2019 McLaren 600LT İlk Sürüş

2019 McLaren 600LT İlk Sürüş

MSRP $240,000.00

“600LT, pist tutkunları için birinci sınıf bir geliştirme aracıdır”

Artıları

• Frenler. Aman Tanrım, frenler
• Pist modunda ultra hızlı vites değişiklikleri
• İnanılmaz şasi dengesi mükemmel sürüşü ödüllendiriyor
• Her yönüyle paletli silaha benziyor
• Yüksek performans sınırları için 242 bin dolar pazarlık gibi görünüyor

Eksileri

• Bilgi-eğlence sisteminin kullanımı hantal ve garip kalıyor
• Kambur sürüş pozisyonu uzun sürüşlerde rahatsız edici oluyor

McLaren, seri üretim dünyasındaki ergenliğini, modelleri gülünç bir hızda üreterek telafi etme misyonuyla ortaya çıkıyor. McLaren Automotive, 2010 yılında hareketsiz McLaren Cars'ın yönetimini devraldığından beri, şirket 12 farklı model üretti (yeni 600LT dahil). Karşılaştırıldığında, yaklaşık aynı sayıda çalışana sahip olan Lamborghini, bu süre içinde bunun yarısı kadar araba üretti (üç ultra düşük hacimli model dahil).

Bu genişleme hızının araç kalitesini düşüreceği düşünülebilir, ancak her yeni McLaren bir öncekine göre büyük ölçüde geliştirildi. Hiç şüphe yok ki şirketin SUV'lar veya diğer hacimli modeller üretmek için sapmalar olmadan süper otomobil geliştirmeye odaklanması, inovasyonu ve uygulamayı zorunlu kılıyor. Sebep ne olursa olsun, McLaren'in son teklifinin kontrolünü ele almaktan büyük heyecan duyuyoruz.

F1 GTR'yi ve Coupe ve Cabrio versiyonlarını takip ederek 675LT600LT, McLaren'in dördüncü uzun kuyruklu modeli ve Sport Serisi serisinin şu anki hükümdarı. LT benzeri gibi 600LT de daha hafif, daha aerodinamik, daha güçlü, daha sürücü odaklı, daha iyi görevi takip etmeye uygun ve temel aldığı arabadan daha az sayıda üretilmiş (bu durumda, 570S).

Her ne kadar mükemmelleştirilmiş birkaç tane olsa da süper arabalar Bugün satışta olan 592 beygir gücündeki McLaren benzersiz bir konuma sahip. Başlangıç ​​için 242.500 dolardan, 274.390 doların, 630 bg'nin altını çiziyor Lamborghini Huracan Performansı, ancak 188.500 $, 520 hp'yi çok aşıyor Porsche 911 GT3 RS. Ancak güç çıkışı yalnızca dikkate alınması gereken hususlardan biridir; yol ve pist performansı 600LT'nin ya ucuz ya da aşırı fiyatlı bir alternatif olduğunu kanıtlayacaktır.

Tek amaçlı teknoloji

Caddede yasal bir pist otomobili olarak 600LT, yolcuların rahatlığından veya eğlencesinden (yüksek G viraj alma heyecanının ötesinde) çok az taviz veriyor. 570S gibi 600LT de her zamanki gibi titiz, yavaş yanıt veren ve görsel olarak yetersiz kalan 7,0 inçlik dikey odaklı bir dokunmatik ekrana sahiptir. Elbette, tüm bilgi-eğlence ve HVAC işlevlerini tek bir ince ekranda barındırmak kabindeki dağınıklığı azaltıyor, ancak keşke 600LT'nin de bunu benimsemesini diliyoruz 720S'nin geliştirilmiş modülü. Ah, polarize güneş gözlüğü takanlar, başlarını yanlara doğru eğmedikleri sürece ekranı okurken çok fazla zaman geçirecekler - ciddi bir şekilde.

Neyse ki 7,0 inç TFT sürücü ekranı daha keskin grafikler, daha akıllı bir düzen ve harika görsellerle daha iyi bir şekilde uygulanıyor. İzleme moduna çevrildiğinde 600LT'nin gösterge paneli, vites değiştirme gösterge ışıkları olan tam ekran, yatay bir devir monitörüne dönüşür. Bu sizi bir kahraman gibi hissettirmiyorsa ne yapar? Bu standart ekranlara ek olarak McLaren, 12 hoparlörlü Bowers & Wilkins ses sistemi (600LT'nin doğal müziğini yenemez) ve daha uygun bir şekilde, üç kameralı bir sistem artı günlük görüntüleri incelemek için bir veri kaydedici uygulaması.

O kuyruk tüyünü sallamak

700 beygir gücüne 68.000 dolar gibi düşük bir fiyata sahip olunabildiği bir zamanda McLaren, 600LT'nin 592 beygir ve 457 pound-feet torkunu nasıl haklı gösterebilir? 3.000 poundun altındaki boş ağırlıkla ortaya çıkıyor.

570S'den 30 at daha ve 15 ek lb-ft tork çıkarmakla meşgulken 3,8 litrelik çift turboşarjlı V8 ile McLaren mühendisleri aynı zamanda her fırsatı arıyorlardı. ağırlığı boşaltın. Standart deri koltukların karbon fiber spor kovalarla değiştirilmesi 46,3 pound tasarruf sağladı. Pirelli Trofeo R lastiklerine sarılı 10 kollu, ultra hafif tekerleklerin takılmasıyla net 37,5 pound elde edildi. Klimanın sökülmesi 27,8 pound azalttı, paslanmaz çelik üst çıkış egzozları kullanılarak 27,8 pound daha çekildi ve 720S'deki süspansiyon bileşenlerinin takılması puan aldı 22,5 pound, ön ve arka kaportanın karbon fiberle çıkarılmasıyla 15,9 pound ve bir avuç diğer ağırlık tasarrufu önlemleriyle ek 49,7 pound çıkarıldı. pound. Toplamda 220,5 pound eridi 570S'in çerçevesi.

Bu tür bir ağırlığı iki tonluk bir sedandan veya üç tonluk bir kamyondan kaldırmak çok az fark yaratır, ancak bir süper arabadan düşürmek oyunu tamamen değiştirir. Düz bir çizgide 600LT çok acımasızdır: Sıfırdan 60 mil/saat hıza 2,9 saniye sürer, sıfırdan 124 mil/saat hıza 8,2 saniyelik bir egzersizdir ve en yüksek hıza 204 mil/saatte ulaşılır.

Bu 700 hp'lik uygun fiyatlı cep telefonları hala çekiş gücü için çabalarken, siz zaten bir sonraki ilçeye gideceksiniz. Nefret edenler, 600LT'nin acımasız hızlanmasının nedenini dört tekerlekten çekiş sistemine bile inandıramazlar. Bunun yerine, bir dizi kavrayıcı lastik, hızlı vites değiştiren yedi vitesli çift kavramalı otomatik sistem ve gelişmiş kalkış kontrol sistemi, 600LT'nin arka tekerlek aktarma organlarını optimize ediyor.

Pist odaklı süper otomobillerde nadiren yeterli yol koltuğu zamanına sahibiz. Bu sefer, iki gün boyunca ve 292 mil uzunluğundaki otoyol, şehir ve arka yol yolculuğu bize 600LT'nin yaşanabilirliği konusunda sağlam bir fikir verdi. Sert şasisine ve sağlam amortisörlerine rağmen araç, kamuya açık yollarda bir işkence odası değil. 600LT, bir kürek çekişiyle tümseklerin veya dik araba yollarının üzerinden geçmek için hidrolik olarak burnunu kaldırır. Pürüzlü kaldırım şasi boyunca hissediliyor ancak omurgayı cezalandırmıyor. İyi görüş alanı ve büyük kapı aynaları kör noktaları azaltır.

Her şey mükemmel değil: Normal modda bile McLaren'in çift kavramalı şanzımanı aşağıdaki gibi viteslere tutunuyor: sıcak turlar atıyoruz ve standart karbon fiber sandalyelerde bel desteğine benzeyen hiçbir şey yok Destek. Kısa ayak işleri yapmak veya piste gidip gelmek sorun olmayacak, ancak çok az araç sahibi bir yolculuğu birkaç ağrı ve sızı olmadan tamamlayabilir. Ama sıradan şeyler hakkında bu kadar yeter; iz ehlileştirme işine geçelim.

Palm Desert Termal Kulübü, motor sporları meraklıları için 344 dönümlük bir vahadır. Burada bir koruma alanı, bir tatil yeri, bir onarım merkezi ve en önemlisi 8,1 mil uzunluğunda dolambaçlı asfalt yer alıyor. Çeşitli pist düzenleri arasında North Palm en zorlu olanıdır. 4,3 mil ve 18 viraj, insan veya makine havluyu atana kadar arabanın frenlerini, lastiklerini ve süspansiyon bileşenlerini cezalandırır. 600LT’nin bir kusuru varsa bu devre onu gösterecektir.

Oryantasyon turlarımızı gaz kelebeği tepkisini, vites değiştirme zamanlamasını ve amortisör sertliğini gözle görülür şekilde keskinleştiren Spor aktarma organları ve süspansiyon modlarında atıyoruz. Virajlı dağ yollarında fark ettiğimiz yüksek kavrama seviyeleri, kontrollü bir sürüş ortamında net bir mesaja dönüşüyor. Mütevazı G yükleri altında stabilite mükemmeldir ve iki takım şıklık yoluyla ağırlık aktarımı 600LT'yi az da olsa sarsmaz. Direksiyon net ve mükemmel ağırlıkta. Hidrolik kremayer, günümüzün elektrikle güçlendirilmiş kremayerlerinin asla eşleşmeyeceği bir şekilde iletişim kurar.

Pistte daha rahat hissettiğimiz ve 600LT'yi daha da ileriye taşımak için çabaladığımız için, her iki ayarı da Track'e geçiriyoruz ve vites değişikliklerinin manuel kontrolünü devralıyoruz. Performanstaki değişim çok ciddi. Pençeler dışarıda, kaslar gergin; 600LT enerjisini boşaltmak için yalvarıyor. Biz uyuyoruz. Süper otomobili çift apeksli virajlarda ustalıkla kullanmak ve virajlardan tam gaz çıkmak, toplayabildiğimiz kadar odaklanmayı gerektiriyor.

Tekerleğe yumuşak girişler ve gaz kelebeği ve frenin mikro ayarlamaları, şasi ve süspansiyon ayarlarından altın kazıyor. Frenlere sevgimizi itiraf ediyorduk ama bu kadar saldırganlıktan sonra duygularımıza inanmıyorlardı. Tasarruf edilen ağırlığın her bir gramı, neredeyse zahmetsiz duruşlarda ve hızlı yön değişimlerinde hissedilir.

Virajlarda muazzam çekiş gücü ve ani vites değişimleri, 600LT'ye düz yolda aciliyet kazandırıyor, ancak tam güç, rakipleriyle karşılaştırıldığında açıkça düşük Lamborghini'nin Huracan Performante'si. En iyi halimizde bile 600LT'nin verecek daha çok şeyi var (profesyonel bir sürücünün direksiyon başında olduğu sıcak turlarımızda bu durum açıkça ortaya çıktı). Yine de 600LT, korkutucu ya da ulaşılmaz bir paletli silah gibi hissetmek yerine sürücünün gelişimini kolaylaştırıyor - ve bu araçların asıl amacı da bu değil mi?

Egzotik bir açıklama

Direksiyon başında biraz zaman geçirenler Senna hiper otomobili görünüşünü bağışlamış gibi görünüyor - sonuçta biçimi inanılmaz işlevi kolaylaştırıyor - ama Ferrari ve Lamborghini gibi stil ikonlarıyla yarışan McLaren, pratikliğe tam anlamıyla teslim olamıyor tasarım.

Neyse ki 600LT'nin aerodinamik iyileştirmeleri aslında aracın çekiciliğini artırıyor. Uzatılmış karbon fiber ön ayırıcı, havayı otomobilin gövdesinin etrafına, üstüne, altına ve içine yönlendiriyor. Düz zemin, soğutma havasını ön frenlere yönlendirmek için iki yeni giriş içerir. Karbon fiber yan etekler ve ön tekerleklerin hemen arkasındaki müthiş aero kanatçıklar hava akışını daha da optimize eder.

Daha fazla ayrıntıya girmek için yan girişler 0,6 inç kadar genişletildi; bu, iyileştirilmiş kaporta ve kanallarla birlikte dört derecelik bir soğutma iyileştirmesine yol açtı. Arka kaporta 1,9 inç kadar uzatıldı, bu da sabit arka kanadın daha fazla aero verimlilik için daha geriye monte edilmesine olanak tanıyor. Yeni karbon fiber arka difüzör 570S'den daha geniş, daha uzun ve daha derin kanatçıklara sahip. Paket olarak 600LT, üç inç daha uzundur diğer Spor Serisi modelleri.

600LT'nin entegre barbeküsü (hafif, üstten çıkışlı egzoz portlarını ve ağ motor kapağını kastediyoruz) çeşitli amaçlara hizmet eder. Temel mühendislik kazanımı ağırlık tasarrufudur (daha önce belirtildiği gibi), ancak üstten çıkış sistemi de normalde çıkışların görüneceği yerde daha kaygan bir arka uç ve daha etkili bir motor sağlar soğutma.

Son bir avantaj olarak, egzoz çıkışı arka kanadın üzerinden akıyor (bu kanat erimemesi için ısıya dayanıklı malzemeyle kaplanmış), bu da küçük bir miktar ek bastırma kuvveti üretiyor. Tüm bu aerodinamik iyileştirmelerin toplamı, 220,5 mil/saatte ekstra 220,5 poundluk bastırma kuvvetidir.

Sport Serisi modellerinin kıvrımlı çekiciliğini korurken, pistlerde geliştirilmiş LT, 570S'de özlediğimiz atletik kas tonusunu da ekliyor.

Garanti

Tüm yeni McLaren araçları üç yıl sınırsız kilometre garantisiyle geliyor. Süper otomobillerin bakımı daha sık ve pahalı olmasına rağmen, sahipleri arabalarına daha geleneksel bir araca kıyasla çok daha az kilometre kat ediyor. Bu nedenle McLaren'in "sınırsız" kilometre teklifi o kadar da çılgın bir teklif değil ve aslında Ferrari ve Lamborghini'nin yeni araç korumasıyla örtüşüyor. Ek kapsam isteyen sahipler, satın alma tarihinden itibaren 12 yıla kadar uzatılmış garantiyi (12 veya 24 aylık artışlarla satın alınır) seçebilirler. Hepsinden iyisi, alıcılar bu kapsamı 10 yaşından küçük ve kilometre sayacında 100.000 milden daha az olan bir McLaren için istedikleri zaman ekleyebilirler.

Fareleri takip edin

McLaren'in 600LT'si, özel pist arabası setinin ne bir giriş noktası ne de lüks bir üyesi. Harcayacak 200.000 dolardan az parası olanlar Porsche'nin 911 GT3 RS modeline yönelecek. 4,0 litrelik, atmosferik düz altı silindirli motor, 9.000 devir/dakika redline ve emrinde 520 hp güç ile GT3 RS tam bir cezalandırma oburudur. Daha egzotik modellerin aksine, GT3 RS bir spor otomobili (süper otomobili değil) temel alıyor ve bu nedenle rakiplerinin hayranlık uyandıran faktörlerinin bir kısmından yoksun.

275.000 doları bir araya getiren alıcılar Lamborghini'nin Huracan Performante'sini ve 630 beygir gücündeki doğal emişli V10'unu satın alabiliyor. Gelişmiş aerodinamik sistemi ve çığlık atan egzoz sesiyle Performante tartışmasız üçü arasında en heyecan verici olanıdır. Bir devre boyunca 600LT ve Huracan'ın benzer tur süreleri elde edeceğini, daha az güçlü GT3 RS'nin ise kısa bir farkla geride kalacağını düşünüyoruz.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Çoğu altı rakamlı araba gibi, McLaren 600LT (Güzel) bir arabanın değerindeki seçenekleri kolayca ekleyebilir. İşleri makul tutmak için yapılandırılmış modelimiz şık efektli boya (4.320 dolar) ve parlak siyah ultra hafif dövme jantlar (6.330 dolar) giyecekti. Muhteşem ön ayırıcısını yok etmemek için ön uç kaldırma sistemini (1.560 $) eklerdik ve Sürüş ilerlememizi takip etmek için (umarız) kamera sistemini ve telemetri uygulamasını (1.610 $) dahil edeceğiz. Tamamlanan teknik özelliklerimiz bize 256.320 $ geri getirecek.

Gözler McLaren'da, göz kırpmayın

McLaren Automotive'in son birkaç modelinde şirketin yavaşladığını gösteren hiçbir şey yok. 720S hem yolda hem de pistte mükemmeldir (ve az önce duyurulan pist paketi onu daha da keskin hale getirecektir), Senna tüyler ürpertici olmasına rağmen en yetenekli araçlardan biridir Yollarda kullanıma uygun süper otomobiller üretildi ve performans teknolojisini her iki kardeşten miras alan 600LT, pist günleri için birinci sınıf bir geliştirme aracıdır. meraklılar. Tüm fiyat kademelerinde McLaren, üst düzey rakiplerinin sınırlarının ötesinde mühendislik yapıyor ve marka itibarı da yakında bunu takip edebilir.

Editörlerin Önerileri

• Bowers & Wilkins ve McLaren özel sürüm Px8 kulaklıklarını piyasaya sürüyor
• McLaren, F1 teknolojisini sağlık hizmetlerine, hava trafik kontrolüne, Wi-Fi'ye ve atletizme uyguluyor
• Yakın zamanda tanıtılan McLaren GT, yolculuğa hazır bir süper otomobil
• McLaren'in 600LT Spider'ında ihtiyacınız olan tek ses sistemi motordur
• Özel sürüm McLaren 720S, efsanevi yarış zaferinin 50. yıl dönümünü onurlandırıyor