2018 Jaguar XF S Sportbrake İncelemesi

2018 Jaguar XF S Spor Freni

MSRP $70,450.00

Puan Detayları

"Sportbrake'in lüks kusurlarını görmezden gelebilirseniz, bu aile taşıma aracıdır"

Artıları

• SUV çağında öne çıkan stil
• Güçlü motor
• Duyarlı kasa
• Cömert kargo hacmi

Eksileri

• Eksik özelliklere sahip, eskimiş bilgi-eğlence sistemi
• İç mekan kalitesi istenen fiyatın altında hissediyor

Araba alışverişi, her zaman doğru adımlarla olmasa da, nihai bir iyileştirme sürecidir. Alıcılar genellikle beğendikleri bir markayla veya reklamlarda veya otoparkta gördükleri harika bir araçla başlar. Bir arkadaşınız veya aile üyeniz söz konusu modele sahipse geri bildirim için anket yapılabilir. Ardından bazı çevrimiçi araştırmalar, bayi ziyaretleri ve satın alma işlemleri gelir. Bazen bu prosedür, belirli bir sahibi için doğru arabayı sağlayabilir. Bu günlerde, pek çok sürücünün gerçekten bir vagona ait olduğu durumlarda, bu genellikle bir SUV veya crossover'a yol açıyor.

Daha iyi yakıt ekonomisi, daha konforlu yolculuk, daha iyi yol tutuşu ve benzer kargo kapasitesiyle vagonlar bu çağda gözden kaçırılmamalı. SUV'lar. Neyse ki, otomobil üreticileri bir kez daha harika vagonlar üretiyor (bazıları hiç durmadı), tüketicilere bu vagonları tercih etmeleri için ikna edici nedenler sunuyor. anahtar.

Lüks sektörde Mercedes-Benz, E400 4Matic+ Wagon ile uzun çatılı kaleyi ayakta tuttu (63.050 $), ancak Porsche'nin Panamera 4 Sport Turismo'su (96.200 $) ve Jaguar'ın XF S Sportbrake'i (70.450 $) geldi. oynamak. Biraz zaman geçirdik en yeni sürüm Porsche'nin vagonu ve Mercedes-AMG'nin aile taşıma aracıancak bu, Jaguar'ın herkese uyan tek boyutlu vagonunda ilk çatlağımız.

Sportbrake sadece araba kullananlar için harika değil. Anahtarları elimizde tutarken Jag vagonuna bakan tüm insanlardan (ve çok sayıda vardı) sadece birkaçı bizim meraklı araçları olarak kabul ettiğimiz araçları kullanıyordu. Daha sık olarak birisi pencereyi kendi evine doğru yuvarlardı. Ford Füzyonu veya Lexus RX'lerine dönerken Sportbrake'e iltifat etmek için duraklayın. Mantıklı; bu vagon ilgiyi hak ediyor.

İç mekan ve teknoloji

Jaguar'ın iç tasarımının güçlü ve zayıf yönleri vardır. Temiz çizgiler ve düzenli yüzeyler zarif bir gösterge paneli oluşturur. İstediğimiz yerde deri var (direksiyon simidinde, koltuklarda, orta konsolda ve kapı kol dayamalarında), tam boy panoramik cam tavan ve mikrofiber süet tavan kaplaması. Ne yazık ki, genel deneyim "premium-lite" (ve bu hizmeti yükseltmek için ödeme yapamazsınız).

En büyük endişemiz kabin malzemelerinin uyumu ve kaplamasıdır. Delikli deri koltuklar hoş bir tasarıma sahip değil, döşeme parçaları 70.000 dolarlık lüks bir araba için standartların altında görünüyor ve bunun dışında Hileli vites seçiciden ve çalıştırma sırasında "uyanan" havalandırma deliklerinden, otomobilin kışkırtıcı görünümüyle eşleşecek gerçek "göz kamaştırmayı" kaçırıyoruz siluet.

Teknoloji de karışık bir çantadır. Jaguar'ın 12,3 inç dijital sürücü ekranı ve 10 inç bilgi-eğlence sistemi net görseller ve kapsamlı kişiselleştirme sağlar ancak Apple CarPlay ve Android Otomobil, 2018'de (piyasanın herhangi bir segmenti için) büyük bir ilgi görüyor. InControl Touch Pro modülü; ses, navigasyon, klima kontrolü ve Bluetooth araması gibi ortak işlevlere kısayol oluşturmak için döşemeli bir tasarıma sahiptir. Diğer ayarlar biraz daha fazla ayak işi gerektirir ve sistemin girdilere geciken tepkisi sinir bozucu olabilir. Mercedes-Benz'in kafa karıştırıcı Comand'ını tercih ettiğimizi iddia edemeyiz bilgi-eğlence, ancak Porsche'nin şık sistemi Jag'in kurulumundan daha sezgisel ve daha hızlıdır. Audi'nin MMI Dokunma Tepkisi öyle de.

Direksiyon simidi, orta konsol ve dokunmatik ekrandaki kontrollerin karışımı sürücünün tercihlerine uygundur ve mevcut baş üstü gösterge ekranı dikkatin dağılmasını azaltmaya yardımcı olur. Standart sürücü yardımları arasında arkadaki çapraz trafik uyarılarıyla birlikte kör nokta izleme, ön ve arka park sensörleri ve şeritte kalma asistanı standart olarak yer alıyor. İsteğe bağlı sürücü yardım paketi, uyarlanabilir hız sabitleyici, 360 derecelik kamera, trafik işareti tanıma ve park yardımını ekler.

Kolaylık sağlayan özellikler arasında ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, dört bölgeli klima kontrolü, Wi-Fi erişim noktası ve 825 watt'lık Meridian surround ses sistemi yer alıyor. Tam boy yetişkinlerin arka sıraya rahatça oturmasıyla yolcu alanı mükemmeldir. Cam tavan geleneksel açılır tavan gibi açılamasa da eklenen ışık kabin ortamını iyileştiriyor. Arka koltuklar yerinde olduğunda, Jaguar'ın XF Sportbrake'i 32 fit küplük alan sağlayarak E400 Wagon'dan (35 fit küp) sonra ikinci sırada yer alıyor. ft.) premium vagon segmentinde. Arka koltuklar katlandığında toplam 70 cu. ft. sınıfının en iyisidir.

Sürüş tecrübesi

Performans SUV'ları yüksek ağırlık merkezlerinin fiziğine meydan okumak zorunda kalıyor, ancak bir vagonun yalnızca ek kütlesini yönetmesi gerekiyor. Eğer Jaguar bunu başarabilirse F-Pace'in kullanımı zariftiro zaman sedan yüksekliğindeki Sportbrake bir virajda mükemmel olmaktan başka bir şey olmamalı.

Gerçekten öyle. Jaguar'ın arkadan ağırlıklı dört tekerlekten çekiş sistemi ve ince ayarlı şasisi, sedan ile karşılaştırıldığında XF wagon'un 275 ekstra pounduna rakip olmaktan çok daha fazlasıdır. Sportbrake öngörülebilir ve kendinden emin bir şekilde virajlarda pençeleriyle ilerlerken, elektronik direksiyon sistemi yardımsız geri bildirim konusunda mükemmel bir izlenim bırakıyor. Dönüş keskindir ve direksiyon ağırlığı (hem Panamera hem de E400'den daha ağır olmasına rağmen) hiçbir zaman sabitlenmez.

Jag viraj çıkışını gördüğünde, 3,0 litrelik süperşarjlı V6, ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe 380 beygir gücü ve 332 pound-feet tork göndermekle meşgul oluyor. İster sürüş ister spor modunda olsun Sportbrake saldırganlığını geri almıyor, ancak spor acil durum için şanzımanı ve gazı artırıyor. Alternatif olarak, Eco modu gaz kelebeği tepkisini azaltır ve yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla şanzımanı daha yüksek bir vitese geçirir.

Jaguar'ın kullandığı ZF'nin sekiz vitesli ünitesi Birkaç yıldır hala sağlam bir vites kutusu olmasına rağmen (özellikle tam otomatik modda), biraz yaş göstermeye başlıyor. Direksiyon simidine monte kulakçıkların manuel vites değiştirmelerinin kaydedilmesi, Mercedes-Benz ve Porsche'nin en yeni üniteleriyle karşılaştırıldığında bir saniyeden daha fazla zaman alıyor. Bu çok ince bir ayrım ama bizi geçiş işini bilgisayara bırakmaya teşvik eden bir ayrım.

Hız yavaşladığında XF S Sportbrake, uyarlanabilir süspansiyon amortisörlerinin yardımıyla lüks düzeyde sürüş yumuşaklığı sağlar. Jag'ın vagonu, dinamik sürüş modu devredeyken bile kabini tümseklerden ve çukurlardan kaynaklanan sarsıcı hareketlerden uzak tutar. Ancak hiçbir gündelik sürüş, araç sahiplerini Sportbrake'in susamış motorundan kurtaramayacak. Mütevazı ağırlık artışına rağmen vagon, toplam iki mpg kaybeder. XF sedan21 mpg ortalama için. Şehir ve otoyol derecelendirmeleri sırasıyla 18 ve 25 mpg'dir. Mercedes-Benz'in E400 Wagon'u Jag'dan daha yüksek bir toplam tahmin görmüyor ancak Porsche'nin Panamera 4 Sport Turismo'su rakiplerini iki mpg farkla geride bırakıyor.

Garanti

Jaguar'ın garanti kapsamı her bakımdan cömerttir. Mercedes-Benz ve Porsche yalnızca dört yıl veya 50.000 mil sınırlı koruma sunarken (ücretsiz tarifeli koruma olmadan) bakımı), Jaguar sahiplerini beş yıl veya 60.000 mil boyunca kapsar ve tüm süre boyunca planlı bakımları kapsar. terim. Jag, güç aktarma sistemi garantisini rakiplerinden de bir yıl daha uzatıyor. Tarihsel olarak Jaguar araçları güvenilirlik açısından şaka niteliğindedir ve her ne kadar tahmin edilse de güvenilirlik her zamankinden çok daha yüksek, Alman lüks markaları güvenilirlik konusunda sürekli olarak daha iyi puan alıyor testler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal XF Sportbrake'imizi kişiselleştirmek, otomobilin tek güç aktarma organı, aktarma organı ve şanzıman konfigürasyonu göz önüne alındığında oldukça basitleştirilmiş bir süreçtir. Test cihazımızın Firenze kırmızısı kesinlikle göz kamaştırıyor, ancak biz parlak siyah boyalı 20 inç bölünmüş kollu jantlar (1.020 $) ve siyah dış kaplama paketi (360 $) üzerinde sezyum mavisini (565 $) tercih ediyoruz. İçeride koyu kahverengi (brogue) deri, gri desenli abanoz süslemeyle en iyi şekilde eşleşecektir. Ayrıca birkaç kullanışlı hediyeden de yararlanırdık. Konfor ve rahatlık paketi (1.805 $), ısıtmalı, soğutmalı ön koltukları ve yavaş kapanan kapıları beraberinde getiriyor. Yukarıda belirtilen sürücü destek kiti (3.495 $) ve teknoloji paketinin (3.265 $) Wi-Fi erişim noktası, navigasyon, dijital gösterge paneli ve yükseltilmiş ses sistemi bir zorunluluktur.

Bizim düşüncemiz

Çok şükür Jaguar bu arabayı üretti. XF S Spor Fren pratik, çarpıcı ve ilgi çekici; tüm kelimeler şirketin kompakt SUV'unu tanımlıyor ancak orta boy wagon için daha derin anlamlar taşıyor. Yüksek fiyat etiketi, Sportbrake'i bazı alışveriş yapanlar için ulaşılmaz hale getiriyor, ancak 70.000 doları düşürebilenler, bugün satın alabileceğiniz en pratik konuşma parçalarından birini alacaklar. Vagonların kalplerinize geri dönmesine izin verin millet!

Jag wagon'un güçlü rakipleri olmasaydı, tarzına ve hızına hayran kalarak lüks yanlış adımlarını muhtemelen görmezden gelecektik. Ancak hem Porsche Panamera 4 Sport Turismo ve Mercedes-Benz E400 Wagon daha gösterişli kabinler ve dokunsal kalite sunuyor. Porsche'nin çok yüksek fiyat etiketi onu çoğu kişi için yarış dışı bırakacak, ancak Mercedes-Benz'in daha düşük başlangıç ​​rakamı (seçenekler listesi dolup taşmadan önce) cazip bir satın alma sağlıyor. Jaguar'ın ücretsiz planlı bakımını (beş yıl sonra en az bir veya iki bin dolar değerinde) gözden kaçırmamak gerekir, ancak Mercedes'in uzun vadede bu kadar çok sorunla karşılaşma olasılığı daha düşük.

Bir tane almalı mısın?

Para için, Mercedes-Benz'in E-Serisi Wagon'u daha iyi bir satın almadır (ancak mantığı görmezden gelip Jag'ı alabiliriz).

Editörlerin Önerileri

• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji