2019 Nissan Altima İlk Sürüş İncelemesi

2019 Nissan Altima'nın ilk sürüşü

“2019 Nissan Altima çıtayı yükseltmiyor; yalnızca onu karşılıyor.”

Artıları

• Konforlu iç mekan
• Bağlantı seçenekleri
• Mevcut dört tekerlekten çekiş
• Akıllı VC-Turbo motor

Eksileri

• Eksik sürüş dinamikleri
• Şüpheli sürücü destek teknolojisi
• Ortalamanın altında iç alan

Zamanı 1993'e geri alalım.

Bill Clinton Oval Ofis'teydi, Nirvana radyodaydı ve ilk Nissan Altima Tennessee'deki montaj hattından çıkıyordu. Yirmi beş yıl önce Nissan, esas olarak rakiplerinin sedan modellerini geride bırakmakla ilgileniyordu ancak 2018'de daha büyük sorunlarla karşı karşıya kaldı. Crossover'lar, Altima gibi orta boy sedanların satışlarını etkiliyor. İle yeniden tasarlanan 2019 modeliNissan sadece Altima için değil aynı zamanda sedan kendisi.

Altima aynı zamanda otomotiv endüstrisinin en rekabetçi segmentlerinden birinde satış için mücadele ediyor. Orta boy sedan segmenti Honda Accord ve Toyota Camry'nin hakimiyetindedir, ancak bu segmentte bir dizi daha küçük balık bulunmaktadır. Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima ikizleri, Mazda6 ve Subaru Legacy'nin yanı sıra yaşlanan Ford Fusion ve Volkswagen Passat.

Nissan, en yeni rakibini örneklemek için Digital Trends'i Santa Barbara, Kaliforniya'ya davet etti. 2019 Altima, S, SR, SV, SL ve Platinum donanım seviyelerinde standart olarak mevcuttur. Apple CarPlay Ve Android Auto 23.750 dolardan başlayan fiyatlarla genel uyumluluk. Önden çekiş standarttır ancak bir Altima'da ilk kez Tüm tekerlekten çekiş seçenek olarak mevcuttur. Özel süsleme parçalarına ve üç yıllık ücretsiz konsiyerj hizmetine sahip olan 3.900 Edition One modelinden birini 35.750 $ karşılığında aldık.

İç mekan ve teknoloji

Önceki nesil Altima nispeten zayıf bir çabaydı ancak sürücü kapısı açıldığında 2019 modelinin büyük bir gelişme olduğu açıktı. İç mekan hala biraz sade olsa da, her şey mantıklı bir şekilde yerleştirilmiş ve kötü bir ahşap izlenimi yaratan bazı pürüzlü plastik kaplamaların yanı sıra, malzemeler yüksek kalite hissi veriyor. Pek çok modern otomobilin aksine, gösterge paneli oldukça alçakta yer alıyor ve kabine ferahlık hissi veriyor.

Nissan ayrıca, uzay ajansının insan vücudu üzerine yaptığı araştırmalara dayanarak tasarlanan önceki nesil Altima'nın NASA'dan ilham alan Zero Gravity koltuklarını da korudu. Bol miktarda yastıklamayla hem destekleyici hem de rahat hissettiler, ancak o kadar da içine gömülmedik. Altima, çoğu rakibinden biraz daha az genel yolcu ve bagaj alanı sunuyor.

Büyük gelişme gösteren bir diğer alan ise bilgi-eğlence sistemidir. Önceki nesil Altima, 2013 modeli olarak piyasaya sürüldüğünde, 5,0 inçlik ekran tatmin edici görülüyordu. Bugün durum böyle değil, bu nedenle 2019 Altima, üst kısımdan çıkan standart 8,0 inçlik bir ekrana sahip. gösterge panelinin yanı sıra 7,0 inçlik gösterge paneli ekranı ve dört USB bağlantı noktası: hem ön hem de ön için A Tipi-A ve Tip-C arka.

Bilgi-eğlence sistemi piyasadaki en ayrıntılı sistem olmasa da duyarlı bir dokunmatik ekran ve temiz, sezgisel grafiklerle temelleri kapsıyor. Nissan ayrıca üç yıllık ücretsiz harita (navigasyon donanımlı araçlar için) ve ana ünite yazılım güncellemelerinin yanı sıra Amazon Alexa ve Google Assistant bağlantısı da sunuyor. Nissan'ın telematik hizmetlerine abone olan araç sahipleri, SiriusXM'den gerçek zamanlı trafik bilgileri ve sürücünün akıllı telefonuyla arayüz oluşturan kapıdan kapıya navigasyon özelliği alabiliyor.

Test arabamız, 2019 Altima üretimini başlatacak 3.900 Edition One modelinden biriydi. Özel sürümler, sürücülerin canlı bir kişiyle konuşmasına olanak tanıyan üç yıllık ücretsiz konsiyerj hizmetiyle birlikte geliyor Konser bileti rezervasyonu yapmak veya en yakın Starbucks'ı bulmak ve yol tariflerini arabanın navigasyonuna yönlendirmek gibi şeyleri kim yapabilir? sistem.

Bu normalde yalnızca lüks otomobillerde görülen bir özelliktir, dolayısıyla bunu Altima gibi orta boy bir sedanda bulmak alışılmadık bir durumdur. Çağrı merkezine bağlanmada sorun yaşadık (Nissan temsilcisinin test aracımızın donanımına atfettiği bir durum) üretim öncesi ana ünite ve sürüş rotasında sivilceli hücre alımı) sonunda konuştuğumuz kişi arkadaş canlısıydı ve nazik. Ancak hizmet yalnızca sınırlı sayıda arabada mevcut olacağından ortalama alıcı için pek geçerli değil.

2019 Altima aynı zamanda alınacak en son model Nissan'ın ProPilot Yardımı sürücü destek sistemi. ProPilot Assist, aracı şeridin ortasında tutmak için uyarlanabilir hız sabitleme kontrolünü direksiyon desteğiyle birleştiriyor ancak sürücülerin ellerini her zaman direksiyonda tutması gerekiyor. Sistemi daha önce deneyimlemiştik. Nissan Yaprakve bu ikinci izlenim görüşümüzü değiştirmedi.

ProPilot Assist, Nissan'ın belirlediği parametreler dahilinde iyi çalışıyor (şerit ortalama işlevi, daha pahalı arabalarda gördüğümüz sistemlerden çok daha iyi), ancak bu parametreler çok sınırlı. Sistem, açıkça işaretlenmiş şeritlere ve yerleşik kameraların bu şeritleri görmesine olanak tanıyan hava koşullarına sahip otoyollara ihtiyaç duyuyor. Tüm bu koşullar karşılanırsa, araç yön değiştirirken bile sürücü direksiyonu elinde tutmaya devam eder. Bu noktada, direksiyonu kendimiz de yapabileceğimizi düşünüyoruz.

2019 Altima ayrıca Güvenlik Kalkanı 360 SV ve daha yüksek donanım seviyelerinde. Safety Shield 360, Nissan'ın sunduğu sürücü destek teknolojisi paketlerine verdiği yanıttır. Ford Ve toyota, ileri ve arka otonom acil frenlemeyi, uzun far asistanını, şeritten ayrılma uyarısını, kör nokta izlemeyi ve arka çapraz trafik uyarısını birleştirir. Sürücü dikkat monitörü de standarttır. Navigasyon donanımlı modeller trafik işareti tanıma özelliğine sahiptir.

Sürüş tecrübesi

2019 Altima, yeniden tasarımının bir parçası olarak iki yeni motorla donatıldı. Standart motor, 188 beygir gücü ve 180 pound-feet tork üreten 2,5 litrelik dört silindirlidir. Bu, diğer orta boy sedanların temel motorlarıyla rekabet edebilecek düzeyde. Önden çekişli Standarttır ancak Nissan aynı zamanda Murano ve Rogue'dan türetilen isteğe bağlı (1.350 $) dört tekerlekten çekiş sistemi de sunmaktadır. Altima için bir ilk olan bu sistem, sedanın crossover mücadelesi görevinde yardımcı olacak. Dört tekerlekten çekişli olan diğer orta boy sedanlar sadece Ford Füzyonu Ve Subaru'nun Mirası (Subaru'da standarttır).

Alıcılar ayrıca daha önce görülen 2.0 litrelik VC-Turbo dört silindirli motoru da tercih edebilecekler. QX50 geçişi Nissan'ın Infiniti lüks markasından. "VC", "değişken sıkıştırma" anlamına gelir ve motorun, yakıt verimliliğini veya gücü vurgulamak için sıkıştırma oranını anında değiştirebilme yeteneğini ifade eder. Saab da dahil olmak üzere pek çok şirket bu teknolojiyi daha önce test etti ancak Nissan, bunun seri üretime nasıl getirileceğini bulan ilk şirket oldu.

Nissan, yalnızca önden çekişli olan VC-Turbo'nun, dört silindirli yakıt ekonomisine sahip önceki nesil Altima'da sunulana benzer V6 motorlarla karşılaştırılabilir bir güç sunduğunu iddia ediyor. 2019 Altima'da VC-Turbo, 2018 Altima'nın atmosferik 3,5 litrelik V6'sının 270 hp ve 251 lb-ft'sine kıyasla 248 hp ve 280 lb-ft üretiyor. Bu, 2.0 litrelik turbo dört silindirli motorla yakın bir benzerlik taşıyor. Honda Anlaşması (252 hp, 273 lb-ft) ve Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hp, 260 lb-ft). Toyota Camry hala 301 hp ve 267 lb-ft üreten 3,5 litrelik V6 ile mevcuttur; Subaru ise 3,6 litrelik boxer altı inçlik bir motor sunmaktadır. 256 hp ve 247 lb-ft ile Legacy ve Ford Fusion V6 Sport'un 2,7 litrelik turboşarjlı motoru 325 hp ve 380 lb-ft ile övünüyor.

Yolda, VC-Turbo diğer herhangi bir turboşarjlı dört silindirli motor gibi hissediyor; değişken sıkıştırmalı parti numarası göz önüne alındığında bu oldukça büyük bir başarı. Motor akıcıdır, hızlı tepki verir ve gücü doğrusal bir biçimde iletir. Hem VC-Turbo hem de temel 2,5 litrelik dört silindirli motor sürekli değişken bir şanzımana bağlıdır, ancak bu en azından çoğundan daha iyi davranır. Genel olarak, sürüş deneyimi tamamen dikkat çekicidir. Altima konforlu bir yolculuk yapıyor ve trafikte sorun teşkil etmiyor ancak heyecan verici ve hatta akılda kalıcı hiçbir şey sunmuyor. VC-Turbo neredeyse kendi iyiliği için fazlasıyla iyi huylu, elektrikli hidrolik direksiyon o kadar cansız ki, Tekerleğin hiçbir şeye bağlı olmadığı ve süspansiyonun viraj alma görevine uygun olmadığı hissi oymacılık.

Nissan, 2,5 litrelik motorun önden çekişli olarak toplam 32 mpg (28 mpg şehir, 39 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişle birlikte 30 mpg (26 mpg şehir, 36 mpg otoyol) geri döneceğini tahmin ediyor. VC-Turbo motorun, tek önden çekişli konfigürasyonunda toplam 29 mpg (25 mpg şehir, 34 mpg otoyol) elde etmesi bekleniyor. Her iki rakam seti de orta boy sedan sınıfının zirvesine yakındır, ancak Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima ve Toyota Camry'nin tümü bu versiyonla mevcuttur. hibrit güç aktarma organları ilave olarak.

Garanti

Nissan, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. Altima 2019 model yılı için tamamen yeniden tasarlandığından güvenilirliği tahmin etmek zordur. Bununla birlikte, Nissan'ın güvenilirlik konusunda genel olarak oldukça iyi bir itibarı var.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Test arabamız gibi 3.900 Edition One modellerinden birini almak yerine Altima Platinum'u tercih ederdik. Edition One'ın ayrıcalığı harika ama Platinum ile arasındaki tek önemli fark yeterince kullandığımızı görmediğimiz bazı süslemeler ve konsiyerj hizmeti değerli. Platinum, Safety Shield 360 paketi de dahil olmak üzere Altima'da bulunan tüm teknik özellikleri içerir ve VC-Turbo motorla birlikte sunulur.

VC-Turbo motordan bahsetmişken, hem bu motor hem de temel motor için makul argümanlar görebiliriz. VC-Turbo'nun gücünü kesinlikle takdir ettik ve kışların ılıman geçtiği bir bölgede yaşıyor olsaydık bu bizim için karar verirdi. Ancak, örneğin Kuzeydoğu'da yaşıyorsanız, temel motor ve mevcut dört tekerlekten çekiş sistemi mantıklıdır. Her şey ihtiyaçlarınızın ne olduğuna bağlıdır. İdeal Altima'mız dört tekerlekten çekişe ve VC-Turbo motora sahip olurdu, ancak bu araba mevcut değil ve eğer olsaydı Nissan muhtemelen çok fazla satmazdı.

Çözüm

2019 Nissan Altima selefine göre büyük bir gelişme ancak bu yeterli değil. Bu alçak sedanı tombul bir crossover'ın yerine alırdık, ancak aynı şeyi birkaç model için de söyleyebiliriz. diğer orta boy sedanlar. Altima kendisini sayısız rakiplerinden ayırmak için yeterli çabayı göstermiyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• Nissan, 2023 Ariya'nın geri dönüş EV'si olmasını istiyor ancak çıta yükseltildi
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor