2019 Roush Aşama 3 Mustang İncelemesi

2019 Roush 3. Aşama Mustang

MSRP $78,123.00

Puan Detayları

"Güçlendirilmiş güç ve ayarlanmış şasi, oldukça güçlü bir kas arabası yaratıyor."

Artıları

• Orta seviye güç yığınları
• Kısık kaslı araba müziği
• Bir garantiyle birlikte gelir

Eksileri

• Coilover süspansiyonu, fabrikada uyarlanabilir seçeneklerin çok yönlülüğünden yoksundur
• İşlevsel olmayan gövde kiti bileşenleri 80 bin dolarlık bir performans aracında yersiz görünüyor

çağında ZL1'ler, Cehennem kedileri, Ve ZR1'lerFord, yüksek performans partisine inkar edilemez bir şekilde geç kaldı. Altıncı nesil Mustang, 2015'teki ilk çıkışından sonra, pist odaklı versiyon gibi bir dizi performans versiyonunu da listeye ekledi. Shelby GT350 ve GT350Rhem de daha bütçe dostu Performans Paketi 2 Standart GT için seçenek paketi ve Bullitt'in özel baskısı. Bu zıplayan midillilerin her biri kendi başına sağlam bir performans sergiliyor olsa da, hiçbiri tam bir performansa sahip değil Dodge ve Chevrolet'ten çıkan en güçlü donanımla mücadele etmek için homurdanmak gerekiyor fabrikalar.

Yıllarca Ford sadıklarıyla dalga geçen şirket nihayet yanıtının üzerini örttü bu yılın başlarında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda. Ancak GT500 umut verici görünse de henüz Ford'un showroom'una ulaşmadı. Ve bunu yaptığında GT500'ün doğrudan rakiplerinin sunduğu bir seçenekten yoksun kalacak: Manuel şanzıman.

Başka seçenek

Bekleme oyununu oynamaktan bıkanlar, kendi viteslerini kürek çekmek isteyenler veya sadece krupiyerlerin fahiş fiyat artışlarına maruz kalmayacak biraz farklı bir şey isteyenler için, Roush Performansı başka bir seçenek sunuyor. 1995 yılında otomotiv endüstrisinin önde gelen isimlerinden Jack Roush tarafından kurulan tuning şirketi, Ford'un fabrika teklifleri konusunda uzmanlaşmıştır. Geçtiğimiz çeyrek yüzyılda Mustang, Focus ve F Serisi gibi modeller için 1.500'den fazla performans parçasından oluşan bir koleksiyon toplandı pikaplar.

Mustang'lere gelince, en yeni 3. Aşama paketi Roush'un performans totem direğinin tepesinde yer alıyor. 710 beygir gücü ve 610 pound-feet torkun yanı sıra altı vitesli manuel şanzıman veya 10 vitesli otomatik, süper şarjlı Pony, büyüklerle koşmak için gerekli düz çizgi performansını sunuyor köpekler. Roush ayrıca paketi dengeli tutmak için tüm doğru şasi ayarlarının yanı sıra onu kalabalıktan ayırmaya yardımcı olacak ayırt edici bir görünüm de sağlıyor.

Bu özel makine aslında bir 2019 Mustang GT Premium'du ve Performans Paketi 1 seçenek paketiyle donatılmıştı. Torsen markalı diferansiyel, büyük Brembo frenler, yükseltilmiş direksiyon kremayeri ve etiket fiyatını 100.000'e çıkaran diğer bazı hızlı özellikler $48,335. Roush'un 3. Aşama paket kiti, arabanın orijinal satın alma fiyatına ek olarak 22.925 $ daha ekliyor. Aşama 3 paketinin üstüne ve ötesine bir avuç isteğe bağlı ekstra ekleyince arabanın toplam maliyeti 78.123 $ oluyor.

Bu bir Mustang için çok büyük bir para ama karşılığında çok fazla yetenek vaadi var. Roush'un 3. Aşama Mustang'inin meraklıların tüyler ürpertici performansı konusundaki iştahını giderip gideremeyeceğini öğrenmek için bu Yakut Kırmızısı örneğinin anahtarlarını aldık ve tepelere doğru yola çıktık.

Tasarım

Roush Stage 3 Mustang, hayata bahçe tipi bir GT olarak başlamış olabilir, ancak tuner, performans yükseltmelerinin yanı sıra estetiğini de yükseltmek için önemli çaba harcadı. Tüm fabrika Ford amblemleri gitti, yerini çamurluklarda, kaputta, arka lamba panelinde ve başka yerlerde Roush tabelaları aldı. Görsel saldırganlık yalnızca Stage 3'ün çökmüş duruşuyla değil, aynı zamanda bir grafik paketi, benzersiz üst kısım ve alt ızgaralar, devasa 20 inç jantlar (döküm jantlar standarttır, isteğe bağlı dövme jant burada donatılmıştır) ve çok gösterişli bir gövde kiti.

Yan kepçeler ve isteğe bağlı çeyrek pencere kepçeleri gibi detaylar tamamen dekoratiftir. Genel görünüme biraz hava katsa da, bu işlevsel olmayan parçalar tuner gövde kitlerinin kontroller yazdığı bir zamanı hatırlatıyor. kimsenin para kazanmaya çalışmayacağını umuyorlardı ve 80 bin dolara yakın bir satın alma ile 700 beygir gücündeki bir arabaya dahil edilmeleri biraz yersiz görünüyor fiyat.

Estetik tiyatro olsun ya da olmasın, bu Mustang kesinlikle dikkatleri üzerine çekecek. Roush'un kiti aşağıdakilerle iyi uyum sağlıyor: yakın zamanda yenilendi GT'nin fabrika görünümü, aşırıya kaçmadan Stage 3'ün özel görünmesini sağlayacak kadar stil katıyor.

İçeride ise değişiklikler daha az dramatik. Serileştirilmiş bir gösterge plakası ve bir çift takviye göstergesi, Aşama 3 paketinde standart olarak yer alan tek değişikliktir, ancak test cihazımızda ayrıca özellikler de bulunmaktadır. İsteğe bağlı Roush deri koltuklar, kütük pedallar ve kabine biraz daha fazla değer katmak için Roush'un mevcut yükseltmeler menüsündeki kırmızı vites topuzu pizzazz. Sonuç olarak, Stage 3'ün iç mekanı altıncı nesil Mustang kullanan herkese tanıdık gelecektir, ancak Keskin gözlü gözlemciler, Roush'un bu midillinin yeteneklerini geliştirmede parmağı olduğunu bir bakışta anlayabilecekler. verim.

Teknik özellikler

Tüm 2019 Mustang GT'lerde olduğu gibi Stage 3 de Ford'un son yıllarda masaya getirdiği teknolojiden faydalanıyor. Mevcut tamamen dijital gösterge kümesiyle birlikte ve SENKRONİZASYON 3 bilgi-eğlence sistemi; ikincisi, desteği olan 8 inçlik bir dokunmatik ekranı içeriyor Android Auto ve Apple CarPlay, 2019, karışıma otomatik devir eşleştirmeyi getiriyor.

İlk kez Bullitt Mustang'de görülen bu özellik, motorun dönüş hızını manuel vites kutusuyla mükemmel şekilde senkronize eden vites küçültme olanağı sağlıyor Şanzımanla donatılmış Mustang'ler, performans sürüşü sırasında dengeyi artırırken, direksiyonun arkasında oturan kişinin bir araba gibi görünmesini ve ses çıkarmasını sağlıyor. kahraman. Topuk-ayak parmağı fanatikleri, isterlerse menü sistemindeki özelliği kolaylıkla devre dışı bırakabilirler.

Test modelimiz ayrıca Roush'un isteğe bağlı aktif performans egzoz sistemini de içeriyordu. Dört uçlu kurulum yalnızca iş anlamına gelmiyor, aynı zamanda programlanabilir bir iOS uygulamasıAraç sahibine egzoz sesini kendi tercihine göre "ayarlama" olanağı sağlayan benzersiz bir özellik. Pakette ayrıca sürücünün sistem menüleri arasında gezinmeden egzoz ayarını anında değiştirmesine olanak tanıyan, orta konsola monte edilmiş bir kontrol düğmesi de bulunuyor.

Gösterimleri artırma

Aşama 3 paketi bir yükseltme koleksiyonu olsa da, en önemli parça hiç şüphesiz Roush'un 5,0 litrelik Coyote V8'in üzerine kurduğu 2,65 litrelik TVS fanıdır. Standart görünümde, Çift Üstten Kam (DOHC) değirmeni sağlıklı bir 460 hp ve 420 lb.-ft. tork üretiyor. ancak 50 eyaletteki yasal TVS üfleyiciden gelen 12 psi'lik artışı ekleyin ve bu rakamlar 710 hp ve 610 hp'ye yükseliyor lb.-ft.

Şehir etrafında, ilave güç beklediğiniz kadar fark edilmiyor ve fabrika vites kutusu ve debriyaj hala mevcut olduğundan, Roush Stage 3'ün kullanımı standart bir GT kadar kolay olmaya devam ediyor. Ancak arabanın bacaklarını uzatabileceği açık bir asfalt parçasına çıkın ve üfleyicinin varlığını kesinlikle hissettirmesi gerekir. Coyote da devirden memnun bir motor olmaya devam ediyor ve süperşarjın faydaları motor devir sayısıyla birlikte artıyor.

İyileştirmelerin daha az belirgin olduğu yerlerden biri de şasi ayarlamalarıdır. Bu özel GT, standart statik süspansiyon kurulumuyla opsiyonel olarak sunuluyordu, ancak adaptif MagneRide sönümleme sistemi isteğe bağlı olarak sunuluyor. tüm GT'lerde fabrika. Buradaki mantık, Roush'un 3. Aşama Mustang'i kendi sarmal süspansiyon düzeniyle (tek yönlü) donatması. Roush'un burada yaptığı gibi üç yönlü ayarlanabilir bobine yükseltilebilen ayarlanabilir kurulum - fabrika malzemeleri atılıyor Neyse. Bu aynı zamanda Roush'un hem süspansiyonun tepkisini hem de sürüş yüksekliğini ayarlamasına olanak tanıyor.

Sorun şu ki, MagneRide sistemi süspansiyonun sertliğinin anında ayarlanmasına olanak sağlarken Roush'un sarmal sistemi bunu sağlayamıyor. Sonuçta süspansiyon bazı durumlarda çok sert hissedilirken bazı durumlarda yeterince sert olmayabilir. ve bobinlerin özelliklerinde ayarlamalar yapmak, bazı el aletleri ve garaja gitmeyi gerektirir.

Kesinlikle hızlı ve yetenekli olmasına rağmen rahat Roush koltukları, fabrika çıkışlı frenleri ve ek soğutma eksikliği aktarma organları bileşenleri, Stage 3'ün bir pistten ziyade kaslı bir grand Tourer olarak tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor canavar. Yine de bu konuda kendine has bir özelliği var; Mustang'i ciddi bir aciliyetle harekete geçiriyor ve bulaşıcı derecede eğlenceli olan gürleyen bir film müziği var.

Rakipler

Roush Stage 3 Mustang'in en büyük rakipleri doğrudan Dodge ve Chevrolet'in showroom katlarından geliyor. Eski modelin Challenger SRT Hellcat'i 717 beygir gücündeki çıplak kemik örneği için 58.995 dolardan başlıyor, Widebody paketi ise size ek 6.000 dolar geri getirecek.

Arabalar benzer en yüksek beygir gücüne sahip olsa da Challenger'ın 6,2 litrelik Hemi'si düşük torkta gözle görülür bir avantaj sağlıyor ve sonuç olarak düz bir sprintte daha hızlı bir his veriyor. Ancak Mustang'in daha küçük, daha hafif ve daha spor otomobil benzeri platformu, yol virajlı olduğunda onu daha iyi bir yol tutuşu haline getiriyor.

62.000 dolarlık Chevrolet Camaro ZL1 ise tam tersi bir yaklaşımı benimsiyor. Her ne kadar Roush'a göre 60 beygir gücü daha düşük olsa da, birinci sınıf şasisi Chevy'nin virajlı asfaltta Mustang'i kolayca geçmesine olanak tanıyacak. Bununla birlikte, bu, zayıf dış görüş, şık görünümlü bir iç mekan ve genel bir kişilik eksikliği pahasına gelir.

İç huzur

Roush, aktarma organlarının dayanıklılığını artırmak için Aşama 3 paketinin bir parçası olarak ağır hizmet tipi yarım milleri içerir, ancak stok kavrama ve dişli kutusuyla ilgili bazı kalıcı endişelerimiz vardı. Bu korkuları hafifletmeye yardımcı olmak için Roush, aks millerini ve diğer bileşenleri beş yıl veya 60.000 mil boyunca kapsayan bir güç aktarma organı garantisi içeriyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Roush'un Aşama 3 paketinin parçası olan tüm bileşenleri alakart olarak sunduğunu belirtmekte fayda var. parça kataloğu, böylece süper şarjlı güç isteyen ancak diğer yükseltmeleri atlamayı tercih eden kişiler, eğer isterlerse bunu yapabilirler. seçmek.

Muhtemelen bu rotayı izleyecek ve TVS fanını ve ağır hizmet tipi yarım milleri, Performans Paketi 2 seçenek paketinin bir parçası olarak gelen fren ve süspansiyon iyileştirmeleriyle eşleştireceğiz. Pist ayarlı fabrika seçenekleri paketini ve MagneRide süspansiyonunu Roush'un süper şarj cihazıyla birleştirmek, teorik olarak çok daha az parayla her iki dünyanın da en iyisini sunacaktır.

Bizim düşüncemiz

Roush Stage 3 Mustang'in yaklaşmakta olan GT500'e uygun bir alternatif olup olmadığına dair kesin bir karar vermek için en yeni Shelby'de biraz yer bulana kadar beklememiz gerekecek. Bununla birlikte, tüyler ürpertici performansla birlikte ayrıcalıklı olmak sizin işinizse, 2019 Roush Stage 3 Mustang kesinlikle her iki cephede de başarılı.

Bir tane almalı mısın?

Hızlı, modern bir kas makinesine giden mali açıdan en sağlam yol olmasa da, Roush Stage 3 Mustang gibi arabalar, meraklılara pragmatik bir düzeyden ziyade duygusal düzeyde hitap ediyor. Mustang performansında son söz bu değil ancak Roush, estetiğiyle verdiği sözleri yerine getiriyor ve pek çok potansiyel alıcı için muhtemelen bilmeleri gereken tek şey bu. Eğer bu sizi tanımlıyorsa, süperşarjlı midilli arabanız sizi bekliyor.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
• Ford'un 1.502 beygir gücündeki elektrikli Mustang yarış aracı yarış yakıtı yerine lastik yakıyor
• Ford Mustang Mach-E rezervasyon sahiplerinin çoğu, genişletilmiş menzilli pili tercih ediyor
• Ford Mustang, V8'den vazgeçip sonunda tamamen elektrikli hale gelebilir
• Elektrikli Ford Mustang Mach-E'nin bir versiyonu zaten tükendi