Subaru STI S209 İncelemesi: En İyi CYBE Sonunda ABD'yi Vurdu

Subaru STI S209 İncelemesi: En hızlı CYBE Amerika'ya geliyor

MSRP $63,995.00

Puan Detayları

"S209, Subaru süper hayranları için fiyat etiketini haklı çıkarıyor."

Artıları

• İnanılmaz kavrama
• Keskin, duyarlı kasa
• Şehirde iyi huylu
• Agresif tarz

Eksileri

• Pahalı
• Ek güç neredeyse algılanamaz

Subaru'nun ateşli arabalarla alfabe çorbası oynama konusunda iyi belgelenmiş bir geçmişi var. itibaren Impreza 22B -e BRZ tS, bu özel sürüm makineler yasal yol efsanelerinden gösterişli donanım paketlerine kadar çeşitlilik göstermektedir ve bu da yıllar içinde belirsizliğe yol açmıştır. Ancak bilenler için, şirketin performans odaklı alt markası Subaru Tecnica International'ın kısaltması olan STI, mükemmellik ile eşanlamlı bir kısaltmadır.

Adil payımızı aldık Beşinci nesil Impreza tabanlı WRX STI'da koltuk süresi, rekabetçi grubunun bazı üyelerine göre biraz daha rafine olmasa da, oldukça çekicilik sunan bir araba. Ancak STI'nin ABD'li sürücülerin bilmeyebileceği başka bir teklifi daha var. Yaklaşık son 20 yıldır Subaru Tecnica International, STI performansını başka bir seviyeye taşıyan bir dizi sınırlı üretim S-line modeli üretti. Hepsi Japonya'ya özeldi.

Ancak Subaru, STI'nin en yeni S-line ürünü olan S209 ile programı değiştirmeye karar verdi. Otomobil üreticisinin en yeni geliştirilmiş WRX STI'sından yalnızca 209 adet üretilecek ve bunların tamamı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilecek.

Her biri, 63.995 $'lık yüksek bir MSRP ile birlikte, bahçe tipi CYBE'ye göre bir yükseltme listesiyle birlikte geliyor. Bu tür bir madeni para, STI'yi arabaların bulunduğu orijinal rekabet ortamından çıkarır. Ford Odak RS Ve Honda Civic Tip Rve onu beğenilerin yanına yerleştirir Ford Mustang Shelby GT350 Ve BMW M2 Yarışması.

S209 fiyat etiketini destekleyecek donanıma sahip mi?

İçeride ve dışarıda

Her ne kadar Subaru performansı genellikle etap rallisi yarışıyla ilişkilendirilse de, S-line otomobiller daha çok yol parkuru becerisine odaklanıyor. Ve bu amaçla, geniş çamurluklardan kanardlara ve benzersiz arka kanada kadar bu otomobilin pist niyeti ilk bakışta açıkça görülüyor. S209'un hızlı takip sürelerini göz önünde bulundurduğu açık. Ancak dışa dönük aero yapısı buzdağının yalnızca görünen kısmıdır.

Kaputun altında, Subaru'nun EJ25 2,5 litrelik boxer motorunun şimdiye kadar bir üretim otomobilinde gördüğümüz en güçlü versiyonu yer alıyor. Daha iyi motor solunumu için yeni bir giriş ve hava filtresi tasarımına, daha büyük yakıt enjektörlerine ve maksimum 18,9 psi'lik takviye basıncı sağlama kapasitesine sahip daha büyük bir turboşarja sahiptir.

Elinizde hileli bir ara soğutucu su püskürtme sistemi de var. Aşırı güçlendirme işlevi gibi çalışır. Direksiyona monte kanatçıklar, ara soğutucuya su sisi enjekte etmek için sistemi istediğiniz zaman çağırmanıza olanak tanır. Bu, kısa süreli ekstra güç patlamaları için sıcaklıkları kısa süreliğine düşürür.

Benzersiz, düşük kısıtlamalı bir egzoz sistemi aracılığıyla nefes veren kombinasyon, 31 hp ve 40 lb.-ft'ye kadar 341 beygir gücü ve 330 pound-feet tork için iyidir. standart STI'dan. Yakın oranlı altı vitesli manuel şanzımanla eşleştirilen dört tekerlekten çekişli Sube'nin, saatte 162 mil azami hıza giderken, hareketsiz halden 60 mil/saat hıza 5 saniyeden kısa sürede çıkabildiği söyleniyor.

Daha keskin görünüm ve daha fazla homurtu her zaman memnuniyetle karşılanır, ancak S209'u STI rozetli kardeşlerinden gerçekten ayıran şey süspansiyon ve şasi ayarlamalarıdır. Özel olarak ayarlanmış Bilstein amortisörler, gövde kontrolünü geliştirmek için 10 mm alçaltıcı yaylar, 20 mm arka stabilizatör çubuğu ve ön/arka yan bağlantılar için yastık tipi burçlarla eşleştirilir. İki parçalı dikme kule çubuğu ve esnek ön/arka çekiş takviyeleri, lastik tutuşunu en üst düzeye çıkarmak, viraj alma stabilitesini iyileştirmek ve direksiyon tepkisini keskinleştirmek için otomobilin gövdesini sertleştirir.

Lastik tutuşundan bahsetmişken, epeyce var. Bunun nedeni yalnızca yol tutuş iyileştirmeleri değil, aynı zamanda S209'un üzerinde taşıdığı ve benzersiz 19×9 inç BBS tekerlekleri saran 265 mm genişliğindeki Dunlop SP Sport Maxx GT600A yaz lastikleridir. Durdurma gücü, standart bir STI'da bulacağınız aynı Brembo donanımı tarafından sağlanır, ancak yeni, yüksek sürtünmeli ped malzemesi, solmaya karşı direnci artırmak için standart pedlerin yerini alır.

Alcantara kaplı direksiyon simidi, S209 arması, gümüş rengi olmasına rağmen içeride işler çoğunlukla her zamanki gibi devam ediyor. kontrast dikişler ve vites değiştiricinin önündeki serileştirilmiş plaka, bu S-line otomobili diğerlerinden ayırmaya yardımcı oluyor modeller. Subaru'nun 7,0 inçlik Multimedia Plus bilgi-eğlence sistemi standarttır ve S209'da sunulan tek sistemdir; bu da navigasyon ve Harman Kardon ses sisteminin mevcut olmadığı anlamına gelir. Neyse ki dokunmatik ekran sistemi Apple CarPlay'i destekliyor ve Android Otomatik yani Google Haritalar, Waze ve diğer desteklenen uygulamalar bu boşluğu doldurmaya hazır.

Direksiyon başında

Standart STI oldukça sert bir sürüş olarak ün kazandı ve STI S209'un pist odağı göz önüne alındığında, bu makinenin şehir içinde daha da az uyumluluk sergilemesini bekliyorduk.

S209'un yalnızca Los Angeles'ın kentsel yerleşiminde iyi huylu olduğunu değil, aynı zamanda tipik bir CYBE'den tartışmasız daha rahat olduğunu kanıtladığında ne kadar şaşırdığımızı hayal edin. Hafif, iletişim kurabilen debriyaj ve Recaro spor koltuklar otomobilin sportif niyetini net bir şekilde ortaya koydu ancak bunu günlük sürüş kabiliyeti üzerinde minimum etkiyle yaptı. Ancak işler eğlenceli hale geldiğinde ön yolcuların koltuklara sağlam bir şekilde oturmasını sağlamak için biraz daha fazla uyluk desteğine ihtiyacımız var.

Bahsi geçmişken, San Gabriel Dağları'ndaki teknik geri dönüşlerin S209'un en güçlü yönlerini öne çıkarması sürpriz olmamalı. Kaputun altındaki ek güç; bir miktar güç elde etme umuduyla ara soğutucu kanatçıklarını çektiğimizde bile video oyunu benzeri bir güç artışı; dönüştürücü değil ancak süspansiyon ve şaside ince ayarlar yapılıyor öyle.

Dunlop'lar olağanüstü bir yol tutuşu sunuyor ve hem yön değiştirmeye istekli, hem de çabuk affedebilen bir şasiyle birleşiyorlar mükemmel olmayan girdiler, S209'u alıştıkça güveni teşvik eden bir otomobil haline getiriyor sınırlar.

Tüm WRX tabanlı modellerde olduğu gibi, Subaru'nun genel kalitesi de WRX gibi otomobillerle karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Volkswagen Golf Rancak iyi bir yolda VW'nin dikiz aynasında hızla gözden kaybolmasını izlemek S209 sahipleri için rahatlık kaynağı olacaktır.

Bizim düşüncemiz

Fiyat etiketi, sadece 209 adet üretilecek olması ve seçeneklerin azlığı göz önüne alındığında S209, sonuçta meraklılardan ziyade koleksiyonerlere hitap eden bir model. Bu biraz utanç verici, çünkü otomobilin genelinde bulunan yükseltmeler, sürüş kabiliyetinden neredeyse hiçbir ödün vermeden, kabiliyetini somut bir şekilde artırmaya hizmet ediyor.

Bu, bir Subaru fabrikasından şimdiye kadar çıkan en yetenekli WRX STI'dır, ancak fiyat etiketi, onu birçok açıdan muhtemelen geride bırakacak otomobillerle aynı lige yerleştirir. Ancak Subaru bu süspansiyon ve şasi değişikliklerini bahçe tipi bir STI'ya daha erişilebilir bir fiyatla uygularsa, segmentte potansiyel bir oyun değiştiriciye sahip olacak.

DT Bu Arabayı Nasıl Yapılandıracak?

STI S209'da mevcut olan tek seçenek renktir; 128 adet Dünya Ralli Mavisi renginde üretilecek mat gümüş jantlarla, geri kalan 81 araba ise altın renginde Kristal Beyaz İnci rengine sahip olacak tekerlekler. İdeal durumda, test arabamızın altın jantlarıyla Dünya Ralli Mavisi'ni tercih ederdik, ancak mavi/mat gümüş kombinasyonuyla da yetinmeye hazırız.

Bir tane almalı mısın?

Çoğu insan, hatta meraklılar bile bu fiyat aralığında daha yetenekli arabalara bakmak isteyecektir. Ancak imkanınız varsa ve bir Subaru hayranıysanız, bu araba gerçek bir zevktir.
Ana Sayfayı Yeniden Başlat

Editörlerin Önerileri

• Sınırlı üretim Subaru BRZ tS 2020 için geri dönüyor, WRX ve STI'da küçük değişiklikler yapılıyor
• Subaru, yeni özel sürüm WRX STI S209'u ABD'ye getiriyor.