2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic İlk Sürüş İncelemesi

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic'in ilk sürüşü

"2019 Mercedes-Benz CLS450, net bir amacı olmayan hoş bir otomobil."

Artıları

• Lüks kabin
• Konforlu sürüş
• Güçlü sıralı altı aktarma organı

Eksileri

• Beceriksiz sürücü yardımları
• Virajlarda çeviklik eksikliği
• Diğer Mercedes modellerinden ayırt edilmesi zor

Coupe'nin iki kapısı, sedanın ise dört kapısı olduğunu düşünebilirsiniz, ancak Mercedes-Benz aynı fikirde değil. 2004 yılında Alman lüks otomobil üreticisi, birinci nesil CLS, iki kapı setine sahip ancak ortalama sedandan daha şık bir stile sahip bir "dört kapılı coupe". İki kapılı gövde stilinin dört kapılı versiyonu ne kadar saçma görünse de CLS, benzer tarza sahip dört kapılı lüks otomobillerden oluşan bir segmentin tamamını üretti.

Mercedes artık rekabetle karşı karşıya BMW 6 Serisi Gran CoupeYakında kariyerinin sonuna ulaşacak olan ve yeniden tasarlanan Audi A7. Peki yeniden tasarlanan 2019 Mercedes-Benz CLS-Serisi, yarattığı segmentte zirvede kalmayı başarabilecek mi?

2019 CLS, bu yılın sonlarında ABD showroomlarına çıktığında Mercedes, CLS450 ve daha sportif AMG CLS53'ü sunacak CLS450'de arkadan çekişli veya 4Matic dört tekerlekten çekişli modeller ve CLS53'te zorunlu 4Matic+. CLS450 4Matic ile New York City ve New Jersey'de yağmurlu bir yürüyüşe çıktık. Mercedes fiyatlandırmayı açıklamadı ancak test arabamız havalı süspansiyon, 12,3 inç dijital gösterge paneli, Burmester 3D surround ses sistemi ve bir dizi sürücü yardımı gibi seçeneklerle doluydu.

İç mekan ve teknoloji

CLS450'nin iç mekanı, mevcut nesil Mercedes S-Serisi veya E-Serisi'nde vakit geçirmiş olan herkese hemen tanıdık gelecektir. 12,3 inçlik bir merkezi ekran ve kısmen dokunmatik yüzey, kısmen tıklama tekerleğinden oluşan bir kontrol cihazından oluşan aynı ayrıntılı COMAND bilgi-eğlence sistemine sahiptir.

Test arabamızda ayrıca merkezi gösterge paneliyle birleşen opsiyonel 12,3 inçlik dijital gösterge paneli de vardı. Mercedes'in "sörf tahtası" olarak adlandırdığı uzun bir ekran oluşturmak için kullanılan ekran. Sistem aşağıdakilerle uyumludur: Apple CarPlay Ve Android Auto. Sanki bu yeterli değilmiş gibi, test arabamızda opsiyonel baş üstü gösterge ekranı da vardı. Aşırı bilgi yüklemesinin eşiğindeydik.

İster dijital göstergeler ister navigasyon haritaları olsun, grafikler güzel bir şekilde işlenir. Direksiyon simidi kontrolleri, dokunmatik yüzeyli tıklamalı tekerlek denetleyicisi ve sesli komutlardan oluşan bir kombinasyon, temel işlevlerin gerçekleştirilmesini nispeten kolaylaştırır. Ancak baş üstü gösterge ekranının ayarlanması gibi diğer işlevler menülerin daha derinlerine gömülüdür. Merkezi ekranda ayrıca, başlangıçta dokunmatik ekran olmadığı halde dokunmatik ekran olduğunu düşündüren simgeler de yer alıyor. Diğer birçok lüks otomobil üreticisi bilgi-eğlence sisteminde olduğu gibi, CLS'nin sistemi de alıştığınızda çalışır, ancak biraz öğrenme eğrisi vardır.

İç mekanın geri kalanı tam olarak Mercedes'ten beklenecek kalite seviyesine sahipti. Dünya gezegeninde gümüş rengi ahşap üreten herhangi bir ağacın farkında olmasak da, süslemeler harika görünüyordu. Burmester ses sisteminin hoparlörleri, yuvarlak havalandırma delikleri ve kabini bir gece kulübü gibi aydınlatan ortam aydınlatması (ses kontrollü ve 64 renk içeren) de aynı şekilde. Bilgi-eğlence sistemi gibi, iç mekanın genel tasarımı da büyük oranda araçtan ilham alıyor. E-Serisi Ve S-Serisi sedanlar.

CLS, E-Serisi ile kabaca aynı boyuttadır (iki araba temel bir platformu paylaşmaktadır), ancak daha alçak tavan çizgisi baş mesafesini azaltır ve aynı zamanda daha az bagaj alanı da vardır. Bu, stil için ödediğiniz bedeldir ve müşterilerin yalnızca önceki iki nesil CLS için değil, aynı zamanda Audi A7 ve BMW 6 Serisi Gran Coupe gibi rakipler için de ödemeye hazır oldukları bir bedeldir. Ancak Bimmer bile ön ve arkada Mercedes'ten daha fazla baş mesafesi, bacak mesafesi ve omuz mesafesi sunuyor. Audi, yeniden tasarlanan 2019 A7'yi ABD'de piyasaya sürmenin tam ortasında ve tüm teknik özellikleri mevcut değil.

Mercedes, daha önce diğer modellerde görülen bir dizi sürücü yardımını ithal etti. Test arabamızda Distronic (adaptif hız sabitleyici), aktif direksiyon asistanı, aktif hız sınırı asistanını içeren opsiyonel sürücü destek paketi bulunuyordu (monitörler yerel hız sınırları), aktif fren asistanı (otonom acil frenleme), aktif kör nokta asistanı, aktif şerit desteği ve yandan çarpışma sırasında yolcuları kapılardan uzaklaştıran Ön Güvenlik itici tarafı çarpışma.

Neyse ki bu özelliği test etmemize gerek kalmadı, ancak diğerlerinden bazılarını denedik. Diğer adaptif sistemler gibi Distronic de hızını öndeki araca göre otomatik olarak ayarlayabiliyor. Öndeki arabanın yavaşlayıp tekrar hızlanmasının ardından, ona yetişmenin biraz geciktiğini gördük. Şeritte kalma destek sistemi biraz can sıkıcıydı, bir tekerleğin yerinde olmadığını tespit ettiğinde arabayı agresif bir şekilde bir tarafa doğru çeviriyordu.

Sürüş tecrübesi

CLS450, kaputunun altında eski ve yeni bir şeyler sunuyor. Bu, 1999'dan bu yana sıralı altı silindirli motora sahip ilk Mercedes'tir ancak otomobil üreticisinin yeni EQ Boost sistemiyle çalışır. hafif hibrit sistem.

Satır içi altılı, altı silindirin tamamını arka arkaya yerleştirir, dolayısıyla adı da buradan gelir. Mercedes, bu konfigürasyonu efsanevi 300SL Gullwing'de ve diğer birçok modelde onlarca yıldır kullandı. Ancak sıralı altılı, kart meraklıları için önemsiz bir ayrıntıdan daha fazlasıdır. Altı silindirin arka arkaya yerleştirilmesi mükemmel bir denge oluşturarak motorun daha az titreşirken daha yumuşak bir şekilde dönmesine olanak tanır. V6'nın ve turboşarjlı sıralı dört motorların daha kompakt ambalajı, sıralı altılı motorları oldukça nadir hale getirdi. BMW, konfigürasyondan asla vazgeçmeyen birkaç firmadan biri.

3,0 litrelik turboşarjlı benzinli motor, 362 beygir gücü ve 369 pound-ft tork üretiyor ve dokuz ileri otomatik şanzımana bağlı. EQ Boost sistemi, kısa aralıklarla 21 hp katkıda bulunabilen küçük bir elektrik motoru ekler. Mercedes, arkadan çekişli CLS450'nin sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,1 saniyede çıkacağını, dört tekerlekten çekişli 4Matic modelinin ise aynı görevi 4,8 saniyede gerçekleştirebileceğini iddia ediyor. Her iki versiyon da elektronik olarak 130 mil/saat ile sınırlıdır.

CLS, Toyota Prius gibi geleneksel bir hibrit değil, bir miktar elektrik desteğine sahip normal bir benzinli otomobildir. Ancak bu sınırlı miktardaki elektrifikasyon bile kayışla tahrik edilen aksesuarlara olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve standart motorun start-stop sisteminin daha agresif çalışmasını sağlar ve hatta otomobilin belirli koşullar altında motor kapalıyken kaymasını sağlar. durumlar. Her ne kadar resmi olsa da bunların hepsi yakıt verimliliği adına EPA Rakamlar otomobilin lansmanına yaklaşana kadar mevcut olmayacak.

Sürüş esnasında elektrik motorunun müdahalesini pek fark etmedik, muhtemelen pek çok müşterinin tercih edeceği bir durumdur. Düz bir çizgide CLS450, Mercedes'in sıfırdan 60 mil/saat hıza iddia ettiği kadar hızlı hissettiriyor ancak virajlarda basmakalıp bir lüks kruvazöre dönüşüyor. Test arabamızın opsiyonel havalı süspansiyon sistemi, en azından sürüşü güzel ve rahat tutsa da gövdenin yana yatmasını kontrol altında tutamadı. Direksiyon ön tekerleklerin ne yaptığına dair çok az bilgi veriyordu.

Sportif orta boy dört kapılı bir araç istiyorsanız Mercedes'in birçok başka seçeneği var. CLS450'nin showroomlara çıktığı sıralarda Mercedes, AMG CLS53 versiyonunu da piyasaya sürecek. 429 hp ve 384 lb-ft'lik 3,0 litrelik sıralı altı EQ Boost aktarma organının performansa göre ayarlanmış versiyonu tork. Mercedes-AMG yakında piyasaya sürülecek GT 4 Kapılı CoupeCLS'nin temel "dört kapılı coupe" tarifine daha fazla sportiflik katıyor. Alternatif olarak Mercedes-AMG E63 S sedanı da alabilirsiniz. 603 hp 4,0 litrelik çift turbolu V8.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin 2019 Mercedes-Benz CLS450 için çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil.

Garanti

Mercedes-Benz, yeni otomobiller için 48 ay/50.000 mil tampondan tampona garanti sunuyor. 2019 CLS450 tamamen yeni bir modeldir ve karmaşık yeni bir güç aktarma organını ilk kez görücüye çıkarmaktadır, bu nedenle gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

CLS450 test arabamız, uzun bir opsiyonel ekstralar listesiyle donatılmıştı; bu arabayı kendi paramızla satın alıyor olsaydık bunların bir kısmını saklayacak, bir kısmından da vazgeçecektik. Burmester 3D surround ses sisteminin ses kalitesini ve havalı süspansiyonun sürüş kalitesini beğendik.

Ancak sürücü destek paketindeki sürücü desteklerinin, özellikle de şeritte kalma desteği ve direksiyon desteği özelliklerinin performansı konusunda daha az istekliydik. Bu özelliklerin sürüşü daha kolay ve daha güvenli hale getirmesi gerekiyor, ancak bunların yolda pek yararlı olmadığını gördük. Müdahaleleri beceriksiz ve öngörülemezdi. Bu özellikleri kapatabilseniz de, kullanmayı planlamadığınız bir şey için ödeme yapmanın hiçbir manasını göremiyoruz.

Çözüm

2019 Mercedes-Benz CLS450, diğer harika arabalarla dolu bir seride yer alması nedeniyle hayal kırıklığına uğramış harika bir araba. Teknolojisinin çoğu E-Serisi'nden geliyor. CLS'ye özgü özellikleri (dört kapılı coupe stili ve sıralı altı silindirli motor) beğendik ancak bunlar tek başına CLS'yi öne çıkarmak için yeterli değil. Dört kapılı bir sedandan daha şık bir araba istiyorsanız Mercedes zaten iki kapılı E-Serisi coupe. İkinci dört kapılı Mercedes Coupe'nin yakında piyasaya sürülmesi AMG GT 4 Kapılı – işleri daha da karıştırıyor. CLS pek çok üç köşeli yıldızın arasında öne çıkmıyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
• Mercedes-Benz sürücüsüz bir otomobil yolculuğundan ne beklediğinizi bilmek istiyor
• Mercedes-Benz, ilk elektrikli scooter'ıyla mikromobilite mücadelesine katılıyor