2020 Ford Explorer Ford'un orta boy SUV'sinin sekiz yıl içindeki ilk yeniden tasarımını temsil ediyor. Ford, Explorer'ı yeni bir arkadan çekişli platforma geçirerek tüm engelleri kaldırdı. hibrit ve sportif ST modeller. Bunlar büyük değişiklikler, ancak mühendisler aynı zamanda küçük şeyler için de ter döktüler. Detroit Özgür Basın yeni SUV üzerinde yapılan derin bir incelemede bulundu. Bunlar mühendislik Paskalya yumurtalarından birkaçı.
Ford, en çok satan ürününü vermeye karar verdiğinde sektörü şok etti F-150 kamyonet ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyum gövde. Daha büyük Süper Görev kamyonların yanı sıra Ford Expedition ve Lincoln Navigatörü SUV'lar da zamanla alüminyum gövdelere kavuştu. Explorer'ın baş mühendisi Bill Gubing, Detroit Free Press ile yaptığı röportajda Ford'un Explorer'a alüminyum bir gövde vermediğini ancak ağırlıktan tasarruf etmenin hâlâ bir öncelik olduğunu söyledi. Gubing, mühendislerin kilo vermek için karmaşık bir malzeme karışımı kullanmayı tercih ettiğini söyledi.
Önerilen Videolar
Alüminyum, geleneksel olarak otomobillerde kullanılan çelikten daha hafiftir ancak aynı zamanda daha pahalıdır. Detroit Free Press, benzin fiyatlarının düşük kalması ve otomobil alıcılarının yakıt ekonomisiyle daha az ilgilenmesi nedeniyle, ekstra para harcamanın otomobil üreticileri için o kadar da değerli olmayabileceğini düşündü. Yeni Explorer hala selefinden ortalama 200 pound daha hafif ve Ford'un hibrit güç aktarma organı Daha iyi gaz kilometre performansı elde etmek için kullanılabilir.
İlgili
- Ford, eksik özelliklere sahip bazı Explorer SUV'ları satacak
- 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Mühendisler ayrıca verimliliği artırmanın yollarını bulmak için Explorer'ın her yönünü incelediler. Örneğin, şasideki bir borudan çelik parçalar kesilerek, şasiyi sağlam tutmak için gerekli olmayan malzeme kaldırılarak ağırlıktan tasarruf edildi. Hot-rodder'lar aslında benzer bir şey yapıyorlardı; ağırlıktan tasarruf etmek için eski Model A Ford'ların çerçeve raylarına delikler açıyorlardı. Bunun aynı zamanda çerçeveleri zayıflattığı da biliniyordu, ancak Ford'un mühendisleri muhtemelen Explorer'da daha az gelişigüzel bir yaklaşım benimsedi. Yüksek mukavemetli bor çeliğinden yapılmış yapısal arka gövde altı rayının düşük gerilimli alanlarında da delikler açıldı.
Explorer çoğunlukla çelikten yapılmış olsa da mühendisler, belirli bir parçanın ne kadar güçlü olması gerektiğine bağlı olarak farklı kaliteler ve üretim süreçleri kullandı. Explorer'ın ayrıca bazı alüminyum parçaları var ve mühendisler bunlar için de farklı üretim süreçleri (döküm, ekstrüzyon, ısıl işlem) kullandılar. Radyatör desteğinde ve ön panelin arkasında uzanan bir kirişte magnezyum kullanıldı, böylece ilave ağırlıktan tasarruf edildi. Mühendisler klima kanallarındaki plastiği bile inceltti.
Gösterge paneli, iki duvar arasında hava boşluğu bulunan çift duvarlı bir yapıya sahiptir. Bu, ağır ses yalıtımı dolgusuna olan ihtiyacı ortadan kaldırır ancak yine de kabinin sessiz kalmasını sağlar. Yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki duvar da gürültüyü ve titreşimi azaltmak için golf topu gibi çukurlaştırıldı. Son zamanlarımıza dayanarak ilk sürüş 2020 Explorer'ın bu detaylarının oldukça yetenekli ve rafine bir araç olduğunu söyleyebiliriz. Bu, en sıradan aile nakliyecisine bile ne kadar mühendislik harcandığını gösteriyor.
Editörlerin Önerileri
- Ford, yangın riski nedeniyle yarım milyondan fazla SUV'u geri çağırıyor
- 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Spor
- Ford Bronco vs. arazi aracı
- Yirmi yıl sonra Ford Bronco arazi için birçok teknolojiyle geri dönüyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
