2019 Volkswagen Jetta İncelemesi: Devasa ve Teknoloji Dolu

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Bugüne kadarki en iyi Jetta artık baş döndürücü miktarda teknolojiyle lüks bir pakette geliyor."

Artıları

• Yenilikçi Dijital Kokpit sistemi
• Mükemmel otoyol yakıt ekonomisi
• Konforlu sürüş
• Basit iç tasarım

Eksileri

• Turboşarjlı motor mütevazı bir güç sunar
• Araba sürmek heyecan verici değil

Genellikle, bir otomobil üreticisi bir otomobilin tamamen yeni olduğunu söylediğinde, bu ifadenin Costco boyutunda bir küvet dolusu Himalaya pembe tuzu ile alınması gerekir. 2019 Volkswagen Jetta'da durum böyle değil.

Sedan gerçekten de sıfırdan tamamen yeni. Artık sürüyor Volkswagen'in MQB platformuKüçük Golf'ten arabaya kadar her şeyin temelini oluşturan güçlü Atlas. iyi şanslar-yeni olmayanı-bulma mantra, Jetta'nın fiziksel boyutu (her zamankinden daha büyük) ve çok daha akıllı hale getirilen iç mekanı gibi diğer bölümler için de geçerlidir. Dışarıdan da daha yetişkin bir görünüm göze çarpıyor. Açıkçası Volkswagen, 2019 Jetta'nın tamamen yeni olduğunu söylerken şaka yapmıyordu.

Bir aracın sıfırdan yeniden tasarlanmasının fiyatlarda ciddi bir artışa neden olacağı varsayılabilir, ancak durum böyle değil. Jetta'nın mevcut serisi S, SE, R-Line, SEL ve SEL Premium donanım seviyelerinden oluşuyor. Giriş seviyesi S donanım fiyatı, geçen yılın modeline göre 100 $'lık mütevazı bir düşüşle 19.640 $'dan (varış noktası dahil) başlıyor. Volkswagen'in fiyatlandırmayı nasıl düşük tutmayı başardığı bir sır.

Yüklü SEL Premium test cihazımız biraz daha pahalıydı ve fiyatı 27.795 dolardı. Makul fiyat etiketine rağmen lüks donanımlar, Lex Luthor'u kıskandıracak kadar yüksek teknolojiye sahip aygıtlar da dahil olmak üzere her türlü şık özellikle birlikte geliyor. Bunlardan en dikkate değer olanı, Volkswagen'in dijital gösterge paneli olan Dijital Kokpit'tir. lüks Audi modellerinden.

İç ve dış tasarım

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Jetta, kendisiyle aynı dış tasarımı paylaşıyor. daha büyük Passat ahır arkadaşı. Kaputtaki çıkıntılara ve derin gövde hatlarına rağmen Jetta, kendini tutma konusunda açıkça bir Volkswagen. Mazda ve Honda gibi rakip otomobil üreticilerinin yeni teknolojilerle farklı yönlere gitmesi kaçırılan bir fırsat mı? çekici Mazda3 ve ilgi çekici Civic? Olabilir ama Jetta'nın muhafazakar stili sürpriz olmamalı çünkü Volkswagen farklı olmak adına bir şeyi öne çıkaran bir marka değil. Yani Jetta dışarıdan çekici olmasa da mevcut modelden çok daha farklı ve bu da doğru yönde atılmış bir adım.

Yeni Jetta'nın yeni kaslarını gerçekten esnettiği yer iç kısımdır. Otomobil üreticileri, özellikle ikili teknolojinin uygulanmasıyla, araçlara daha fazla teknoloji sığdırmanın yollarını buldukça ekranlar, kabin tasarımları daha çileden çıkarıcı hale geldi ve estetik açıdan rahatsız edici olma yönüne doğru eğildi ve kullanılamaz. Neyse ki Jetta'da durum böyle değil. Volkswagen'in işleri basit tutma yönündeki alışılagelmiş uygulaması bir nimettir.

Kabinin tamamında sivri uçlu keskin kenarlar bulunur ve çoğunlukla steril bir tasarıma biraz hayat verilmesine yardımcı olur. Alman geleneğine uygun olarak etkileşimde bulunduğunuz malzemelerin çoğu yüksek kalitededir ve Üst düzey bir ürün olarak ortaya çıktıklarından emin olmak için titizlikle zil sesinden geçirildiklerini hissediyorum. Kapı panelleri ve orta konsoldaki boş anahtarlar gibi düşük kira hissi veren birkaç alan var. Ancak çoğunlukla Jetta'nın kabininde hem iyi hem de kötü sürprizler bulunmuyor. Kabine tam anlamıyla renk katmak istiyorsanız SEL ve üzeri modellerde bulunan ortam aydınlatma sistemi, 10 farklı renk tonu arasından seçim yapmanıza olanak tanıyor.

Koltuklar sert ve cansız tasarımlarıyla o kadar da rahat görünmeyebilir, ancak yeterli miktarda destek sağlıyorlar. Alt kaplamalarda kumaş döşeme bulunurken, orta seviye kaplamalarda deri döşeme bulunur. Yalnızca en üst seviye SEL Premium deriyle donatılıyor. Bonus olarak ön koltuklar hem ısıtmalı hem de havalandırmalı, arka koltuklar ise yalnızca ısıtmayla yetiniyor.

Jetta'nın arka bacak mesafesi eskisine göre daha az ama yine de yolcularına geniş bir alan sunuyor. Arkada üç adet 1,80'lik kişi oturmadığı sürece Jetta, geçmişin kompakt araçları kadar sıkışık veya dar hissetmeyecektir. Jetta'nın gerçek hayattaki testleri kompakt sedanı iyi bir şekilde ortaya koyarken, sert rakamlar farklı bir tablo çiziyor.

Jetta'daki toplam yolcu hacmi 94,7 fit küp olarak değerlendirildi. Toyota Corolla'dan daha az, Hyundai Elantra, Kia Forte ve Honda Civic sedan. Garip bir şekilde kargo kapasitesi sadece öncesine göre değil, aynı zamanda rakiplerle karşılaştırıldığında da düşük. 14,1 fit küp bagaj alanıyla Jetta, segmentindeki daha küçük bagajlardan birine sahip ve Civic, Elantra ve Forte gibi modellerin gerisinde kalıyor. İlginç bir şekilde, geçen yılın Jetta'sı 15,7 fit küp ile en büyük bagajlardan birine sahipti.

Teknik özellikler

Yeni Jetta'nın rakiplerine göre büyük bir avantajı varsa, o da teknoloji departmanındadır. Standart güvenlik özellikleri söz konusu olduğunda Jetta, yeni Corolla gibi rakiplerinin gerisinde kalabilir. Toyota Güvenlik Sense 2.0, ancak sıralamada daha yukarılara çıkarsanız kullanabileceğiniz pek çok teknoloji var. Giriş seviyesi S donanımıyla birlikte gelen tek sürüş yardımı, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm yeni otomobillerde zorunlu olan bir arka görüş kamerasıdır. Mevcut Sürücü Yardımı paketi için fazladan 450 dolar ödemek, çarpışma uyarısını, otonom acil frenlemeyi ve kör nokta izlemeyi öne çıkarıyor. Test ettiğimiz SEL Premium donanımı, yukarıda belirtilen tüm güvenlik özellikleriyle standart olarak geldi, ancak arka trafik uyarısı, akıllı çarpışma tepki sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyici eklendi.

Bilgi-eğlence açısından Jetta'ların çoğunluğu iyi boyutta 6,5 ​​inçlik bir ekranla geliyor. Ancak SEL donanımına geçtiğinizde kompakt sedan, rekabete daha uygun, daha büyük, 8,0 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip. Orta konsolun ortasında yer alan ekranın boyutu ne olursa olsun, Volkswagen'in Car-Net App-Connect'i standarttır ve şunları içerir Apple CarPlay Ve Android Auto. 8,0 inçlik ekran, ekrana dokunmak üzere olduğunuzu algılayan ve daha fazla kontrol getiren şık bir yakınlık sensörüne sahiptir.

İç mekanın asıl merkezi Volkswagen'in şık tasarımıdır Dijital Kokpit sistemi. Geleneksel göstergelere bakmak yerine, baş döndürücü sayıda konfigürasyon sunan parlak, 10,25 inçlik bir ekran var. Gittiğiniz yerin haritasından başka hiçbir şey göstermeyen devasa bir ekran mı istiyorsunuz? Bu mümkün. Tercihlerinize bağlı olarak zamanlayıcıdan, kat edilen toplam mesafeye veya gerçek zamanlı yakıt ekonomisinden her şeyi ön plana ve merkeze koyabilirsiniz. O kadar sağlam olmasa da Audi'nin Sanal KokpitiBu sistemi bu fiyata kompakt bir otomobilde bulundurmak, en azından rekabet açısından haksızlık.

Gösterimleri artırma

Jetta'yı rüzgarlı bir yola sürdüğünüzde, kompakt modelin pek de sportif olmadığını kısa sürede anlayacaksınız ki bu da o kadar da kötü bir şey değil. Herkes atletizm için konfordan ödün vermek istemez ve baharatlı Jetta GLI Ufukta, sıradan Jetta'nın ileri konfor sürüşü, onu tüketicilerin çoğunluğu için çekici kılacak bir şey.

Tüm donanımlar, mütevazı 147 beygir gücü ve 184 pound-feet tork üreten 1,4 litrelik, dört silindirli turboşarjlı bir motorla çalıştırılıyor. Modern bir arabada 147 beygir gücüne sahip olmak, özellikle Honda ve Mazda'nın daha fazla güç sunduğu göz önüne alındığında, bir talihsizlik gibi görünebilir, ancak bu mütevazi rakamın mutlaka yavaş bir araba anlamına gelmediği söylenebilir. Jetta'nın 184 pound-ft'lik torku daha önemli bir istatistiktir ve düşük devir aralığında iyi bir itiş gücü sağlar ki bu, günlük bir sürücüden isteyeceğiniz şeydir. Standart olarak altı ileri manuel şanzımana sahip olan temel S donanımı dışındaki her şey sekiz ileri otomatik şanzımanla birlikte geliyor. Önden çekiş sunulan tek konfigürasyondur; Dört tekerlekten çekiş istiyorsanız Mazda veya Subaru'dan alışveriş yapmanız gerekecek.

1,4 litrelik motor ve sekiz vitesli şanzımanın birleşimi Jetta'yı sorunsuz bir operatör haline getiriyor. Konforlu veya ekolojik ortamında tutun; gerçekten şikayet edecek bir şey yok. Arabayı yola çıkarmak için bol miktarda itme var ve vites geçişleri sorunsuz bir şekilde yapılıyor. Spor moduna geçmek için düğmeye basın ve pek fazla değişiklik yok. Şanzıman, motoru devirlerde daha yüksek tutuyor ancak düşük beygir gücü rakamı ve sönük işitsel nota, ilk etapta orada olmak için iyi bir neden olmadığı anlamına geliyor.

Spor modu aynı zamanda Jetta'nın tamamen esnek olmakla ilgili olan süspansiyonunun ayarlanma şekliyle de çelişiyor. Jetta zorlu şehir yollarında neredeyse hiç ürkmediği için sürüş kalitesi iyi ve çok fazla kilometre kat etmeye hazır konforlu bir grand Tourer gibi hissettiriyor. Dikkat çekici miktarda gövde yuvarlanması ve direksiyon simidinden geri bildirim eksikliği ile bu, her gün işe gidip gelirken rahat bir şekilde seyahat etmenizi sağlayacak türden bir otomobildir.

Yolda hem Civic hem de Mazda3'teki daha güçlü turboşarjlı motorlar, Jetta'dakinden daha canlı bir performans sağlar. Volkswagen'in kompakt sedanı yumuşak ve kaliteli bir sürüşe öncelik verirken, Civic ve Mazda3 fark edilir derecede daha sağlam bir sürüşe sahip. Bu, Japon seçeneklerini iyi virajlı bir yolda sürmeyi daha keyifli hale getirir, ancak düzenli kullanımda fiziksel olarak biraz daha zorlu hale getirir.

Sessiz ve konforlu, kilometrelerin geçtiğini neredeyse hiç fark etmeyeceksiniz. Jetta'nın etkileyici yakıt ekonomisi sayesinde, ne kadar yol kat ettiğinizi gerçekten fark etmeden önce muhtemelen uzun bir yol kat edeceksiniz. EPA Jetta'yı derecelendiriyor 30 mpg şehir ve 40 mpg otoyolda, toplamda 34 mpg'lik bir derecelendirme elde ediliyor. Süslü Dijital Kokpit sistemine inanılacaksa, otoyolda 44 mpg'yi çıkarmayı başardık. Jetta Civic'ten daha az verimli olmasına rağmen bunlar bu büyüklükteki bir araç için harika rakamlar.

Rakipler

Jetta'nın en önemli rakiplerinden ikisi arasında Honda Civic ve Mazda3. Civic piyasadaki en çok satan kompakt araç iken Mazda3 ise favorilerimizden biriEkonomik bir otomobilin en iyi özelliklerini karakterle birleştirme konusunda ender görülen bir yeteneğe sahip.

Şaşırtıcı bir şekilde Jetta, Civic Sedan'dan daha uygun fiyatlı. Honda'nın seçeneği başlıyor Manuel şanzımanla 20.370 dolar (CVT ile 21.170 dolar). Giriş seviyesi Civic bile tam güvenlik özellikleri paketiyle birlikte geliyor. Honda Algılama. Mevcut 174 hp, 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli motora sahip olmasına rağmen Civic, 32 mpg şehir içi ve 42 mpg hwy EPA derecesi ile yakıt açısından daha verimlidir.

Daha güzel olan Mazda3, Jetta'dan daha uygun fiyatlı. Fiyatlandırma Mazda3 sedan başlıyor 18.990 Dolar (otomatik istiyorsanız 20.040 Dolar) ve modelde 155 hp, 2.0 litrelik dört silindirli bir motor bulunuyor. Mazda'nın Akıllı Şehir İçi Fren Desteği olarak adlandırılan otomatik acil fren sistemi ve bilgi-eğlence sisteminin 7,0 inçlik ekranı standarttır. İsteğe bağlı olarak 184 hp güç üreten 2,5 litrelik dört silindirli motor da mevcuttur.

İç huzur

Volkswagen yakın zamanda garantisini güçlendirdi, şimdi yeni arabalarını altı yıl veya 72.000 mil boyunca destekliyor. Jetta'nın güç aktarma organları, hangisi önce gelirse altı yıl veya 72.000 mil boyunca kapsanmaktadır ve üç yıl veya 36.000 mil boyunca yol yardımı sunulmaktadır. Volkswagen'in garantisi sonraki sahiplere devredilebilir ve bu da yeniden satış değerinin yüksek kalmasına yardımcı olacaktır.

NHTSA, yeni Jetta'yı henüz çarpışma testlerine tabi tutmadı. ama geçen yılın modeli dört yıldız aldı. Ve 2019 modelinin bundan daha kötü performans gösterdiğini görsek şaşırırdık. IIHS, 2019 Jetta'yı denemelerine tabi tuttu ve araç, marjinal bulunan farları nedeniyle enstitünün ödüllerinden birini kazanamadı. Sedan yine de hepsinde başarılı oldu IIHS'nin çarpışma testleri.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Jetta'nın ana satış noktası inanılmaz teknolojisidir. Teknolojiyi elde etmek için daha pahalı donanımlardan birini tercih etmeniz gerekse de, fiyatına değer ve rekabette sunulan hiçbir şeye benzemiyor. En üst seviye SEL Premium donanımı için 28.590 Dolar değerindeki pahalı donanım ucuz değil ancak diğer üreticilerden alabileceğinize göre güçlü bir değeri temsil ediyor.

Güçlü bir standart donanım listesi olmadan, temel S donanımını tercih etmenin tek gerçek nedeni, manuel şanzımanın mevcut olmasıdır. Vitesleri kendiniz değiştirmek istemiyorsanız, anahtarsız erişim, kör nokta izleme sistemi ve panoramik açılır tavan ile 23.290 dolardan başlayan SE daha iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. R-Line tamamen hızlı görünmesi amaçlanan bir donanımdır ancak gerçek olanı istiyorsanız Jetta GLI'yı beklemeniz tavsiye edilir.

25.590 ABD doları değerindeki SEL, BeatsAudio ses sistemi, Dijital Kokpit ve tüm gelişmiş güvenlik özellikleri dahil olmak üzere Jetta'da sevdiğimiz birçok teknolojik alete sahiptir. Ancak navigasyonu eksik, gösterge paneli gibi gösterişli bir ekrana bu kadar para ödediğinizde bu da israf gibi görünüyor.

Teknoloji tutkunları doğrudan zirveye çıkmalı ve asla arkalarına bakmamalı.

Bizim düşüncemiz

Jetta'nın yeni MQB platformuna taşınmasının ve Volkswagen'in Dijital Kokpit sisteminin eklenmesinin onu daha büyük, daha pahalı tekliflerle rekabet edebilecek bir şeye dönüştürdüğü inkar edilemez. Tam yüklü haliyle Jetta, kompakt segmentte her zamankinden daha güçlü bir rakip. Sınıfındaki her şeyden daha fazla teknolojiye sahiptir ve bunun için sizden lüks fiyatlandırma talep etmez. Takas, yumuşak bir karakter ve hevesli olmayan sürüş dinamikleri şeklinde gelir.

Bir tane almalı mısın?

Evet, yalnızca teknoloji açısından da olsa. Yeni iPhone'u ana sayfa düğmesini ortadan kaldırdığı ve artık Face ID kullandığı için aldıysanız, Jetta'nın ileri teknoloji planı, sıradan kişiliğinden daha ağır basacaktır.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
• Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli
• Terk edilmiş kargo gemisinde lüks arabalar yanmaya devam ediyor