2019 Lincoln Continental İncelemesi

Amerikan başkanları onlarca yıldır gururla Lincoln sedanlarına bindiler. Frank Sinatra, o zamanlar bir Rolls-Royce'tan daha pahalı olan 1955 model Continental Mark II'yi kullanıyordu. Babe Ruth, Elvis Presley ve James Brown da ünlü Lincoln sahipleri listesinde yer alıyor. Markanın geleceği 1960'lı yıllar boyunca otomobillerindeki krom kaplamalardan daha parlak görünüyordu ancak 1970'lerde yolunu kaybetti ve sonraki on yıl boyunca düşüşünü sürdürdü. Cadillac ve Mercedes-Benz gibi rakiplerin, büyük ölçüde AARP üyelerinin ilgisini çeken, fazla Ford'lu, sıkıcı, sönük araba serisini piyasaya sürerek öne geçmesini sağladı.

Şans eseri, Ford'dan biri Lincoln'ün daha görkemli günlerini hatırladı ve bu kadarının yeterli olduğuna karar verdi. Firma, otomotiv hiyerarşisinde yeniden yükselmek ve eski cazibesini yeniden yakalamak amacıyla Continental'i piyasaya sürdü. Dijital Trendler, popüler trendlerin yanında yer almayı hak edip etmediğini öğrenmek için bir hafta boyunca bunlardan biriyle çalıştı. Gezgin SUV, Lincoln serisinin en üstünde yer alır veya şirket onu ararsa.

Temel Continental, seçeneklerden önce 46.145 dolardan başlıyor ve zorunlu 925 dolarlık varış ücreti denkleme giriyor. Donanım seviyesi hiyerarşisi sırasıyla Select (49.945 $), Reserve (59.710 $) ve Black Label (70.045 $) adlı üç ek model içerir. Testimiz için Lincoln bize 30 yönde ayarlanabilen ön koltuklar, arka koltuk paketi, Continental teknoloji paketi ve çift turboşarjlı 3,0 litrelik motorla donatılmış bir Black Label modeli verdi. Toplamda 81.620 dolara mal oldu.

Lincoln'ün yeni başlangıcı

Lincoln'ün kendini bulması biraz zaman aldı. Yıllar boyunca tuhaf, bölünmüş kanatlı ön uç tasarımı ve üç harfli isim plakaları ile deneyler yaptı. MKZ, MKX ve MKT bu, pazarlama departmanı dışındaki kimseye pek mantıklı gelmiyordu. Continental ile her şeyi silip süpürdü ve her şeye sıfırdan başladı.

Ön kısımda krom kaplamalı geniş bir ızgara ve araca dijital bir görünüm kazandıran LED vurgulu farlar bulunuyor. Tavan hattı, pek çok şirketin bulmakta zorlandığı bir denge olan, ne fazla abartılmış ne de sıkıcı olan arka uca zarif bir şekilde akıyor. Continental'in en sevdiğimiz kısmı ise profili. Aynalar bir konsept otomobilden fırlamış gibi görünüyor ve kapı kollarının kemer hattına entegre edilmesi genel tasarıma benzersiz bir zarafet dokunuşu katıyor. Testçimiz bunlardan biri değildi 80 örnek İntihar kapılarıyla donatılmış, Continental'in başından beri sahip olması gerektiğini düşündüğümüz, mirasla bağlantılı bir özellik.

Standart, önden menteşeli kapılarla bile Continental, bir Lincoln'ün olması gerektiği gibi görkemli. Öyleyse, önden bakıldığında MKZ'nin Continental'e bu kadar çarpıcı bir şekilde benzemesi utanç verici. Tasarıma yönelik bu yaklaşım, muhtemelen stilistlerin ulaşmaya çalıştığı bir aile benzerliği yaratıyor, ancak aynı zamanda Continental'in imajını da sulandırıyor. Isıtmalı koltuklara bahse gireriz ki, her iki araca da önden bakıldığında, ortalama bir araba alıcısı bir MKZ ile Continental'ı birbirinden ayıramaz.

Kapı kolu, Continental anahtarını algıladığı anda yolcuları selamlamak için zemine ışık saçıyor. İçeriye girdiğinizde, iç mekanın her parçasının, daha önceki tüm Continental'lerde paylaşılan bir özellik olan, köklü bir konfor takıntısıyla geliştirildiği hemen anlaşılıyor. Gösterge panelinde agresif bir şekilde güçlendirilmiş koltuklar veya gösterişli karbon fiber kaplamalar bulamazsınız. Bunun yerine, ön yolcular ısıtılan, soğutulan ve masaj yapan 30 yöne ayarlanabilen sandalyelerde seyahat ediyor. Opsiyonel olan bu koltuklar Continental'in en dikkat çekici özelliklerinden biri olarak öne çıkıyor ve herhangi bir yeni veya son model otomobilde deneyimlediğimiz en iyi koltuklar arasında yer alıyor.

Kontrol panelinin düzeni oldukça basittir; Dokunmatik ekran ve HVAC kontrolleri dahil her şey olmasını beklediğiniz yerde. Kapı kolları daha beklenmedik: onlar düğmeler. Continental'e kişilik kazandıran zarif bir dokunuş. İçiniz rahat olsun, Lincoln, elektrik kesintisi durumunda yolcuların dışarı çıkmasına olanak sağlamak için kapı panellerine düzenli, mekanik kollar sakladı. Pil biterse hafta sonu kaçamağınızı Continental'in içinde mahsur kalarak geçiremezsiniz.

Yapı kalitesi ortalamadır; bize özellikle iyi ya da özellikle kötü gelmedi. Kapı panellerinin alt kısmı gibi normalde yolcuların bakmayacağı yerlerde daha ucuz malzemeler görünüyor, ancak bunu her araba için söyleyebiliriz. Sonuçta Continental büyük ölçüde tam anlamıyla lüks bir araba gibi görünüyor ve hissettiriyor.

Temel değil ama yetersiz teknoloji

Orta konsola yerleştirilmiş sekiz inçlik dokunmatik ekran, Ford'un tanıdık Sync 3 bilgi-eğlence sistemini çalıştırıyor. Yazılımın Lincoln'e özgü bir versiyonu, ancak tasarım ve çözünürlük açısından Continental'in Avrupalı ​​ve Japon rakiplerinin sunduğu bilgi-eğlence teknolojisinin bir nesil gerisinde. En azından gezinmek oldukça kolaydır. Ekranın alt kısmında sıra halinde düzenlenen simgeler, ön yolcuların telefon, navigasyon, medya ve ayarlar gibi özelliklere hızlı erişimini sağlıyor ve menülerin çoğu sığ. Sync 3'ün öğrenme eğrisi yumuşaktır.

Sinir bozucu bir şekilde Sync 3, araç hareket halindeyken sürücünün navigasyon sistemine adres yazmasına izin vermeyen bilgi-eğlence sistemlerinden biridir. Bu kararın ardındaki düşünceyi anlıyoruz; sürücünün gözleri her zaman yolda olmalı ve elleri direksiyonda olmalıdır. Bu teoride iyi ve iyidir, ancak uygulamada navigasyon menüsünün dışında kalan bir sürücü sadece bir akıllı telefonki bu tartışmasız daha da dikkat dağıtıcıdır. Ayrıca yolcu adres yazmak isterse ne olur?

Sync 3'ten hoşlanmıyorsanız Lincoln, Sync 3'ün uyumlu olduğuna dikkat çekiyor Apple CarPlay Ve Android Auto.

Kör nokta tespiti ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi elektronik sürüş yardımcıları, reklamı yapıldığı gibi çalışır. Baş üstü gösterge ekranı, bilgileri çok net ve kısa bir şekilde sunduğu ve ışık veya hava koşulları ne olursa olsun okunması kolay olduğu için özel olarak anılmayı hak ediyor. Hız sınırı bilgilerinin doğrudan görüş alanımızda olmasını özellikle takdir ettik.

Açık ve net ifade aynı zamanda dijital gösterge panelini de açıklamaktadır. Tasarımcılar birkaç basit çizgiden oluşan bir hız göstergesi tasarladılar ve onu öne ve ortaya yerleştirdiler. Bu, Lincoln'de değil, İskandinav tasarımını sergileyen bir İsveç otomobilinde bulmayı beklediğimiz bir düzen. Ve son olarak, iç mekanın net olan son kısmı, test arabamıza takılan isteğe bağlı 19 hoparlörlü Revel ses sistemidir. Sesi açtık ve sanki Flogging Molly'nin tüm üyeleri arka koltukta oturup bizim için özel bir parça çalıyormuş gibi geliyordu.

Bir huzur denizinde

Lincoln Continental'i üç farklı motorla sunuyor. Giriş seviyesi ünite, 305 beygir gücü ve 280 pound-feet tork değerlerine sahip 3,7 litrelik bir V6'dır. Sırada 335 hp ve 380 lb-ft üreten çift turboşarjlı, 2,7 litrelik bir V6 var. tork. Son olarak, test arabamızın birlikte geldiği en üst seviye ünite, 5.750 rpm'de ve 400 lb-ft'de 400 hp güç üretecek şekilde ayarlanmış, çift turboşarjlı, 3,0 litrelik bir V6'dır. 2.750 rpm'de tork.

3.0 litrelik motor, gücünü altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe iletiyor. sürücü, tam olarak onları bulmayı beklediğiniz yerde değil, bulunan düğmeleri kullanarak vitese geçiyor. Orta konsolda değiller ve direksiyon kolonunda da değiller. Bakmaya devam et.

Lincoln bunları totem tarzında dokunmatik ekranın sol tarafına yığdı. İlk başta biraz tuhaf geldi ama arabada geçirdiğimiz süre boyunca bizi büyüleyen bir düzen oldu.

V6, otoyola girerken veya bir kamyonun yanından geçerken olduğu gibi sert hızlanmalarda varlığını duyulabilir bir şekilde duyurur, ancak otoyol hızlarında seyrederken önemli ölçüde sessizleşir. Yolcumuzla saatte 75 mil hızla giderken bile normal iç mekan seslerini kullanarak sohbet ettik. 20 inçlik alaşım jantlar sürüşü dalgalı hale getirse de uyarlanabilir süspansiyon tümsekleri filtreleyerek Continental'e olağanüstü derecede yumuşak ve uyumlu bir sürüş sağlıyor. Kilometrelerce huzur içinde uçma yeteneği, Lincoln karakterinin kompozisyonunda önemli bir özelliktir ve Continental bu konuda hayal kırıklığına uğratmaz; ızgarasındaki rozete kadar yaşıyor. Son derece konforlu bir arabadır. Isıtmalı, masajlı koltukları açın ve kilometreler uçup giderken arkanıza yaslanın.

Çabuk olun, hızlı düşünün: Öncelikle yol tutuş özellikleriyle bilinen bir Lincoln modelinin adını söyleyin. Bu hileli bir soruydu. Bir tane yok. Continental geleneği bozacak bir araç değil. Önceki modellere göre daha sportif ancak hızla yön değiştirmeyi seven bir otomobil değil; bunun büyük ölçüde nedeni, yön değiştirmek üzere tasarlanmamış olması. Virajlı bir yoldaki virajlara ayak uydurur - tork vektörlemesi yardımcı olur - ancak sağlanan tek geri bildirimdir Hızlı direksiyon ve şasi sayesinde araba gerçekten daha düz bir yolda ilerlemeyi tercih ederdi astar. Biraz kafa karıştırıcı bir şekilde Continental, vites değiştirme kulakçıkları ve bir spor moduyla birlikte geliyor. Biz de kullanmadık. Şanzıman, iyi zamanlanmış vites geçişlerini kendi kendine gerçekleştiriyor ve spor modu, sedanı açıkça olmadığı bir şeye dönüştürmeye çalışıyor. En yumuşak, en rahat ortamında keyif alınır.

Ancak konfor modunda bile hızlı çalışıyor. Gaz kelebeği tepkisi keskin, Continental, pedalı ezilmiş haldeyken 400 hp'lik bir araba gibi hissediyor. ve dört tekerlekten çekiş sistemi, altının gücünü arka tekerleklere aktarırken asla kavrama konusunda zorluk çekmiyor. kaldırım. Direksiyon başında geçirdiğimiz zaman bizi bir kar fırtınası sırasında Columbus, Ohio'ya götürdü; burada Continental'in daha savaşçıya benzeyen başka bir yanını deneyimledik. Kaygan şeyler üzerinde emin adımlarla yürüyor. Dört tekerlekten çekiş ve çekiş kontrolü gibi çeşitli elektronik sürüş yardımcıları, ön ucun sürüş yönünde tutulması için birlikte çalışır. Karda sürüşün temel kurallarını uyguladık ve Continental, karlı tepelerde bile takdire şayan bir şekilde ilerlemeye devam etti.

Çevre Koruma Ajansı (EPA), Continental'i şehirde 16 mpg, otoyolda 24 mpg ve kombine çevrimde 19 mpg olarak derecelendiriyor. Canlı sürüşü teşvik eden türden bir araba değil, bu yüzden hafif bir yolculuk yaptık ve EPA'nın otoyol tahminini bir mil geride bıraktık.

Kutunun içinde mi yoksa dışında mı?

Continental, Suudi Arabistan'daki Norveç buzulundan daha hızlı küçülen pazar segmentinde rekabet ediyor. Gerçekçi olmak gerekirse, en büyük rakipleri Lincoln'ünki gibi araba tabanlı crossover'lar Havacı. Sedanlara bağlı kalan alıcıların, Almanya'daki olağan şüpheliler (Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve BMW) dahil olmak üzere dikkate almaları gereken bir dizi seçeneği var. Audi A6) ve Lexus ES gibi Japon modelleri. Yalnızca fiyat üzerinden karşılaştırma yaparsanız; Continental, büyüklük açısından S-Serisi bölgesine daha yakın. Bununla birlikte, bir Lincoln için alışveriş yapanların kalıpların dışında düşünmek istemeleri muhtemeldir. Bu açıdan bakıldığında Continental'in ana rakipleri Cadillac CT6 ve Volvo V90.

Continental gibi CT6 da (50.495 dolar) üreticisinin rönesansına öncülük ediyor. Cadillac, dört silindirli ve çift turboşarjlı V8 dahil olmak üzere daha çeşitli motor seçenekleri sunuyor ve CT6, Continental'den daha iyi yol tutuşu sağlıyor. Yine de o kadar pürüzsüz değil ve Continental daha rahat. V90 (48.100 dolar) aynı zamanda sürüş tutkusundan ziyade konforu savunuyor. İç mekanı hem tasarım hem de malzeme kalitesi açısından Continental'den daha güzel ve çok daha iyi bir teknolojiye sahip. Sürüşü daha serttir ve bu sizin bakış açınıza bağlı olarak olumlu ya da olumsuz olabilir.

İç huzur

Continental, dört yıllık 50.000 mil garantiyle geliyor ve Lincoln, hangisi önce gelirse altı yıl veya 70.000 mil boyunca güç aktarma organının yanında duruyor. Black Label donanımına para harcayan alıcılar aynı zamanda dört yıllık, 50.000 millik premium bakım planından da yararlanıyor. hizmet alımı ve teslimatı (en yakın bayiliğin 30 mil yarıçapında) ve diğerlerinin yanı sıra yıllık ayrıntı ayrıcalıklar.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Continental'e genel çarpışma testi notunu beş yıldızla ödüllendirdi. Standart güvenlik özellikleri listesinde ön yolcular için ön, yan, perde ve diz hava yastıkları yer alıyor. Test cihazımız şişirilebilir arka emniyet kemerleriyle birlikte geldi. Neyse ki onları test edemedik ama dört yolcu taşıdığımızda daha da gönül rahatlığı sağladılar. Bu, marka veya pazar segmenti ne olursa olsun daha fazla otomobilde görmek istediğimiz ileri görüşlü bir özellik.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bir Continental yapılandırıyor olsaydık, orta sınıf Select donanımıyla başlayıp dört tekerlekten çekişi eklerdik. Yağmur algılayan silecekler, navigasyon ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile iyi bir donanıma sahiptir. Isıtmalı ve havalandırmalı, 30 yöne ayarlanabilen ön koltuklar için mutlu bir şekilde 1.500 dolar öderdik ve şişirilebilir arka emniyet kemerlerine 225 dolar harcardık. Lincoln bize 55.360 dolarlık bir fatura gönderirdi.

Bizim düşüncemiz

Continental, Lincoln'ün onlarca yıldır piyasaya sürdüğü en ikna edici lüks otomobildir. Özellikle teknoloji departmanında iyileştirmeye yer var, ancak hızlıdır, yolculara fırsatlar sunar Seyahat etmek için konforlu bir alan ve kıyıdan kıyıya yolculuk yapmak ve gerekirse geri dönmek mutluluk verici ihtiyaç vardı.

İkinci ama daha kalıcı bir düzeyde ise bu, Lincoln'ün doğru yolda olduğunu gösteriyor.

10 yıl önce, otomobil şirketi Lincoln'ün tarih kitaplarında eski Amerikan başkanı Lincoln'ün yanına katılacağını düşünüyorduk. Neredeyse başaracaktı ama Ford onu son anda doğrama bloğundan kurtardı. O zamanlar bunun nedenini merak eden yalnız biz değildik. Continental'i kullanarak bir hafta geçirdikten sonra markanın gittiği yön hakkında çok daha iyi bir fikrimiz var ve buna iki başparmak veriyoruz. Lincoln BMW, Mercedes-Benz ve hatta Cadillac olmaya çalışmıyor. Lexus olmak istemiyor. Tekrar Lincoln olmak istiyor.

Bir tane almalı mısın?

Bizim sürdüğümüz şekilde değil.

Testçimiz gibi solungaçlara yüklenen Continental, onu rekabet edemeyeceği bir segmente yerleştiren bir fiyat noktasına ulaşıyor. Bu, Lincoln Sinatra'nın Las Vegas'ta sürdüğü araba değil. Açıkçası, eve güzel seçeneklere sahip bir Mercedes-Benz E-Serisi ile gitmek yerine Continental'e 80.000 dolar harcamanın tek nedeni marka sadakatidir. Seçeneklere dikkat edin, fiyattan 25.000 $ indirim yapın ve konfor ve huzuru performans ve marka bilinirliğinin üstünde tutan alıcıların alışveriş listesinde ciddi bir rakip haline gelir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks