç çıkışıyla, sonuçlarla tartışmak zor. Mega güçlendirilmiş motor, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ve yarış geçmişiyle destekleniyor: Ford, bunun 3,5 litrelik EcoBoost V6'larla ilgili olduğunu söylüyor. Tudor United SportsCar Şampiyonası Daytona Prototipleri.

Acura burada zeka konusunda övgüyü hak ediyor, ancak Ford da oldukça akıllıydı ve GT'nin NSX'e göre zaten bir güç avantajı var gibi görünüyor, bu yüzden burada kazanan o.

Verim

Kazanan: Bunu söylemek için çok erken

Acura ve Ford şimdilik süper otomobillerinin performans rakamlarında aynı değiller ancak çok farklı karakterlere sahip olacakları şimdiden belli.

V6 motor yeni bir özellik olsa da Ford GT'nin daha çok geleneksel bir süper otomobil gibi performans göstermesi makul görünüyor. Devasa turboşarjlı motorlar sonuçta yeni bir şey değil.

Kağıt üzerinde NSX'in kanıtlayacak daha çok şeyi var. Kesinlikle inanılmaz hızlı olacak, ancak içten yanmalı motor ve elektrik gücünün karmaşık karışımının direksiyon başında nasıl bir his yaratacağını tahmin etmek zor.

Gerçek performans rakamları veya koltuk süresi olmadan Acura'nın mı yoksa Ford'un mu daha iyi bir performans sergileyeceğini söylemek imkansız. Ve ikisi de sıkıcı olacak gibi değil.

Harika faktör

Kazanan: GT

Ultra modern mekanikleri ve şık stillerinin yanı sıra, bu arabaları havalı yapan şey tarihtir.

Orijinal Acura (veya dünyanın çoğu yerindeki Honda) NSX bir keşifti. Bir aile sedanı görgüsüne sahip bir süper otomobildi, ancak yine de 90'ların başındaki tüm yerleşik rekabetle zemini silmeyi başardı.

Orijinal Ford GT40, Henry Ford II ile Enzo Ferrari arasında yaşanan tartışmanın ardından Le Mans'ta Ferrari'yi yenmek için yaratılmıştı. Efsanevi 24 saatlik yarışı arka arkaya dört kez (1966'dan 69'a) kazandı ve Ford, 2005'te modern bir haraç versiyonunu üretti.

Acura konsept bir NSX yarışçısı gösterse de Ford şu anda süper otomobil yarışına katılmaya daha kararlı görünüyor. Söylentiye göre GT, Le Mans'a geri dönecek gelecek yıl.

Arkasında böylesine harika bir hikaye olan GT, havalılık ödülünü alıyor.

Editörlerin Önerileri

• Argo AI, Volkswagen'in retro ID.Buzz minibüsüne yüksek teknolojili bir yorum getiriyor
• Acura, MDX ailesi crossover'ına bazı süper otomobil dokunuşları ekliyor
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R son derece iddialı olmaya devam ediyor
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Bol miktarda yarış teknolojisine sahip olan Ford GT Mk II, mükemmel bir pist oyuncağıdır