Bonneville Kara Hızı Yarışları Dünyasında

Scott Goetz yarış arabasından indikten sonra "Bu kolay olmuyor" dedi. Utah'ın Bonneville Salt Flats'indeyiz. hızın efsanevi istismarları. Son koşusunda Goetz, araba elektronik sorunlara yenik düşmeden önce "yalnızca" 203 mil/saat hız yapabildi. Süper arabalara rakip olan bu hız bile Goetz ve ekibinin peşinde olduğu kara hızı rekoru için yeterli değil. Ve onu kovaladıkları araba, amaca yönelik yapılmış bir yarış arabası ya da ateş püskürten güçlü bir araba değil. Bu bir Volkswagen Jetta.

Goetz sonunda bu mütevazi ekonomik arabayı kara hızı rekoruna taşıdı. Araba saatte 210,16 mil hızla gittiG/BGC sınıfında 208.472 mph'lik önceki rekoru kırdı. Sıradan bir ekonomik arabanın saatte 210 mil hıza ulaşmasını sağlamak hiçbir zaman kolay olmayacaktı, ancak Bonneville'in özü inanılmaz hızdır. Stoktaki pekmez kadar yavaş arabalar hızlı gitmek için yapılır. Hızlı arabalar daha hızlı gitmek için yapılır. İmkansız gibi görünen şey tuzla başarılıyor. Mühendislerin, tamircilerin ve sürücülerin araç performansının sınırlarını zorladığını görmek istiyorsanız gidilecek yer burasıdır.

Hızın tarihi

Bonneville hız manyağı sözlüğüne ilk kez 1914'te, yarışçılar hız rekorları kırmak için Utah-Nevada sınırı yakınındaki bu devasa düz araziden yararlanmaya başladığında girdi. Bonneville sahnesi 1949'da Kaliforniyalı yarışçıların arabalarını tuz düzlüklerine getirmeye başlamasıyla havaya uçtu. 1960'larda Mickey Thompson ve onun gibi sürücülerle işler kızıştı. çok motorlu Challengerve saatte 600 milin üzerinde hızlara ulaşmak için jetlerde benzinli motorlardan kaçınan Craig Breedlove ve Arfons kardeşler.

Günümüzde tuz düzlüklerinde yapılan yarışlar, Güney Kaliforniya Zamanlama Derneği (SCTA) ve Utah Tuz Daireleri Yarış Derneği (USFRA), Eylül ayında Volkswagen'in rekor denemesini yaptığı "World of Speed" buluşmasını organize etti. İki grup kural ve kayıt defterlerini paylaşıyor.

Kendini bir yarış merkezi olarak tanıtmasına rağmen Bonneville, kurumsal etkilerden canlandırıcı bir şekilde uzak kalmayı sürdürdü. VW'ninki gibi fabrika destekli çabalar nadirdir. Bazı takımların büyük bütçeleri var ama çoğunun yok. Çoğu yarış etkinliğinin aksine, aksiyona yaklaşmak için bir düzine bilekliğe ihtiyacınız yok. Tek canlı yayın, küçük bir AM radyo yayınıdır. Sonuçların açıklanmak üzere olduğunu biliyorsunuz çünkü arka planda eski bir yazıcının fişleri çıkardığını duyabiliyorsunuz.

Volkswagen neden Bonneville'i seçti? Etrafta bunu ilk elden görecek kimse olmasa bile, bir hız rekoru harika bir hikaye yaratabilir. Sindirimi çok daha kolay Volkswagen kimliği R elektrikli araba Pikes Peak Uluslararası Tırmanma rekorunu veya VW kardeşini yok etmek Porsche'nin 919 Hibrit'i Formula 1, IndyCar veya NASCAR'ın tüm sezonunu takip etmektense Nürburgring tur rekorunu kırmak. Ayrıca otomobil üreticileri için tek seferlik bir etkinlik düzenlemek, geleneksel bir yarış serisine katılmaktan çok daha ucuz.

210 mil hızla ekonomik bir araba yapmak

Bonneville aynı zamanda VW'ye istediği arabayı tanıtma esnekliği de veriyor. Otomobil üreticisi daha önce Jetta Hybrid ve Beetle'ı tuz üzerinde çalıştırmıştı ve bu yıl sıra yeniden tasarlanan 2019 Jetta'ya gelmişti. Bonneville yarışçısı, yaklaşmakta olan GLI performans modelinin bir önizlemesi olarak hizmet ediyor. Hem yarış arabası hem de üretim GLI, VW'nin her yerde bulunan 2.0 litrelik turboşarjlı EA888 dört silindirli motorunu kullanıyor; bu motor GTI, Passat, Beetle, Tiguan ve Atlas'ın yanı sıra paylaşılan bir motor. yaklaşan Arteon.

VW, G/BGC rekorunu büyük ölçüde Jetta'ya en uygun olduğu için seçti. İlk harf, bu durumda 1,524 ile 2,015 litre arasındaki motor hacmi sınıfını ifade eder. "BGC", Bonneville dilinde turboşarjlı veya süperşarjlı benzinle çalışan sabit tavanlı bir araba anlamına gelen "üflemeli gazlı coupe" anlamına gelir.

Kaliforniya merkezli THR Manufacturing'den Tom Habrzyk, Jetta'yı karada hızlı bir yarışçıya dönüştürdü. Kapsamlı gövde modifikasyonlarına izin verilmiyor ancak arabayı daha kaygan hale getirmek için ön hava bariyeri eklendi ve dış aynalar çıkarıldı.

İç kısımdaki bazı parçalar standart Jetta'dan tanınabilir, ancak takla kafesi ve diğer güvenlik donanımına yer açmak için hemen hemen her şey kaldırıldı. Motora giren havayı soğutmak için, her çalıştırmadan önce yakındaki bir benzin istasyonundan alınan buzla doldurulan devasa bir ara soğutucu, normalde ön yolcu koltuğunun bulunduğu yerde bulunuyor. Motorun kendisi, yaklaşık 600 beygir gücü üretecek şekilde kapsamlı bir şekilde değiştirildi.

Sınıf sayısının çokluğu, Volkswagen'in Jetta'yı nispeten kolay bir şekilde yerleştirebileceği anlamına geliyordu. Bu aynı zamanda otomobil üreticilerinin hayal güçlerini özgür bırakabilecekleri anlamına da geliyor. Bir Corvette ve bir Camaro'nun koştuğunu gördük, ama aynı zamanda bir de Coğrafi Fırtına Ve Chevrolet Alıntı. Bir inşaatçı, aerodinamik adına bir Volkswagen Beetle'ı tanınmayacak kadar kesmiş ve uzatmıştı. Standart dört silindirli motorun yerine iki silindirli süperşarjlı bir motor taktı.

Arabaların (ve motosikletlerin) de üretim modellerine dayanması gerekmiyor. Sürücünün yüzükoyun yattığı, uzun bir tüpe benzeyen aerodinamik bir "motosiklet" gördük. “Türbinatör” adı verilen kurşun şeklinde bir araba 483 mil hızla gitti güç için bir helikopter türbini kullanılıyor. Cesur bir bisiklet sürücüsü, bir arabanın arkasındaki akıntıda pedal çevirerek saatte 170 mil hıza ulaşmaya çalıştı.

İyi tuz ve kötü yakıt

Tüm sürücüler ve sürücüler tuz üzerinde araç kullanmanın zorluğuyla karşı karşıyadır. Jetta'nın sürücüsü Scott Goetz, onu memleketi Minnesota'daki donmuş göllerde sürüşle karşılaştırdı.

VW, Eylül 2018'in sonlarında rekor girişiminde bulunduğunda koşulların optimal olduğunu söyledi. Tuz (bu arada tadı da mutfağınızdakilerle aynıydı) sert ve kuruydu, çekişi artırmaya yardımcı oluyordu. Ancak bu en iyi senaryoda bile, Jetta'nın kullandığı ince lastikler sayesinde patinaj yapmak çok gerçek bir olasılık; bu, azami hızın arttırılması adına yapılan bir fedakarlıktır.

Bonneville, Volkswagen takımına çok sayıda sert top attı. Jetta, ilk tam hızlı koşusunda 207.651 mil/saat hıza ulaşarak rekoru 1 mil/saatten daha az bir farkla kaçırdı. Pist o gün için kapanmak üzereyken araba tekrar yola gönderildi. Bu sefer daha yavaş gitti; yakıtla ilgili bir sorun bujilerde tortu bırakıyordu.

Aynı sorun ertesi gün de Jetta'yı rahatsız etmeye devam etti. Goetz, aracın harika bir his verdiğini ancak motorunun memnun olmadığını söyledi. Habrzyk ve ekibin teknisyenleri kısaca bir Passat'a baktılar ve Böcek VW tarafından sırasıyla bu yazara ve başka bir gazeteciye ödünç verilmiştir. Her iki araba da yarış arabasıyla aynı EA888 motora sahipti ve ekip, arızalı olanı değiştirmek için bir sensör bulabileceklerini düşündü. Bu fikir işe yaramadı ve çok geçmeden sert rüzgarlar o günkü yarışları durdurdu. Goetz arka rüzgarı "serbest beygir gücü" olarak tanımlarken, o gün ortaya çıkan yan rüzgarlar arabaları pistten fırlatma tehdidinde bulundu.

Sonsöz

Ekip ertesi gün geri döndü ancak zamanlama sorunları nedeniyle geri dönmedik. Bonneville'in modern motor sporlarının sahne yönetimli dünyasının dışında varlığının bir kanıtı olarak VW'nin rekoru seyircisiz geldi. Ancak karada hız rekoru yarışı, otomobil üreticilerinin halkla ilişkiler departmanlarının değerlendirmelerinden daha temel bir konu. Bu, araba ne olursa olsun, bir arabanın ne kadar hızlı gideceğini görmekle ilgilidir.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai, yakıt hücreli ve hibrit otomobillerde iki yeni kara hız rekoru kırdı
• 1.000 mil/saat kara hızı rekoru bu ay başlayacak test çalışmaları ile yeniden başladı
• Turbinator II, saatte 503 mil hızla dünyanın en hızlı tekerlekten çekişli aracıdır