Volkswagen Uygun Fiyatlı Elektrikli Otomobilleri Kitlelere Nasıl Sunacak?

Otomobil endüstrisinin geleceğini görmek istiyorsanız 105 yıldır otomobil üreten bir Alman kasabasına gidin.

Baroktan Horch Komünist döneme Trabant ve her yerde bulunan Volkswagen Golf, Almanya'nın Saksonya eyaletindeki Zwickau'daki fabrikalardan her türden araba çıktı. Ve Zwickau artık elektrik devriminin sıfır noktasıdır: Burası elektrik devriminin üretim tesisidir. Volkswagen ID.3 ve ID.3'ün pazarlama sloganında da belirtildiği gibi, VW'nin "milyonerler için değil, milyonlar için" elektrikli otomobilleri nasıl üretmeyi planladığına dair şablonu belirliyor.

Volkswagen Grubu elektrikli otomobili kitlesel pazara sunan ilk şirket değil ancak başka hiçbir ana akım şirket elektrifikasyon konusunda bu kadar büyük bir adım atmamıştı. VW, 2028 yılına kadar 22 milyon elektrikli otomobil satmayı planlıyor ve bunu gerçekleştirmek için 30 milyar avro (33 milyar dolar) tutarında şaşırtıcı bir harcama yapıyor. Volkswagen, Zwickau ile yola çıkarak bunu gerçekleştirmek için mevcut otomotiv bilgi birikimi ile en son teknolojinin bir karışımını kullanıyor.

Dizel kefareti

Beş yıl önce bu anı hayal etmek imkansızdı. Volkswagen yapmıştı elektrikli otomobiller için simgesel bir çaba e-Golf'ü piyasaya sürmüştü ancak şirket hâlâ dünyayı dizel motorların en çok tercih edilen motor olduğuna ikna etmeye çalışıyordu. Emisyonları düşürmenin pratik yolu — ta ki ABD'de emisyon testlerinde hile yaparken yakalanana kadar Devletler. Sonuç "Dizel kapısı” skandalı VW'yi farklı bir yola zorladı.

Volkswagen, emisyon testlerinde hile yapmak için yasadışı yazılım kullanma suçunu kabul ettikten kısa bir süre sonra, gelecekteki bir dizi elektrikli otomobilin temelini oluşturacak MEB adlı bir platform için planlarını duyurdu. O zamanlar duyuruyu, halkın dikkatini devam eden dizel skandalından uzaklaştırmaya yönelik alaycı bir girişim olarak görmezden gelmek kolaydı. Ancak Volkswagen ciddiydi.

Otomobil üreticisi, MEB tabanlı bir dizi konsept otomobili tanıttı. kumsal arabası ve aynı zamanda yeniden tasarlanmış bir versiyonu hippilerin favorisi Microbus. ABD hükümetiyle dizel hilesi nedeniyle yapılan anlaşmanın bir parçası olarak VW, sıfır emisyonlu araç altyapısına 2 milyar dolar ayırmaya zorlandı. Sonuç Amerika'yı heyecanlandırın program, VW elektrikli otomobiller için hazır bir şarj istasyonları ağı oluşturdu (istasyonlar, tüm üreticiler, Yine de). Son olarak VW, MEB tabanlı üretim modellerinden ilki olan ID.3 hatchback'i 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkardı.

“Soru artık elektrikli araçların atılım yapıp yapmayacağı değil. VW Grubu CEO'su Herbert Diess, ID.3 üretiminin başlangıcını müjdeleyen bir konuşmasında, asıl soru, atılımı ne kadar hızlı ve hangi bölgede gerçekleştirecekleri. "ID.3 ile e-mobiliteyi nişin dışına taşıyoruz."

Volkswagen, kitlesel pazardaki ilk elektrikli otomobili için "3" sayısını seçti çünkü bu, orijinal Beetle (#1) ve Golf'ten (#2) sonra şirketin çığır açan üçüncü otomobili olacak. ID.3 tam olarak bu arabaların yaptığını yapmak için tasarlandı: çok sayıda satış yapmak. VW'ye göre mevcut nesil Golf ile hemen hemen aynı boyutta ve Avrupa'da da aynı fiyata mal olacak. 205 mil ile 341 mil arasında menzile sahip olacak. ID.3 ABD'ye gelmeyecek (çünkü Amerikalılar hatchback'lerden nefret ediyor), ancak ilgili geçiş göre ID Crozz konsepti (muhtemelen ID.4 olarak adlandırılmıştır) eyalet tarafında gelecek. Bir VW sözcüsü, ABD satışlarının 2020 sonunda başlayacağını söyledi.

Yine de şık ve yeni bir elektrikli arabaya sahip olmak işin sadece yarısıdır. Nissan Yaprak Ve Chevrolet Cıvata EV harika arabalar, ancak Nissan ve General Motors henüz ek modellerle onları takip etmedi ve satışlar mütevazı kalıyor. Ford elektrikli modeller sözü verdi (biri dahil VW MEB platformunu temel alan) en popüler pazar segmentlerinden bazılarını hedef alıyor ancak bu arabaların hiçbiri henüz üretime girmedi. Tesla'nın deneyimlediği şiddetli büyüme ağrıları düşük hacimli lüks bir otomobil üreticisinden ana akım bir oyuncuya doğru genişlemeye çalışıyor. Çeşitli girişimler gösterilecek çok az şeyle kendi elektrikli arabalarını piyasaya sürmeye söz verdiler.

Ölçeklendirme

Volkswagen'de hiçbir girişimin iddia edemeyeceği bir şey var: çok sayıda araba üretme deneyimi. Zwickau fabrikası şu anda yılda 300.000 içten yanmalı araba üretiyor. VW, 2021 yılına kadar tüm üretimi elektrikli otomobillerle değiştirmenin yanı sıra üretimi yılda 330.000 otomobile çıkarmayı da hedefliyor.

Bunu yapmak için Volkswagen, onlarca yıldır içten yanmalı otomobil üretiminden edindiği derslere güveniyor. ID.3'ün ve Zwickau'da üretilmesi planlanan diğer elektrikli otomobillerin temelini oluşturan MEB platformu (ID.4 crossover ve Audi ve İspanyol modelleri dahil) Koltuk markası), VW'nin içten yanmalı otomobillere yönelik önceki platformu MQB şasisi ile mükemmelleştirdiği modüler bir tasarıma sahiptir.

MQB her şeyi destekliyor Golf yedi koltuğa Atlas çaprazlama ve parçaları gerçek boyutlu model kitleri gibi bir araya getirerek aynı montaj hattında birden fazla modelin oluşturulmasına olanak tanır. Zwickau'daki ID.3 montaj hattı, montaj hatları binasıyla hemen hemen aynı şekilde çalışıyor MQB tabanlı VW'ler. Bir arabanın yürüyen aksamı, insanlardan ve robotlardan oluşan ekipler tarafından bir araya getiriliyor ve daha sonra gövdeyle birleştiriliyor. Ancak benzinli veya dizel motorlar ve şanzımanlar yerine elektrik motorları, akü paketleri ve yüksek gerilim kabloları manevrayla yerine yerleştiriliyor.

Robotlar, kelimenin tam anlamıyla ağır işlerin çoğunu yapıyor. Komple bir ön süspansiyon düzeneğini alıp yerine bırakacaklar, ardından her şeyi yukarı kaldırıp konveyör üzerinde hareket eden bir araba gövdesiyle karşılaşacaklar. İnsanlar, şarj portunu takmak ve tavan döşemesini takmak gibi daha hassas işler yaparlar. VW bu işlerden bazılarını da otomatikleştirmeyi umuyor. Şirket, önümüzdeki yıllarda Zwickau'daki otomasyon seviyelerini yüzde 17'den yüzde 28'e çıkarmayı umuyor.

Artan otomasyon ve elektrikli otomobillerin parça sayısının içten yanmalı modellere kıyasla daha az olması, elektrifikasyonun fabrikalarda iş kaybı anlamına geleceği yönünde bazı endişelere yol açtı. VW'ye göre Zwickau'daki 8.000 işçinin tamamı elektrikli otomobil üretimine geçiş için yeniden eğitime katılıyor. VW'nin e-mobilite başkanı Thomas Ulbrich, Digital Trends'e şirketin aynı sayıda işçiyi uzun vadede tutmayı beklediğini söyledi.

“Kapasiteyi yüzde 10 artırdık ve ayrıca önümüzdeki [birkaç] yıl boyunca demografik nedenlerden dolayı iş gücü kaybımız olacak ve yani birbirine mükemmel uyum sağlıyor” diyen Ulbrich, VW'nin bir sonraki süreçte mevcut işçilere istihdam garantisi vereceğini de sözlerine ekledi. on yıl.

Zwickau, montaj hatlarının yeniden düzenlenmesinden çalışanların yeniden eğitilmesine kadar diğer Volkswagen fabrikalarının elektrikli otomobil üretmeye nasıl dönüştürülebileceği konusunda bir model görevi görecek. Bir şirket sözcüsü, buna VW'nin 2022'nin sonunda elektrik üretimine başlayacak olan Tennessee fabrikasını da içerdiğini söyledi.

Arabalardan daha fazlası

Elektrikli otomobillerin başarılı olması için onları çok sayıda üretebilecek bir fabrikadan daha fazlasına ihtiyaç var.

Trump yönetiminin bulunduğu ABD'nin tam tersine meşgul hale geldi Emisyon standartlarının geri alınmasıyla birlikte Almanya Başbakanı Angela Merkel, Volkswagen'in elektrifikasyon çabalarına güçlü destek verdiğini ifade etti. ID.3 üretim töreninde konuşan Merkel, 2030 yılına kadar Almanya yollarında bir milyon şarj istasyonuyla desteklenen yedi milyon ila 10 milyon elektrikli otomobil görmeyi umduğunu söyledi. Merkel, bu hedeflere ulaşmak için hem arabalar hem de şarj istasyonları için hükümet teşviklerinin uygulamaya konulacağını söyledi.

Volkswagen ayrıca tüm üretim sürecini otomobiller kadar çevreci hale getirmeye çalışıyor. Yenilenebilir enerji kullanımı ve Endonezya'daki yeniden ağaçlandırma gibi karbon dengeleme programları sayesinde ID.3 üretiminin tamamen karbon nötr olacağını iddia ediyor. E-mobilite patronu Ulbrich, şirketin ayrıca pillerde kullanılan kobalt kullanımını azaltmanın yollarını araştırdığını söyledi. Kobaltın çoğu şu anda insan hakları sicili zayıf olan ülkelerde çıkarılıyor.

MERHABA! Satın almak?

İnsanlar Volkswagen'in yeni elektrikli arabalarını satın almazlarsa bunların hiçbiri bir anlam ifade etmeyecek. Daha büyük pil paketleri ve Amerika şarj ağını elektriklendirin Artan satışların önündeki en büyük engellerden biri olan menzil kaygısını çözmede uzun bir yol kat edecek. Ancak ABD bayileri elektrikli araba satmakta tereddüt ediyor. Satmak için fazla çaba gerektirmeyen benzinli arabaları hala stokladıkları göz önüne alındığında, bu anlaşılabilir bir durum.

Ulbrich bayilikler hakkında şunları söyledi: "Arabalara olan güveni kazanır kazanmaz müşterileri ikna etmeye başlayacaklarından eminim." Artan bağlantının bayilere yeni lastik satın alma zamanının geldiğini müşterilere hatırlatmak gibi daha fazla gelir fırsatı sunabileceğini söyledi. "Bugünlerde bayilerin yaşadığı büyük tereddütlerin ortadan kalkacağını düşünüyorum ama bu biraz zaman alacak" dedi.

Volkswagen, ABD bayilerine yeni gibi yüksek kârlı crossover'lar sağlamaya devam edecek Atlas Çapraz Spor – ve yeni bir içten yanmalı sistemi piyasaya sürüyor Golf öncelikle Avrupa'yı hedef alıyor. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan VW, her ikisini de yapabilecek bant genişliğine sahip. Soru, piyasanın fosil yakıtlardan elektriğe geçişinin Zwickau'da Golf'ten ID.3'e geçiş kadar sorunsuz ilerleyip ilerlemeyeceğidir.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• GM, EV'ler için Apple CarPlay'i aşamalı olarak kaldırmayı ve Android entegrasyonuna geçmeyi planlıyor
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• Buick, çarpıcı EV konseptiyle tamamen elektrikliye geçme planını duyurdu
• Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli