Lucid, Air'in 517 Mil Menzilinin Ardındaki Sırrı Ortaya Çıkarıyor

Kurumsal şovenizmden ziyade büyük dozda tevazu ile karakterize edilen Lucid, elektrikli otomobil arenasında sıra dışı bir oyuncu. Şirket, gelecekle ilgili övünç verici sözler vermek yerine çoğunlukla kendi içine kapanıyor ve yalnızca gösterecek önemli bir şey olduğunda konuşuyor.

Lucid rakiplerini şaşırttı elektrikli Hava duyuru: Bir lüks elektrikli araba 1.000 beygir gücüyle övünen Air, yakın zamanda üçüncü taraf bir test şirketinden 517 millik devasa bir menzil elde etti. "Menzil kaygısı" için bu kadar. Şirketin bu rakama 113 kilowatt saatlik bir pil paketi kullanarak ulaştığını öğrendiğimde daha da şok oldum. İlgimi çekti ve sırrını keşfetmek için Lucid'in mühendislik departmanını aradım. İşte öğrendiklerim.

Fizikte köklü

"Katı hal teknolojisinde veya başka bir teknolojide bir atılım olmadığı sürece, pil teknolojisindeki gelişmeler giderek artacaktır. Küçük bir start-up olarak bizim bir açıklama yapabilmemiz için içten içe bunu yapmamız gerektiğini biliyorduk. Lucid'de teknoloji uzmanı olan Emad Dlala, Digital ile yaptığı özel röportajda şunları söyledi: Trendler.

Kağıt üzerinde menzili en üst düzeye çıkarmak nispeten basittir; Pil paketi ne kadar büyük olursa, o kadar fazla elektrik depolar. Ancak devasa bir pil takımını Havanın altına doldurmak bir seçenek değildi çünkü çok fazla ağırlık katardı. “Eğer gelişiyorsan Bir kamyon, kilodan ödün verilmesi sorun olmayabilir," dedi Dlala bize. Bir sedan tasarlarken ağırlığı kontrol altında tutmak önemlidir çünkü Lucid, Air'in nispeten çevik bir kullanım sunmasını istiyor.

Lucid bunun yerine fiziğe yöneldi. Mühendisler, sıfırdan başlayarak aktarma organı kayıplarını (aktarma organları boyunca kaybedilen güç miktarı) ve aerodinamik sürtünmeyi (sedanın hareketine karşı çıkan kuvvet) azaltmak için yola çıktı. Her ikisinin de sürüş menzili üzerinde büyük bir etkisi var; bu da, daha alçak, daha şık görünen sedanların, hangi güç kaynağına sahip olduklarına bakılmaksızın neden hantal, kutulu SUV'lardan daha verimli olma eğiliminde olduklarını kısmen açıklıyor. Ağırlık bu denklemdeki bir diğer önemli parametredir.

Dlala, "Fizik yasalarını çiğnemedik ama onlara akıllıca yaklaştık" diye onayladı.

Ekibi, bir arabadaki tüm sürtünme kaynaklarını belirleyerek (yüzlerce tane var) ve daha az rüzgar yakalamalarını veya rüzgarı kendi istekleri doğrultusunda bükmelerini sağlayacak şekilde ayarlamalar yaparak işe başladı. Örneğin, ön tamponun her iki yanında bulunan dikey hava girişleri, havayı tekerlek yuvalarının çevresine yönlendiriyor. Ayrıca ön tamponun arkasında mühendislerin ızgaranın boyutunu küçültmesine olanak tanıyan girdap üreten bir hava giriş sistemi de bulunuyor. Ve sedanın altına girerseniz pek bir şey göremezsiniz. Alt gövde tamamen pürüzsüzdür, bu da havanın köşelere ve bucaklara takılmadan önden arkaya doğru hareket ettiği anlamına gelir. Bu hilelerin hepsi yeni olmasa da, bunların bir araya getirilmesiyle 0.21'lik bir dört kapılı sedan ortaya çıkıyor. sürükleme katsayısıhangisi daha iyi Tesla Model 3(0.23). Rüzgar tünelinde geçirilen saatler şirketin bu sayıya ulaşmasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda tasarım sürecini hızlandırmak için bilgisayar prototiplerinden de büyük ölçüde yararlandı.

Gelmek için daha fazla

Güç aktarma organlarına gelince, Dlala bana ekibinin gururla "devrimci teknoloji" dediği şeyi tanıtmak için önemli bir fırsat tespit ettiğini söyledi. Kayıpları büyük ölçüde azaltır, ancak çarşafın altında tam olarak neyin saklandığını öğrenmek için Air'in 9 Eylül'de dünya çapındaki ilk çıkışını yapmasını beklememiz gerekecek. metal. Bu noktada tek bildiğimiz, aktarma organlarının dört tekerleğe 1000 beygir gücünde olağanüstü bir çıkış gönderen iki elektrik motorundan (aks başına bir tane) oluştuğudur.

Her zamanki gibi mütevazı ve gerçekçi olan Lucid, artık bu özelliklere sahip bir üretim otomobili sunabileceğini kanıtlaması gerektiğini kabul ediyor. Bu yazının yazıldığı an itibarıyla Air en iyi ihtimalle bir prototip olmaya devam ediyor ve müşteri teslimatları henüz başlamadı.

"Başardığımız şey henüz üretim aşamasında değil, insanların bunu sorgulayacağını biliyoruz ve bu sorun değil. Başarılarımıza güvenimiz tamdır. Bu çok yakında üretime girecek” diye tamamladı Dlala. Lucid, Air'i Casa Grande, California'daki yeni bir tesiste üretecek ve fiyatlandırma 100.000 $ civarından başlayacak.

İleriye baktığımızda, CEO Peter Rawlinson sessizce onaylandı Şirketin ikinci modeli kaçınılmaz olarak 2023 sonuna kadar geçici olarak piyasaya çıkacak bir SUV olacak. Air ile aynı temel platform üzerine inşa edilecek, dolayısıyla nispeten büyük olacak ve iki model, sacın altında birçok parçayı paylaşacak. Firmanın CEO'su (daha önce Tesla'nın baş mühendisi olarak çalışıyordu) kamyonet gibi daha uzun bir araç fikrini de gündeme getirdi. Lucid henüz üretim için meşhur yeşil ışığı almadı ve neye benzeyeceğini söylemek için henüz çok erken. Ancak bir şey açık: Rakipler eskizleri göstermekle meşgulken gelecek modeller Lucid, yatırımcılara Air'i üretime getirmeye odaklanmayı tercih ediyor.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• Tesla, ABD'deki 1 milyon otomobilinin pencere yazılımını düzeltecek
• Mercedes-Benz Vision EQXX konsepti, 621 mil menzile sahip lüks bir EV'dir
• Ford, tamamen elektrikli F-150 Lightning pikap için rezervasyonları durdurdu

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.