2019 BMW i8 Roadster İncelemesi: Ultra Pürüzsüz, Ultra Niş

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Puan Detayları

"i8 Roadster'ın verimliliği ve stili, yüksek fiyatı ve mütevazı teknik özelliklerini tam olarak telafi edemiyor."

Artıları

• Baş döndürücü tarz
• Her yere sürülemeyecek kadar alçak değil
• Hızlı katlanır tavan dönüşümü teşvik eder
• Ciddi gerçek dünya verimliliği
• Ultra konforlu koltuklar

Eksileri

• Cabrio tavan araca girişi kolaylaştırmıyor
• Gaz ve elektrik aktarma organları arasında nadir görülen hantal geçiş
• Apple CarPlay ücretsiz değil, Android Auto kullanılamıyor

2012 yılında BMW i8 Spyder Concept'i gördüğümüz andan itibaren onun şimdiye kadar plaka takan en çarpıcı araçlardan biri olacağını biliyorduk. Seri üretim otomobilin çıkışını büyük bir merakla bekliyorduk ancak coupe'nin 2014'teki tanıtımının ardından nefesimiz tükendi. Gecikmenin bizi rahatsız ettiğini hissettik. Elbette i8 Coupe radikaldi ama bu Örümcek Konsepti daha da büyük bir frenleme çekiciliği vaat etmişti.

Sonunda yollara çıkmaya hazır i8 Roadster, 2018'in sonlarına doğru ilgi odağı oldu. Gerçekten de araba keskindi ama i8 Coupe'nin dört yılı bizi BMW'nin cesur tasarımına alıştırmıştı ve Elektrikli güç aktarma organlarının geliştirilmesindeki devrimler, i8'in plug-in hibrit sisteminin çekiciliğini azalttı formül. Madeni para parlaklığını kaybetmişti ama hala değerini koruyordu.

Benzer fiyatlı rakiplerinin performansından yoksun olsa da 2019 i8 Roadster, sıra dışı gövdesi ve benzersiz verimliliğiyle beğeni kazanmaya çalışıyor. Güncellenmiş bir pil, tamamen elektrikli menzilin uzatılmasını ve toplam güçte küçük bir artış vaat ediyor. Elektrikli katlanır kumaş tavan, spontane açık hava deneyimleri için yalnızca birkaç saniye içinde açılıp kapanıyor.

Bir hafta süren testimiz, i8 Roadster'ın hâlâ hayallerimizin arabası olup olmadığını görmek için bu satış noktalarının her birini 164.295 dolarlık yüksek bir başlangıç ​​rakamına göre çerçeveliyor.

Gösterişli dış görünüş, tanıdık iç mekan

Olayı büyüten eleştirmenler üretim i8 Coupe Yıllar önce otomobilin çılgın dış tasarımının çok eskiyeceği sonucuna vardık. Yanılıyorlardı.

2019 model yılı için etkili bir şekilde değişmeyen i8'in karoseri, karmaşık şekilleri, keskin açıları ve akıcı kıvrımlarıyla ilgi çekici olmaya devam ediyor. Alçak, sivri burun, delici LED far ve arka lamba imzaları, yüzer tavan çizgisi ve katmanlı arka kısım, i8'in daha muhafazakar spor otomobiller arasında anında fark edilmesini sağlıyor. Üstsüz modelin kumaş tavanı, benzersiz 20 inç jantları ve C sütunlarındaki Roadster arması hayranlık uyandırıyor.

Tera World Copper sürümleri, test cihazımız gibi yanık turuncu boyayla yapılandırılabilir ve parlak siyah fren kaliperleri içerebilir. i8'in görünümünün bir özelliği de kısmen kapanan kapı camlarıdır. Ne coupe ne de cabrio versiyonları yolcuların camı tamamen indirmelerine izin vermiyor, bu da bir kolu kapı eşiğine dayamayı zorlaştırıyor.

İçeride BMW, dış tasarımın fütüristik görünümünü ince beyaz bir mavi ortam aydınlatmasıyla akıcı tutmaya çalışıyor. direksiyon simidindeki çerçeve ve kavisli bir çizgi, ancak klasik Alman kabinini gözden kaçırmak neredeyse imkansız düzen. Sıradan bir düğme düzeni ve düz bir şekilde çekilmiş uzun bir vites seçiciyle orta konsol özellikle kafa karıştırıcı. 2 Serisinden. Malzeme kalitesi markanın diğer ürünleriyle eşleşiyor, ısıtmalı, deri kaplı koltuklar şık ve rahat, dihedral kapılar tartışılmaz derecede havalı, ancak otomobil üreticisinin istek uyandıran tasarımından daha lüks veya baştan çıkarıcı bir şey istiyoruz. modeli.

i8'in iç kısmının açık ara en sinir bozucu yönü, ona erişim mücadelesidir. Yüksek, derin eşik ve çıkıntılı A sütunu, sürücüyü ve yolcuyu vücutlarını bükerek kabine girmeye zorluyor. Çatı kapalı olsa bile giriş ve çıkış zorludur. Karşılaştırmalı olarak diğer alçak süper arabalar beğenmek Audi R8 ve McLaren 570S, kabine bir ayak yerleştirmek ve girişi dengelemek için büyük kesikler sağlıyor. i8 Roadster'ın arka kapağındaki küçük bir bölme (4,7 fit küp) ve dikdörtgen bir bölme (3,5 fit küp) ile depolama alanı da gerçekten dardır. ft.) i8 Coupe'nin arka koltuklarının genellikle bulunduğu yer. Eğer aradığınız şey pratiklikse, çok az üst seviye spor otomobil bunu McLaren 570GT'den daha iyi yapabilir. Yine de bunun için i8'den daha fazlasını ödeyeceksiniz.

Muhafazakar teknoloji

Böylesine ileriye dönük bir tasarımda uygun fütüristik teknolojinin bulunması beklenebilir, ancak i8'in rahatlık ve güvenlik özellikleri tamamen çağdaştır. Ancak bunun daha güzel tarafı, her şeyin kullanımının kolay ve erişimin hızlı olmasıdır.

Gösterge panelinin üst kısmından çıkıntı yapan, BMW'nin iDrive yazılımını çalıştıran 8,8 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Döşenmiş düzen, temel eğlence, navigasyon ve telemetri bilgilerini bölümlere ayırır. Bu kutucuklardan birini açtığınızda daha fazla ayar ve ayrıntı ortaya çıkar; bölünmüş ekran modu, kullanıcının ekranın bir bölümünde ayarları hızla seçmesine olanak tanır. Orta konsola monte edilmiş dokunmaya duyarlı denetleyiciye birkaç kısayol düğmesi eşlik ediyor. Ekran çözünürlüğü mükemmel ve sistem girişlere anında yanıt veriyor.

Apple CarPlay standart olarak dahildir ancak ilk 12 aydan sonra akıllı telefon entegrasyon aracı haline gelir abonelik tabanlı yıllık 80$. 30.000 doların altındaki otomobiller bu kaynağı ücretsiz olarak dahil etmekle kalmıyor, aynı zamanda BMW'nin halo modelinin aracın ömrü boyunca CarPlay ile gelmemesi de gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Android Bu arada Otomatik hiçbir şekilde mevcut değil. Diğer yanlış adımlar arasında küçük bir konsol bölmesine gizlenmiş tek bir USB bağlantı noktası, Wi-Fi erişim noktasının olmaması ve kablosuz telefon şarjının olmaması yer alıyor.

Yalnızca otomatik acil frenleme, park sensörleri ve surround görüş kamerası sistemiyle sürücü destek teknolojisi de aynı derecede yetersiz. Dijital gösterge paneli, Harmon Kardon ses sistemi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar konfor açısından öne çıkan birkaç özelliktir.

Dramasız sürüş

İnsanlar yüksek performanslı araç segmentini otoyolda rampadan biraz fazla hızlı çıkma korkusundan daha fazlası için satın alıyorlar. Bazıları lüks bir yolcunun yol tavırlarıyla birlikte bir spor otomobilin görünüşünü ve hissini arzuluyor. Güçlü coupe modellerin kullanımı bugün her zamankinden daha kolay olsa da çok azı BMW i8 kadar erişilebilirdir.

i8 Roadster, gürültülü sekiz, 10 veya 12 silindirli bir motor kullanmak yerine, arka tekerleklerini harekete geçirmek için yalnızca üç silindirli zorunlu endüksiyon öfkesini kullanıyor. Otomobilin gücünün geri kalanı 11,6 kWh'lik bir akü grubundan ve ön tekerlekleri döndüren iki elektrik motorundan geliyor. Kombine olarak i8, altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla 369 beygir gücü ve 420 pound-feet tork sağlıyor (elektrik motorları iki vitesli bir üniteden geçiyor). Eski i8 ile karşılaştırıldığında çıkıştaki 12 beygirlik artış, otomobilin 60 mil/saat veya 155 mil/saat azami hıza çıkan 4,4 saniyelik süratini etkilemez.

Dört sürüş modu i8 Roadster'ın performansını ve verimliliğini yönlendiriyor. Varsayılan olarak konfor modu, aracı büyük bir aciliyete gerek kalmadan sorunsuz bir şekilde hareket ettirmek için hem elektrikli hem de gazlı güç aktarma organlarını kullanır. Yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarmak isteyenler, gaz tepkisini yavaşlatan, klimayı kapatan ve aracı mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde en yüksek vitese geçiren Eco Pro'yu seçebilirler. Spor modu ise tam tersi bir etkiye sahip; i8'in toplayabileceği her türlü gücü göreve çağırıyor, vitesleri tutuyor ve lityum iyon pili şarj ediyor.

Hatta aksine hibritleştirilmiş NSX, plug-in i8 aynı zamanda saf bir elektrik aralığına da sahiptir. Önceki modelden üç mil daha fazla olan 2019 i8 Roadster, gaz motoru devreye girmeden önce toplam 18 mil e-seyahat sunuyor. Bazı hibritlerden farklı olarak i8, elektrik gücüyle de kayda değer hızlarda (75 mil/saat'e kadar) çalışacak. Ancak direksiyon başındaki deneyimimiz, bu 28 kilometrenin konfor modunda bile hızla kaybolduğunu açıkça ortaya koydu. Yine de i8'in 27'lik toplam mpg'si, bir haftalık karışık sürüşün ardından 11 galonluk deponun yarısını zar zor boşalttığımız anlamına geliyor. Bu, aile dostu bir crossover ile aynı seviyede ve i8'in fiyat aralığındaki tüm spor arabalardan çok daha iyi.

Şehirde dolaşan ve otoyollarda seyreden i8'in kullanımı zahmetsizdir. Süspansiyon iyi bir şekilde sönümleniyor, direksiyon doğrudan ve güç aktarma organları sorunsuz bir şekilde el değiştiriyor. Spor modu da eğlenceli; elektrik motoru hat dışı itme gücü sağlıyor ve gaz motoru buradan hız kazanıyor. i8'in sert karbon fiber şasisi virajlarda aracı düz ve dengeli tutuyor, ancak direksiyon simidindeki yol hissi minimum düzeyde. i8'in sürüş deneyimi hiçbir şekilde bir süper otomobille karşılaştırılamaz ancak aynı zamanda bir erteleme şöleni de değil.

i8'in tek sorunu, sürücülerin çok fazla uyarı vermeden araçtan tepki vermesini talep etmesiyle ortaya çıkıyor. Düşük hızlarda konfor modunda sürüş yaparken, daha fazla güce olan ani ihtiyaç i8'i ürkütüyor ve benzinli motor devreye girdiğinde kabini tıkırdatıyor.

Rakipler

Plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına sahip tek iki kapılı, iki koltuklu spor otomobil olan i8 kesinlikle benzersizdir. Ne yazık ki, Coupe'nin 148.000 Dolar ve Roadster'ın 163.000 Dolar'lık başlangıç ​​rakamları, ikisini bazı ciddi performans araçlarıyla rekabete sokuyor.

Eğer yukarıdan aşağıya sürüş sizin işinizse, hiç şüphesiz Audi R8 Spyder (177.100$) ve McLaren 570S Örümcek ($211,300). Her iki araba da daha yüksek fiyat etiketleri taşısa da, aynı zamanda önemli ölçüde daha fazla güce sahipler. R8'in 5,2 litrelik V10'u 532 hp güç üretiyor ve Cabrio'yu yalnızca 3,5 saniyede 60 mil/saat hıza çıkarabiliyor. Bu arada 570S Spider, 3,8 litrelik, çift turbolu V8'inden 562 beygir gücü üretiyor ve yalnızca 3,1 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşabiliyor. Bununla birlikte, tüm bu gücün bir bedeli var; 570S Spider'ın ortalama 18 mpg'lik bir kombinasyonu ve R8 Spyder'ın berbat bir 14 mpg'yi yönetmesi.

i8'in verimlilik ve performans karışımı öncelikli olarak ilginizi çekiyorsa, alışveriş de yapabilirsiniz Acura'nın yeni NSX'i. 159.300 $ fiyatla satılan hibrit NSX, dört tekerleğe de 573 hp güç gönderiyor ve yalnızca 3,2 saniyede 60 mil/saat hıza çıkabiliyor. Tamamen elektrikli bir menzilden yoksun olmasına rağmen, NSX etkileyici bir şekilde 21 mpg'yi yönetiyor.

İç huzur

BMW, üç yıllık ücretsiz planlı bakım da dahil olmak üzere dört yıllık/50.000 mil yeni otomobil garantisi sunuyor. Bu tür şartlar lüks segment için standarttır, ancak bazı rakipler BMW'nin ücretsiz bakım avantajıyla eşleşemeyebilir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi i8 Roadster'ımızı yapılandırmak, sınırlı seçenek ve paket seçimi nedeniyle nispeten basit bir iştir. Hem Tera World hem de Tera World Copper paketlerini tercih ederdik, bunun yerine Roadster boyalı, metalik sophisto gri ve donmuş mavi vurgulu temel modeli seçerdik. Yapımımızı tamamlamak için 20 inçlik jantları siyaha boyadık ve giga fildişi beyazı deriyi seçtik. Donanımlı olarak i8'imizin maliyeti 164.295 $ (varış noktası dahil) olacaktır.

İnek vs. zorbalar

Bir ineğe, bir gün büyüyüp kendisine zorbalık yapacak türden insanları işe alacağını (veya kovacağını) söylemek hoş bir duygudur, ancak bu, günlük dayakları daha az acı verici hale getirmez. 2019 BMW i8'de de durum aynı: akıllı hibrit güç aktarma sistemi yakıttan nasıl tasarruf edileceğini biliyor ve Bazı tembel spor arabalardan daha hızlıdır, ancak süper otomobil rakiplerinin performans sergilemesini engelleyemez vuruşlar.

Ancak 2019 i8 Roadster kaybedilmiş bir dava değil. Etkileyici stili, konforlu kabini, çabuk katlanan tavanı ve ultra verimli aktarma organlarıyla i8 Roadster, estetik alıcıların hoşuna gidecek. Niş küçük ama tanımlanmış.

Bir tane almalı mısın?

Biçim ve verimlilik, güç ve pratiklikten daha önemliyse, 2019 i8 Roadster iyi bir satın almadır. Aksi takdirde daha iyi alternatifler vardır.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Ön tarafta iş, arkada 31 inç TV. BMW'nin elektrikli i7'si tekerlekli bir tarama odasıdır
• 2023 BMW iX M60 elektrikli, ferah ve şaşırtıcı derecede hızlı
• 2022 BMW iX'in ilk sürüşü: Değişen paradigmalar
• BMW i4, en üst düzey sürüş makinesini EV bölgesine getiriyor