2018 Mitsubishi Outlander PHEV ilk sürüş incelemesi

Catalina Adası, test sürüşü etkinliği düzenlemek için düşünülemez bir yer. Kaliforniya kıyısının hemen açıklarında yer alan ada bir koruma kurumu tarafından yönetiliyor bu da araba sahipliğini kısıtlıyor; şu anda adaya araba getirmek için 15 yıllık bir bekleme listesi var. Catalina'nın çoğu vahşi doğa olduğundan, arabayla gidilecek çok fazla yer yok. Ancak beklenmedik konum, hiç beklenmedik bir araçla mükemmel bir eşleşmeydi: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV, Mitsubishi'nin kompakt crossover'lara cevabı olan Outlander'ın plug-in hibrit versiyonudur. Honda CR-V, Subaru Ormancı, Ve Toyota RAV4. Lüks bir model olmayan tek plug-in hibrit crossover. 40.000 $'ın altında başlayan Mitsubishi, bir sonraki en ucuz plug-in hibrit crossover olan 63.200 $'ın altını önemli ölçüde düşürdü

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Bu, Outlander PHEV'i bir kategoriye koyuyor ve neredeyse hiç kategori yok. Outlander PHEV birkaç yıldır Avrupa ve Japonya'da mevcut olmasına rağmen Mitsubishi, ABD'deki lansmanını birçok kez erteledi. Bu kadar uzun zaman sonra, bu plug-in hibritin beklemeye değer olup olmadığını görmek için direksiyona geçmeyi sabırsızlıkla bekliyorduk; Öğrenmek için ilk sürüş incelememizi okuyun.

Ne var ne yok

Outlander PHEV, 2014 modeli olarak tanıtılan ve önemli bir güncelleme alan mevcut nesil Mitsubishi Outlander'ın yeni bir çeşididir. 2016 model yılı için. PHEV versiyonu birkaç yıldır Avrupa ve Japonya'da satılıyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri'ne henüz yeni geliyor ve Aralık ayında showroom'lara çıkıyor.

Trim seviyeleri ve özellikler

Outlander PHEV, büyük ölçüde aşağıdakilerle eşleşen iki donanım seviyesinde mevcuttur: benzinli Outlander. Outlander PHEV SEL, 35.535 $'dan (zorunlu 940 $ varış ücreti dahil) başlayan fiyatlarla, benzinli SEL ile aynı standart ekipmanı sunmaktadır. Şunları içerir: deri koltuklar, elektrikli bagaj kapısı, tavan rayları, otomatik farlar, elektrikli katlanır dış aynalar ve otomatik karartmalı dikiz aynası Ana sayfa bağlantısı.

Outlander PHEV GT, 41.235 $'dan (yine varış yeri ile birlikte) başlayan fiyatlarla, benzinli Outlander GT Touring Paketi modeliyle aynı standart donanıma sahiptir. Bu şunları kapsar: LED farlar ve sis farları, elektrikli sunroof, ısıtmalı direksiyon simidi, 710 watt, 9 hoparlörlü Rockford Fosgate ses sistemi ve otomatik uzun farlar.

Her iki donanım seviyesi de yalnızca benzinli muadillerinde bulunmayan PHEV'e özgü bazı özellikleri içerir. Bunlar arasında modele özel deri oturma yüzeyleri, iç detaylar ve tekerlek tasarımları, elektrikli yolcu koltuğu, 1.500 watt'lık AC güç çevirici yer alıyor. elektronik cihazlar için pil paketinden gelen güç, DC hızlı şarj ve sahiplerinin belirli araç işlevlerini akıllı telefon aracılığıyla kontrol etmesine olanak tanıyan bir Wi-Fi bağlantısı uygulama.

Parlak siyah ön kısım ve farklı tekerlekler gibi küçük değişiklikler, plug-in hibrit modelleri yalnızca benzinli kardeşlerinden farklılaştırıyor. Outlander, muhafazakar bir tarza sahip olsa da oldukça yakışıklı bir araç. Diş benzeri krom kaplama parçalarıyla tamamlanan, yüzünüze çarpan ön uç işleminin ötesinde gerçekten öne çıkan pek bir şey yok. Catalina Adası'ndaki Avalon sokaklarında birkaç kez görüntülendik ama muhtemelen Yabancı'mız Golf arabalarının temel ulaşım aracı olduğu bir kasabadaki az sayıdaki tam boyutlu arabalardan biri toplu taşıma.

Teknolojiye genel bakış

Outlander PHEV, geleneksel teknoloji alanlarında çok başarılı değil bilgi-eğlence, ancak diğer pek az aracın eşleşebileceği bazı özellikler sunuyor.

7,0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi herhangi bir göze çarpan özellik sunmuyor, ancak standart Apple CarPlay ve Android Auto ile çoğu alıcı için muhtemelen tüm temelleri kapsayacak. Bu özelliklerin kullanılması, telefonunuzun bir prize takılmasını gerektirir. garip bir şekilde yerleştirilmiş USB bağlantı noktası ancak orta konsolda. Mitsubishi, Outlander PHEV'de yerleşik bir navigasyon sistemi sunmadığından yol tarifi için tek seçenek telefonunuzdur. Test arabamızdaki opsiyonel Rockford Fosgate ses sistemi bu fiyat aralığı için oldukça iyi bir ses kalitesine sahipti.

Dahil edilen teknik özelliklerin çoğu, Outlander PHEV'in plug-in hibrit güç aktarma organından en iyi şekilde yararlanmaya odaklanıyor. Diğer otomobil üreticileri gibi Mitsubishi'nin de araç sahiplerinin belirli araç özelliklerini kontrol etmesine olanak tanıyan bir akıllı telefon uygulaması var. Outlander PHEV, her zaman çalışmasını sağlamak için özel bir Wi-Fi bağlantısına sahiptir. Araç sahipleri uygulamayı kullanarak şarjı başlatabilir veya durdurabilir, klima kontrolünü uzaktan etkinleştirebilir, pil paketinin ne kadar şarj olduğunu görebilir ve kapıların açık mı yoksa farların açık mı olduğunu kontrol edebilir.

Bu akü paketi, arabayı hareket ettirmekten daha fazlası için de kullanılabilir. İki AC prizi (biri arka koltukların yanında, biri kargo alanında) elektronik cihazları, aletleri veya taşınabilir cihazları çalıştırmak için paketten güç çekebilir. Sistemin tamamı 1.500 watt güç üretebilmektedir. Test sürüşümüzde Mitsubishi, sahil kenarında smoothie'ler hazırlamak için bir blender bağlayarak olası bir kullanımı gösterdi.

İç uyum ve kaplama

Mitsubishi, PHEV modelinde kullanılan iç mekan malzemelerinin standart Outlander'a göre bir "üst düzey" olduğunu söyledi ancak iç mekan kalitesinin hala eksik olduğunu gördük. İç mekanın büyük kısmı sıkıcı plastik şekillerden oluşan bir denizden oluşuyor ve Mitsubishi, kaplamaların çoğu için kolayca lekelenecek veya çizilecek gibi görünen tuhaf görünümlü parlak siyah bir malzeme seçti. Üstüne üstlük, PHEV'e özgü elektronik vites değiştiricinin kullanımı kadar görünüşü de rahatsız edici.

Yine de o kadar da kötü değil. Deri koltuklar konforludur, arkada geniş bacak mesafesi ve önde iyi bir sürüş konumu vardır. Outlander'ın kutu şeklindeki şekli aynı zamanda iç mekana havadar bir his veriyor ve dış görüş çok iyi. Mitsubishi, zeminin altına monte edilen pil takımının yolcu veya kargo alanını etkilemediğini iddia ediyor.

Çeşitli sürüş modlarını ve dört tekerlekten çekiş ayarlarını kontrol eden düğme dizisini bulmak da oldukça kolaydır. Kolaydır ve Mitsubishi, sürücüyü ses ve klima kontrolleri için tamamen dokunmatik ekrana güvenmeye zorlamaz.

Sürüş performansı ve MPG

Outlander PHEV ile yaptığımız test sürüşü, en azından alışılmadık bir şeydi. Catalina Adası'ndan geçen rota bizi çoğu zaman bir ya da her iki tarafta dik inişlerin olduğu, çoğunlukla toprak, kıvrımlı yollara götürdü. Bu koşullar sürücüye daha fazla dikkat kazandırıyor ve adanın zaten 25 mil/saat hız sınırı var. Bu nedenle, Outlander'ı engebeli ve inişli çıkışlı koşullarda değerlendirmek için nadir bir fırsatımız olsa da, otoyolda sürüş gibi daha normal koşullarda ne kadar başarılı olduğunu göremedik.

Outlander PHEV, güç için öncelikle biri ön aks için, diğeri arka aks için olmak üzere iki adet 60 kilovatlık (80 beygir gücünde) elektrik motoruna dayanıyor. 2,0 litrelik dört silindirli benzinli motor, 14 kilowatt saatlik lityum iyon akü paketinin şarj edilmesi gerektiğinde güç sağlıyor. Outlander PHEV tamamen elektrikli modda çalışabilir, benzinli motoru elektrik motorlarına güç sağlamak için jeneratör olarak kullanabilir veya tahrik için hem elektrik hem de benzin gücünü kullanabilir.

İki elektrik motoru, Outlander PHEV'in kolayca hareket etmesini sağlayarak, elektrikli otomobil sürücülerinin iyi bildiği anlık tork patlamasını sağlar. Dört tekerlekten çekiş sistemi, Catalina'nın düşük çekişli yüzeylerinde iyi performans göstererek, toprakta bile oldukça nötr, güven veren bir yol tutuşu sağladı. Bunun nedeni kısmen, artık kullanılmayan sistemden türetilen bir sistem olan Süper Dört Tekerlekten Çekiş Kontrolü (S-AWC)'dir. Lancer Evrimi Aracın doğru yöne bakmasını sağlamak için ABS, çekiş kontrolü ve stabilite kontrolü gibi elektronik sürüş yardımcılarını yöneten performans modeli.

Dört tekerlekten çekiş sistemi Catalina'nın toprak yollarında gezinme görevini üstlenmiş olabilir, ancak süspansiyon kesinlikle değildi. Yolculuk sarsıcıydı, çamaşır tahtası yollarının özellikle rahatsız edici bir ürperti hissi yaratması nedeniyle. Koşullar ortalama bir sürücünün deneyimleyeceğinden biraz daha yoğundu ancak yine de sürüş kalitesinin iyileştirilebileceğini düşünüyoruz.

Plug-in hibrit, gerçekten prize takılmadığı sürece normal bir arabaya göre pek bir avantaj sunmuyor ve Mitsubishi bunun için üç seçenek sunuyor. Mitsubishi'ye göre standart 120 volt ev prizinden şarj etmek yaklaşık sekiz saat sürerken, 240 volt Seviye 2 AC şarj istasyonu bu süreyi yarıya indiriyor. Outlander PHEV aynı zamanda DC hızlı şarj için de donatılmıştır. CHAdeMO standardı Nissan Leaf olarak. DC hızlı şarj istasyonu bulabilirseniz Outlander'ın pil paketini 25 dakikada yüzde 80 kapasiteye kadar şarj edebilirsiniz.

Resmi EPA yakıt ekonomisi ve elektrikli menzil rakamları henüz açıklanmadı ve test sürüşümüz temsili bir rakam sağlamak için çok kısaydı. Ancak Mitsubishi, Outlander'ın şu anda satışta olan diğer plug-in hibrit crossover'ların elektrik menzilini aşacağını iddia ediyor. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid ve Volvo XC90 T8. Mitsubishi'nin bu lüks modelleri yenmek için en az 15 mil elektrik menziline ihtiyacı olacak.

Emniyet

Çarpışma testi derecelendirmeleri, genel olarak beş yıldızlı bir derecelendirme alan benzinli Outlander'a benzer olmalıdır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve bir Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) En İyi Güvenlik Seçimi+ derecesi. İkinci derecelendirmenin isteğe bağlı sürücü destek sistemleriyle elde edildiğini unutmayın.

Temel SEL modeli, arka çapraz trafik uyarısı ve şerit değiştirme yardımını içeren bir kör nokta izleme sistemi ile standart olarak gelir. GT, Outlander'ın Top Safety Pick+ derecesini almasına olanak tanıyan ileri çarpışma azaltma sistemini ekler ve buna ek olarak uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı ve çoklu görüş kamera sistemi.

Çözüm

2018 Mitsubishi Outlander PHEV'in plug-in hibrit güç aktarma organı, crossover gövdesi ve genel fiyat kombinasyonu şu anda başka hiçbir aracın sunmadığı bir şey. Outlander tek plug-in hibrit kompakt crossover olsa da, her ikisine de ihtiyaç duymayan alıcılar için daha iyi seçenekler mevcut.

Tek önemsediğiniz yakıt verimliliği ise Chevrolet Volt Ve Toyota Prius Başbakan pratiklik pahasına da olsa muhtemelen Mitsubishi'den daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Aynı zamanda Honda CR-V ve Mazda CX-5 gibi diğer kompakt crossover'lar, plug-in hibrit seçeneği sunmasalar bile daha iyi otomobillerdir.

Bununla birlikte, bu fiyat aralığındaki hiçbir plug-in hibrid, Mitsubishi'nin (veya onun 1.500 poundluk çekme kapasitesi) ve başka hiçbir kompakt crossover onun yakıtıyla eşleşemez yeterlik. Outlander PHEV, alıcıların bazı tavizlerle yaşamaya istekli oldukları sürece her şeye sahip olmalarını sağlıyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV