2019 Chevrolet Volt LT İlk Sürüş İncelemesi

2019 Chevrolet Volt LT'nin ilk sürüşü

MSRP $33,520.00

"Chevrolet Volt, yeşil bir arabadan daha fazlası olan tavizsiz bir plug-in hibrittir."

Artıları

• Sınıfının en iyisi elektrikli seri
• Etkileyici genel aralık
• Şaşırtıcı derecede iyi sürüş dinamikleri
• Büyük, kullanımı kolay bilgi-eğlence ekranı

Eksileri

• Benzinde verimsizlik
• Sıkışık arka koltuklar; aslında beş kişilik değil
• Donuk malzeme kalitesi
• Kargo alanında aşağı

Geleneksel otomobil üreticileri alanında Chevrolet, trend belirleyicilere ve elektrikli araçlara sahip daha küçük şirketlere karşı mücadeleyi yürütecek başlıca aday olarak kendisini gerçekten öne sürdü. Evet Cıvata EV gaza ihtiyaç duymayan arabalar denilince hemen akla gelen araçtır. Ancak Chevy, elektrikli araba havuzuna atlamaktan korkuyorsanız yavaş yavaş yakıttan kurtulmanıza yardımcı olacak bir şey de satıyor. Bu araç Chevrolet Volt'tur ve bir plug-in hibrit.

Bir plug-in hibrit olarak Volt, belirli bir mesafe boyunca elektrikle çalışabilme kapasitesine sahip. Akü boşaldığında ekstra menzil sağlamak için teknik olarak benzinli motor olan bir jeneratörle birlikte gelir. boşaltıldı. Pili doldurma zamanı geldiğinde, şarj cihazına takmak tıpkı bir şarj cihazı gibi işe yarayacaktır. elektrikli araç. Chevrolet, Volt ile açıkça bir hibrit ve elektrikli otomobilin en iyi parçalarını birleştiren, yakıt açısından verimli bir araç yaratmayı hedefliyordu. Gerçekte yaptığı şey, koltuk değneği olarak yeşil yeteneklerine güvenmeden harika bir genel paket olmayı başaran bir araç ortaya çıkarmaktı.

Chevrolet Volt, Amerikalı otomobil üreticisinin tek plug-in hibrit ürünüdür. 2010'dan beri ortalıkta ve 2016'dan beri ikinci neslinde. 2019 model yılı, yeni teknolojilerin bir karışımından faydalanan Volt için birçok değişikliğe sahne oluyor onu daha iyi bir elektrikli araç haline getiren özellikler ve yaşamayı kolaylaştıran bazı konfor özellikleri ile. Önemli eklemeler arasında, 240 voltluk bir ikinci seviye şarj cihazına bağlandığında Volt'a tam güç verebilen 7,2 kW'lık bir şarj sistemi yer alıyor. Öncekine göre iki kat daha hızlı olan 2,3 saatte şarj olma özelliği ve otomobil üreticisinin 8,0 inçlik bir ekran ekleyen yeni Bilgi-Eğlence 3 sistemi dokunmatik ekran.

Chevrolet'nin elektrifikasyon dünyasına açılan kapısı olan Volt, tamamen elektrikli kardeşi Bolt'tan daha ucuz34.395$ (varış noktası dahil) fiyat etiketiyle. Vermont'ta pilotluk yaptığımız test cihazı, isteğe bağlı cajun kırmızısı kalay kaplama (395 $) tonunda tamamlanmış giriş seviyesi bir LT donanımıydı. ve güç kolaylık paketi (1.660 $), LT sürücü güven paketi (790 $) ve 7,2 kW şarj cihazıyla birlikte geldi ($750). İyi donanımlı LT donanımımızın fiyatlandırması ölçeği 37.990 $ olarak gösterdi. Verimliliğinizde daha fazla lüks istiyorsanız, 38.995 dolardan başlayan ve standart olarak 7,2 kW şarj cihazıyla birlikte gelen Volt Premier de var.

Plug-in hibrit segmenti genişlemeye devam ediyor ve Volt artık rekabetle karşı karşıya. Toyota Prius Başbakan, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro ve Honda Clarity. Tıpkı Volt gibi bu rakipler de hem elektrikle hem de benzinle seyahat edebiliyor. Ayrıca elektrikli şarj cihazına da takılabilirler. Yukarıda adı geçen tüm rakipler, Niro'nun yanı sıraDaha çok bir crossover olan, pratik bir kapak sundukları için Volt'a karşı çapraz alışveriş yapılması muhtemel seçeneklerdir.

İç mekan ve teknoloji

Pek çok otomobil üreticisi, eklentilerinin iç tasarımına daha yaratıcı bir yaklaşım getirmeye karar verdi Hibritler – sonuçta araçlar, yalnızca yanmalı motorla çalışan araçlarla karşılaştırıldığında fütüristiktir motor. Chevrolet'in tasarımcıları kabinde işlevselliği stil ve konforun önüne koyan daha düzenli, araba benzeri bir yaklaşım benimsedi. Sert plastikler ve düşük kaliteli malzemeler çoğunlukla gözden uzak bir yerde saklansa da düğmeler ve anahtarlar ucuz hissettiriyor. Gösterge panelinin kıvrımını takip eden gümüş kaplama ve vites topuzundaki mavi tasarım öğesi özellikle cafcaflı.

Orta konsol ilk başta kafa karıştırıcı görünse de, düğmeler mantıklı bir şekilde yerleştirilmiştir ve sürüşten sonraki 30 dakika içinde düğmenin nerede olduğu bulunur. Isıtmalı koltukları kapatmak için düğmeye basmak alışkanlık haline geldi; hey, sonbaharın ilk günü yeni geçmiş olabilir ama hava şimdiden soğuktu. Vermont. Ön koltuklar da konforludur ve mevcut güç rahatlığına sahip yeni bir elektrikli sürücü koltuğu eklenmiştir. Volt için bir ilk olan paket (koltuk Premier donanımda standarttır), arabada rahat bir pozisyona girmenize yardımcı olur. uzun mesafe. Seçim seçeneği sunan, sürücü tarafından değiştirilebilen uyarlanabilir hız sabitleyici sisteminin yeni ilavesi Volt'un bir arabayı mı takip ettiği yoksa geleneksel bir şekilde mi çalıştığı da aynı zamanda onu daha kolay hale getiren bir şeydir. mil kat edin.

Volt için işlerin ters gitmeye başladığı yer, arkadaki boşluk ve kargo kapasitesidir. Akü tünelinin ve arka bardak tutucuların uzun konumlandırılması nedeniyle kısa pipeti çeken ve ortada sıkışıp kalan yolcuyu zor anlar bekliyor. Tam koltuklardan birine oturmayı başaranlar için bile arka kısım oldukça dar bir yer. Volt'un yalnızca 10,6 fit küp kargo hacmi olduğundan, kargo kapasitesi için de aynı durum geçerlidir. Clarity, Prius Prime ve Ioniq Plug-in Hybrid gibi rakiplerin tümü daha geniş kargo alanlarına sahip; Hyundai'nin seçeneği ise en geniş olanı ve 23 fit küp kargo hacmi sunuyor.

Volt'un kurtarıcı zarafeti, Chevrolet'nin en yeni Bilgi-Eğlence 3 sistemini içeren muhteşem 8,0 inç dokunmatik ekranıdır. Süsleme yapıyormuşuz gibi görünmek için aşırıya kaçmadan, ekran güzel, kullanımı kolay, iyi boyutlandırılmış ve duyarlı. Her şey iyi düzenlenmiş ve Apple CarPlay veya Android Otomatik başlatma ve çalıştırma çocuk oyuncağıdır. Yeni enerji uygulaması sayesinde arazi, sürüş tekniği, iklim ayarları, dış sıcaklık gibi yakıt ekonominizi olumsuz etkileyen şeyleri net bir şekilde görebilirsiniz. Gösterge paneli de güncellendi ve artık Bolt ile aynı tasarımı paylaşıyor. Her iki ekranın da video oyunu benzeri bir arayüzü var, bu da onları çekici ve sindirimi kolay kılıyor.

Test ettiğimiz LT donanımı, 8,0 inç dokunmatik ekrana ek olarak iki USB bağlantı noktasıyla birlikte geldi: OnStar, 4G LTE ve Wi-Fi erişim noktası, dijital arka görüş kamerası (2019 için yeni ve zorunlu), iki adet 12 volt elektrik prizi ve uzaktan anahtarsız giriş. Premier donanıma geçerseniz standart olarak sekiz hoparlörlü Bose ses sistemi, otomatik karartmalı dikiz aynası, otomatik park asistanı ve kablosuz şarj pedi ile ödüllendirilirsiniz.

Chevrolet, Volt'ta her türlü yüksek teknoloji güvenlik özelliğini sunuyor ancak bunlar çoğunlukla seçenek olarak mevcut. Yan kör bölge uyarısı ile şerit değiştirme uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, düşük hızda ileri otomatik frenleme ve arka çapraz trafik uyarısı gibi işlevlerin tümü isteğe bağlıdır. Bazı rakiplerin bu özellikleri plug-in hibrit modellerinde standart olarak sunduğunu da belirtmekte fayda var.

Sürüş tecrübesi

Volt, plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına sahip olmasına rağmen normal bir araç gibi yol tutuşu ve sürüşü sağlıyor. Bu, yakıt verimliliği göz önünde bulundurularak tasarlanan bir şey için büyük bir övgü. Diğer plug-in hibritlerden farklı olarak Volt, gaz pedalına ne kadar sert basarsanız basın, önce elektrik menzilini tüketecek şekilde önceden programlanmıştır. Hatchback'in ön kısmındaki 1,5 litrelik dört silindirli motoru tükenmeden devreye sokmanın tek yolu pil, sunulan dört moddan biri olan tutma moduna geçecektir; diğerleri normal, spor ve dağ. Bunun bir önemi yok çünkü Volt'un tarifinin elektrik kısmı fazlasıyla yeterli.

Volt'un aktarma organları, benzinli motorun yanı sıra iki elektrik motoruna bağlı 18,4 kWh'lik bir akü grubundan oluşuyor. Sistemin birleşik çıkışı 149 beygir gücü ve 294 pound-feet tork seviyesinde bulunuyor; bu da plug-in hibritin 8,4 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşmasını sağlayacak kadar iyi.

Elektrikle çalışırken Volt, sınıfının lideri 53 mil menzile sahiptir. Orada hiçbir göz kırpmak evet bu da iyi bir günde 53 mil. Chevrolet'nin Vermont'taki basın gezisindeki ilk durağımız, yolun oldukça dışında olan bir mandıra çiftliğini ziyaret etmekti. Oraya ulaşmak için, elektrikli araçların pek de parladığı, dik yokuşları aştığı ve rüzgarlı bölümlerden geçtiği bir yer olmayan otoyolda hızlı bir şekilde ilerlemek zorunda kaldık. İyi bir virajlı yol seti, makinenin gerçekte ne için tasarlandığına bakılmaksızın, genellikle gaz kelebeğini daha da derine kazmamızı sağlar. Yine de yaklaşık 40 millik yolculuğu benzinli motoru çalıştırmadan tamamlamayı başardık; arazi koşulları ve ayaklarımızın hafif olmaması göz önüne alındığında bu etkileyiciydi.

Yol bilgisayarı bu yolculuk için 250 mpg'ye ulaştığımızı gösterdi. Ama bu mpg ve yok MPGe. Chevrolet bize, gerçek dünyadaki yakıt ekonomimizin gerçek rakamını, sistem, ancak bir süre denedikten sonra çözemedik, bu yüzden bu sayıyı kaya büyüklüğünde bir tuzla alın tablet. EPA'ya göre Volt 106 MPGe'ye kadar çıkabilir.

Volt'un dönüşleri ele alma şekli de şaşırtıcıydı. Aracın çağrılması sportif veya atletik doğru olmaz ama zevkli ve eğlencelidir, özellikle de kanyon oymacılığı yapmaması gerektiği gerçeği göz önüne alındığında. Çok az gövde yuvarlanması var ve şasinin sağlam bir hissi var. Verimlilik odaklı lastikler, Volt'un direksiyonunda iyi vakit geçirme çabalarını anlaşılır bir şekilde baltalıyor.

Volt'un virajları alma şekli yeşil bir makine için etkileyici olsa da, bu ödünleşim sürüşüyle ​​birlikte geliyor; hayal ettiğimizden çok daha sert. Vermont'un yolları pek pürüzsüz değil ve Volt bunu gerçekten bilmenizi sağlıyor. Küçük tümsekler bile sert süspansiyon düzeni sayesinde aktarıldı. Sarsıcı ya da rahatsız edici değil, ancak özellikle konfor için ayarlanmış olan plug-in hibritler için dikkat çekicidir.

Çiftlikten uzaklaşıp yetişkin ayakkabılarımızı giymek, Volt'un ne kadar yeşil olduğunu ortaya çıkaran başka bir yanını ortaya çıkardı. Aracı düşük moduna geçirmek daha güçlü rejeneratif frenleme sağlar. Tek başına yaklaşık 30 kW'lık rejenerasyon için iyi olduğunu gördük. Daha agresif rejenerasyon için güncellenen direksiyon simidine monte kanatçık kullanıldığında, 23 kW'lık bir rejenerasyon daha eklenir. Birlikte sert frenleme altında yaklaşık 53 kW'lık bir rejenerasyona bakıyorsunuz.

Revize edilmiş düşük sürüş profili aynı zamanda tek pedalla frenlemeye de yardımcı oluyor; bu, Chevrolet'nin aslında Bolt'la icat ettiği bir şey. Vites kutusunu alçaltın ve plug-in hibrid, fren pedalını kullanmaya gerek kalmadan doğal olarak durma noktasına gelecektir. İlk başta biraz sinir bozucu olabilir, ancak alıştığınızda ve durma mesafelerini tahmin etmeye başladığınızda, kilovat yenilemek ikinci doğanız haline gelir.

Elektrikli menzil tamamen tükendikten sonra öndeki 1,5 litrelik dört silindirli motor çok fazla fark edilmeden çalışmaya başlıyor. Volt'un kabini son derece sessizdir ve elektrikten benzine geçiş o kadar yumuşaktır ki, motoru gerçekten dinlemeniz gerekir. Gaz motoru çalışırkenki performans, aracın aküsüyle çalıştığı zamanki performansına benzer. Benzinli motor da etkileyici derecede verimlidir. Bir sonraki 35 millik ayağımızda 49 mpg almayı başardık. Bu, EPA'nın toplam 42 mpg tahmininden daha iyi. Volt, gazla çalışırken bile çevre dostu bir şekilde dolaşmanızı sağlar.

Havaalanına gitmeden önce Volt'umuzu yaklaşık bir buçuk saat boyunca ikinci seviye şarj cihazına taktık. Bu süre zarfında, plug-in hibrit menzilinin yarısını geri almayı başardı ve bu da havaalanına kadar 25 millik yolculuğu elektrikle yapmamıza olanak sağladı. Evet, Volt'un 53 mil menzili etkileyici, ancak 25 mil mesafeyi iki saatten kısa sürede geri alabilmesi daha da muhteşemdi. Elveda aralığı ve şarj kaygısı.

Garanti

Volt, Chevrolet'nin standart üç yıllık/36.000 mil sınırlı garantisiyle desteklenmektedir ve Beş yıl/60.000 mil aktarma organı garantisi, aynı zamanda 24 saatlik yol kenarı süresiyle aynı uzunluktadır yardım programı. Plug-in hibritin aküsü ve elektrikli bileşenleri sekiz yıl/100.000 mil garanti kapsamındadır. J.D. Power, Volt'a toplam 100 puan üzerinden 70'lik bir güvenilirlik derecesi verdi. Bu, segment ortalaması olan 80 puanın altında.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Chevrolet, günlük kullanım için mükemmel olduğunu düşündüğümüz iyi donanımlı bir LT donanımını kullanmamıza izin verdi. LT makul miktarda özellik ile birlikte geliyor ve Volt zaten rakiplerinin çoğundan daha pahalı olduğundan, temel donanımla gitmek iyi bir hareket. Güç kolaylık paketi (1.660 $), Volt'u günlük kullanım için daha konforlu hale getiren ısıtma dahil bazı şeyler ekler ön koltuklar, ısıtmalı dış aynalar, ısıtmalı direksiyon simidi ve altı yönlü elektrikli sürücü koltuğu, böylece bu paketi arabamıza alırdık. Volt.

LT sürücü güven paketi (790 $) kutusunu işaretlemek, arka park asistanı gibi bazı güvenlik özelliklerini getirir. arka çapraz trafik uyarısı ve Volt'a yan kör bölge uyarısı ile birlikte şerit değiştirme uyarısı, isterseniz bir zorunluluktur biz. Son olarak, 7,2 kW'lık (750 $) yerleşik şarj cihazı da bir zorunluluktur, özellikle de ikinci seviye 240 voltluk bir şarj cihazına erişiminiz varsa.

Bizim düşüncemiz

Volt, özellikle Toyota'nın Prius'u mükemmelleştirmesi nedeniyle segmentte nispeten yeni olabilir. 20 yılı aşkın bir süredir, ancak plug-in hibrit, yeşili aşan harika bir araba olmayı başarıyor gölge. Chevy'nin Volt'u sadece iyi bir plug-in hibrit değil, aynı zamanda iyi bir araba; otomobil üreticilerinin Verimli, konforlu, kullanışlı ve yakıt tasarruflu olması gereken otomobiller için ideal denklemi hâlâ bulmaya çalışıyoruz. ekonomik. Yalnızca elektrikle 53 mil menzil ve bundan sonra ekstra 367 mil gazla Volt, dört kişilik bir parti olduğu sürece pastanızı almanıza ve yemenize de olanak tanır.

İkinci nesil Volt 2016 yılında piyasaya çıktığından beri, bu yenmek için bir seçenek oldu. Karşılaştırma noktası olarak plug-in hibrit listelerinin en üstünde yer alıyor. 2019'daki değişiklikler, esas olarak hatchback'in ikinci seviye şarj cihazında şarj süresini yarı yarıya azaltan 7,2 kW'lık şarj cihazının eklenmesi. Volt'un plug-in hibrit segmentindeki lider rolünü sağlamlaştırıyor, ancak aynı zamanda elektrikli araçları merak ediyorsanız onu mükemmel bir seçenek haline getiriyor Araçlar. Volt ile menzil endişesi konusunda endişelenmenize gerek yok; istediğiniz yere, istediğiniz zaman gidebilirsiniz. Yeni şarj sistemi sayesinde duraklarınızı planlamanıza veya tüm gününüzü şarj ederek geçirmenize gerek yok.

Bu, Volt'un kusursuz olduğu anlamına gelmiyor çünkü dar iç kısmı bazıları için vazgeçilmez olabilir. Beş kişilik oturmak ve büyük miktarda yük taşıyabilmek gerçekten aradığınız şeyse, Kia Niro PHEV Honda Clarity, Prius Prime ve Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid gibi daha iyi bir seçenektir. Bunların hiçbiri Volt'un 53 mil menziliyle eşleşemez, bu yüzden orada taviz vermeniz gerekecek. Menzil söz konusu olduğunda en yakın rakip, elektrikle 78 kilometre yol kat edebilen Clarity'dir.

Volt ile ilgili bir diğer sorun da fiyatıdır. Temel LT donanımının varış yeri dahil maliyeti 34.395 dolardır. Bahsedilen rakiplerin her biri Volt'tan daha uygun fiyatlı. En ucuz seçenek olan Ioniq Plug-in Hybrid, Volt'tan 8.560 $ daha düşük olan 25.835 $'dan başlıyor. Standart özellikler söz konusu olduğunda Volt için bazı kötü haberler de var. Ioniq Takılabilir Hibrit standart olarak ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı dış aynalar ve çift bölgeli otomatik klima kontrolü gibi özelliklerle birlikte gelir. Bunların hepsi Volt'ta isteğe bağlıdır.

Bir tane almalı mısın?

Evet kesinlikle. Yakıt verimliliği elektrikli bir araçla sağlanıyorsa, günlük bir sürücüye veya üçüncü bir araca ihtiyacınız olması fark etmez. Peşinde olduğunuz şey araçsa, Volt'un doğru noktaya gelmesine neden olacak o kadar çok şey var ki, nispeten büyük bir değere değer. fiyat etiketi. Rakiplerinin çoğundan daha fazla elektrik aralığına sahip olan Volt, size bir hibritin özgürlüğünü verirken, plug-in hibrit denkleminin elektrik kısmını gerçekten vurguluyor. Verimli olmasının yanı sıra sürüşü rahat ve eğlenceli olurken, her iki dünyanın da en iyisini sunar.

Editörlerin Önerileri

• Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Elon Musk: Tam yüklü Tesla Semi, 500 mil sürüş mesafesinde
• Rolls-Royce'un ilk tamamen elektrikli otomobili Spectre'ye göz atın