2020 Audi RS Q8 İncelemesi: Her Şeyi Yapan SUV'un Yapımında On Yıl Var

Hibrit otomobil segmenti, sona ermek üzere olan on yılın başında ne yazık ki yumuşaktı. Benzin-elektrik teknolojisi, sıkıcı bir arabayı daha da az heyecan verici hale getirirken aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayan parçaların bilim fuarı projesi benzeri bir derlemesiydi. 2020 yaklaşırken, otomotiv yelpazesinin her yerindeki otomobil üreticileri, aktarma organlarının parçalarının toplamından daha fazlasını oluşturan ilgi çekici modellerle hibrit tanımını tersine çevirdi. 2020 Audi RS Q8 Onlardan biri.

RS Q8, RS Q8'in daha sportif bir evrimidir.

S8 Audi Sport'un SUV serisinin en üstünde yer alıyor. Şurada tanıtıldı: 2019 Los Angeles Otomobil FuarıPiyasaya sürülmesinden hala birkaç ay uzakta olduğundan Alman firması henüz fiyatlandırmayı, donanım seviyelerini ve pazara özgü diğer ayrıntıları henüz tamamlamadı. Ne kadara mal olacağını bilmiyoruz, ancak normal Q8'in 68.200 dolarlık bir taban fiyat taşıdığını unutmayın, bu nedenle fiyatlandırma neredeyse kesinlikle altı haneli işaretin üzerinde başlayacak. Bu sadece bir tahmin; Tüm ayrıntılar, ABD'de satışa sunulacağı tarihe kadar olan haftalarda ortaya çıkacak.

RS Q8'i hibrit yapan şey nedir?

Asla sormayacağını düşündüm. Bir şeyi aradan çıkaralım: Bu, Toyota Prius gibi yakıt tüketen bir hatchback değil ve motoru kapatıldığında hareket edemiyor. eklenti Q5 TFSI E olabilmek. Ana güç kaynağı, 600 beygir gücüne ve 590 pound-feet torka sahip çift turboşarjlı, güçlü, 4,0 litrelik V8 motordur. Sekiz, dört tekerleği sekiz ileri otomatik şanzıman ve Audi'nin zaman içinde test edilmiş Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin en son gelişimi aracılığıyla döndürür. Eğer deja vu yaşıyorsanız, bunun nedeni muhtemelen aynı aktarma organlarının güç vermesidir. ikinci nesil RS 7 Sportback, bir araba çok hızlı telefonuma kanatlar verdi ilk defa sürdüğümde. Sonunda Amerika'ya giden RS 6 Avant onu da kullanıyor.

Şu ana kadar çok iyi ama kulağa hibrit gibi gelmiyor değil mi? Teknik özellikler sayfasını okumaya devam edin; kayış tahrikli, 48 voltluk bir alternatör-marş motoru hakkında bilgi edineceksiniz. Yakıt tasarrufu sağlamak için ışıkta durduktan sonra V8'i anında çalıştırıyor ve araç içi elektroniklerin çoğuna güç veriyor. Hafif hibrit sistem şaşırtıcı derecede kompakttır, bu nedenle onu oluşturan parçalar yolculara veya bagajlarına kabinde yer açma konusunda zorluk çıkarmaz. Orada olduğunu fark etmiyorsun bile; gereksiz dikkatleri üzerine çekmeden arka planda sessizce çalışır ve sürücünün sistem hakkında düşünmesine asla gerek kalmaz.

Audi mühendisleri RS Q8'in pruvasına bir yenisini daha ekledi. Talep üzerine silindir teknolojisi tam olarak düşündüğünüz şeyi yapar. Açık olmak gerekirse hibrit sistemin bir parçası değil ancak ek güce ihtiyaç duyulmadığında dört silindiri kapatarak V8'i tutumlu bir V4'e dönüştürüyor. Kayınvalideniz gelmeden önce akşam yemeği almak için mağazaya koşuyorsanız, V8'in tam performansını çağırmak isteyeceksiniz. Gaza zar zor dokunarak ilerliyorsanız, dört silindirin uykuda olduğunu bile fark etmezsiniz.

Teknoloji ve konforu nasıl dengeliyor?

RS Q8 hibrit oyununu radarın altında oynuyor ancak burnundaki Audi logosuyla gurur duyuyor. Direksiyonun arkasına oturduğunuzda, etrafınız bakması ve dokunması güzel olan malzemelerle çevrili olacak. Kokpitin temel düzeni normal Q8'lerle ve şirketin ürün yelpazesine yapılan diğer yeni eklemelerde bulduğunuzla aynı: A7 hızlı geri dönüş Ve A6 sedanı. Sürücü koltuğunda, direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak yapılandırılabilen dijital bir gösterge paneliyle karşı karşıyasınız. Sürücü, haritanın 12,3 inç ekranın neredeyse tüm genişliği boyunca uzanmasını veya örneğin daha sportif, RS'ye özgü bir düzeni tercih edebilir.

Araç kapalıysa bilgi-eğlence sistemi için dokunmatik ekran yok gibi görünüyor; bunun nedeni ön paneldeki siyah panele uyum sağlamasıdır. Kontağı açmak (kısa vites seçicinin yanındaki çeyrek boyutlu bir düğmedir) ekranı uyandırır ve açılır Audi'nin MMI Touch Response bilgi-eğlence sistemi. RS Q8'in güç aktarım mekanizması, hibrit teknolojinin son 10 yılda ne kadar ilerlediğini gösteriyor. bilgi-eğlence sistemi aynı zamanda araç içi bağlantının çok daha gelişmiş hale geldiğini kanıtlıyor dönem. Çok şükür öyle çünkü İlk sistemler evrensel olarak berbattı; şaşılacak bir şey değil Apple CarPlay Ve Android Auto yeni arabalarda bulunan yerel yazılıma anahtar teslim alternatifler olarak oldukça popüler hale geldi.

10,1 inç dokunmatik ekranda görüntülenen MMI Touch Response'un ana arayüzü, ana menünün mantıksal olarak sıralar halinde düzenlenmiş, açıkça etiketlenmiş simgelerden oluşması anlamında akıllı telefon benzeridir. Onları bir telefonda olduğu gibi hareket ettirebilmeyi seviyorum. Grafikler keskindir ve ihtiyaç duyulduğunda renk kodludur; bu, içerdiği bilgi zenginliğine rağmen yazılımın kullanımını sezgisel hale getirir. Hemen altında diğer işlevlerin bulunduğu 8,6 inçlik ikinci bir ekran var. Normalde klima kontrolü ayarlarını yapmak için kullanılan büyük kadranların, düğmelerin ve kaydırıcıların yerini alır. ve el yazısı tanıma teknolojisi, kullanıcıların bilgi-eğlence sistemine manuel olarak bir adres yazmasına olanak tanır sistem. Kendi el yazımı bile okuyamıyorum ve sistem ona ne söylediğimi anladı, bu yüzden seninkini okuyacağına bahse girerim. İşin püf noktası şu ki, eğer solaksanız, bu özelliği kullanmak için garip bir şekilde karşıya uzanmanız gerekecek. Yolcunuzdan yazmayı veya sesli komutları kullanmasını istemek daha iyidir.

Orta kol dayanağının altında bir kablosuz telefon şarj cihazı bulunur ve Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu standart olarak gelir. 2011'de ilk akıllı telefonum olan Samsung Galaxy S II'yi aldığımdan beri Android kampındayım, bu yüzden yapamıyorum CarPlay'in nasıl göründüğüne dair yorum yapın ancak Android Auto'yu başlatmak sizin kadar basit ve kolaydır beklemek. Fişi takın, arabanın ve telefonun birbiriyle konuşmasını bekleyin, artık hazırsınız. Sistem Audi’nin dokunmatik ekranında net görünüyor. Hazır bahsetmişken, mikrofiber bir bez taşımakta fayda var çünkü birkaç saatlik kullanımdan sonra ekranda parmak izleri beliriyor.

Q8, Audi'nin en büyük SUV'si değil; bu onur Q7'ye aittir, ancak yeterince büyük ve buna bağlı olarak geniştir. Boyum 1,80, 11 inç ve sürücü koltuğuna dokunmadan arkamda oturabiliyorum. Arka sıra ortalama büyüklükteki üç yetişkin için yeterince geniştir ve bagaj, eşyalarınız için 30,5 fit küp alan sunar. Arka koltukların katlanması toplam 60,7 küpün kilidini açar.

Beygir gücü vs pound

Eğer bir kamp gezisi planlıyorsanız bu 60,7 metreküplük bagaj alanı iyi bir haber, ancak bir performans arabası yaratması istenen bir mühendisseniz duymak isteyeceğiniz şey bu değil. Beygir gücü ve tork ağırlığın dengelenmesine yardımcı oluyor, dolayısıyla RS Q8'de her ikisinden de çok var. 600 hp ve 590 lb.-ft'yi aklınızda bulundurun. Tork değerleri birkaç yıl öncesine kadar süper otomobillere özgü rakamlardı. Gaz pedalına bastığınızda V8, turbo gecikmesinin üstesinden gelerek RS Q8'i 0'dan 62 mil/saat hıza 3,8 saniyede ulaştırıyor. Göründüğü kadar hızlı hissettiriyor. Sekiz silindir, hız göstergesi 300 km/saati gösterene kadar hızlanmayı bırakmıyor, bu benim başaramadığım bir rakam. Audi'nin tadına ilk kez vardığım İspanya'nın Tenerife adasının virajlı yollarında geziniyorum en yüksek performanslı SUV.

RS Q8'i adanın ortasındaki 12.200 metrelik bir yanardağ olan Teide Dağı'na doğru yönlendirdiğimde teknolojinin kontrol paneline gömülü ekranlarla sınırlı olmadığını keşfettim. Perde arkasında bir sürü kasa sihirbazlığı yapılıyor. Standart dört tekerlekten direksiyon sistemi, düşük hızlarda arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönünde döndürür. otoparklarda veya keskin bir virajdan dönerken ve aynı yönde daha yüksek hızlarda giderken, örneğin yolda giderken otoyol. Bir RS Q8'i bir dağ geçidine kadar takip edin, gözlerinizi arka aksa kilitleyin ve bunun gerçekleştiğini görebilirsiniz. İzlemesi gerçekten harika ama konu bu değil. Sistem, dönüş yarıçapını azaltarak Q8'i çok daha çevik hale getiriyor. Öyle değil TT benzeriancak büyük boyutlu dış boyutları göz önüne alındığında beklediğinizden çok daha küçük hissettiriyor.

Uyarlanabilir havalı süspansiyon, gerektiğinde düğmeli yol tutuşu, durum gerektirdiğinde konforlu bir sürüş veya aradaki herhangi bir şeyi sağlamak için çılgınca birden fazla görevi yerine getirir. Ayrıca, ilk fırsatta yağ karterinde mutlu bir şekilde kötü bir yarık bırakacak volkanik kayalar gibi küçük engelleri aşmak için vücudu kaldıran, Off-Road etiketli bir sürüş modu da var. Bu mod, muhteşem bir fotoğraf çekimi için alışılmışın dışında yaklaşık 20 metre kadar dikkatli bir şekilde ilerlememi sağladı ve hızlı bir şekilde Telsizli bir parktan kara bir onaylamama bulutu topladığımı fark ettikten sonra asfalta döndüm korucu. Hata!

O zaman yoldayız. Önümüzde daha fazla virajlı bölüm varken, güzel bir fotoğraf noktası aramayı bıraktım ve RS Q8'in nasıl davrandığına odaklandım. Süspansiyon, vücudun eğimini kontrol altında tutma konusunda takdire şayan bir iş çıkarıyor ve vites kulakçıkları da aracın arkasına monte ediliyor. direksiyon bir sonraki vitese bir an önce geçer veya düşer, bu da virajdan hızla çıkmayı sağlar zahmetsiz. 22 inçlik alaşımlar (bu arada Audi'nin şimdiye kadar standart olarak sunduğu en büyük alaşımlardır), çelik jantlardan daha büyük frenleri gizler. 1972 Mini'mYani RS Q8 hızlandıkça yavaşlıyor. Değiştirmek isteyeceğim yönlerden biri de hissiyattan yoksun direksiyondur. Önemli olan ağırlık değil - Dinamik modda oldukça sağlam - ancak sistemin ön tekerleklerin ne yaptığını daha doğru bir şekilde iletmesini diliyorum. Tüm sürüş boyunca biraz kopukluk hissettim ve bunun gibi bir araba daha iyi bir direksiyon hakimiyetini hak ediyor.

Direksiyon başında geçirdiğim süre, gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı. ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz aracı test etmedi ancak RS Q8 satışa çıktığında rakamlar belli olacak.

İç huzur

Benzer şekilde, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz RS Q8'i çarpışma testinden geçirmedi. Standart Q8 genel olarak beş yıldızlı bir derecelendirme aldıve RS modeli temelde aynı olduğundan benzer şekilde iyi sonuçlar bekliyoruz. Mevcut elektronik sürüş yardımlarının listesi, uyarlanabilir hız sabitleme sistemini (reklam edildiği gibi çalışır) içerecektir. Sürücüye otomobilin etrafındakileri net bir şekilde görme olanağı sağlayan 360 derecelik kamera ve kör nokta izleme sistemi. Diğer Audi modelleri gibi RS Q8'in de dört yıl, 50.000 mil garantiye sahip olacağını varsaymak mantıklı olacaktır.

Her işte usta

Performans, teknoloji ve alan. On yıl önce ikisini seçmek zorundaydınız. Pek çok araba geniş ve nispeten akıllıydı ama United Airlines'ın yemeği kadar heyecan vericiydi. Sportif ve ileri teknolojiye sahip olanları kullanmak çoğu zaman Target'ın oyuncak reyonunda bulacağınız bir şeye basmak gibi hissettiriyordu. RS Q8, üçünü de harmanlayan yeni bir türün parçası ve çok yönlü bir paket. Bu herkese göre değil; her sürücünün hayatında 600 bg'lik bir SUV'a ihtiyacı yoktur, ancak ihtiyacı olanlar hayal kırıklığına uğramayacaktır.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar