2019 Mazda 6 İmza Turbo İncelemesi

Şu anki üçüncü nesil Mazda6 İlk kez 2012'de geldi ve her yönüyle birinci sınıf stili, mükemmel sürüş dinamikleri, kapsamlı standart seçenekler listesi ve mütevazı fiyatıyla bizi hemen büyüledi. Bir paket olarak, ana akım bir otomobilde paranızın karşılığında ne kadar araba alabileceğiniz konusunda başka bir çıta oluşturuyor.

Mazda6, son derece rekabetçi orta boy sedan kalabalığı arasında her zaman en iyi üç seçenekten biri olarak öne çıktı. Rakipleri arasında Honda Anlaşması, Toyota Camry

, Kia Optima, Hyundai Sonatı, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Füzyonu, ve Volkswagen Passat'ın.

Ancak Mazda6'nın kral olmasını gerçekten engelleyen büyük bir aksilik vardı. Yalnızca 187 beygir gücünde, doğal emişli dört silindirli bir motorla geldi. Alıcılar, iyi ayarlanmış altı ileri otomatik şanzıman ya da altı ileri manuel şanzıman arasında seçim yapabilecek. 6, altı silindirli güç veya en azından daha güçlü bir seçenek sunan rekabette hala geride kalıyordu. turboşarjlı dört.

Lansmanından bu yana, Mazda daha fazla gücün geleceğini ima etti ve çok uzun gibi görünen bir sürenin ardından nihayet bunu gerçekleştirdi. CX-9 kısa bir süre önce geçiş yapıldı. Doğal olarak yeni turbo dörtlü Mazda6 serisine bir seçenek olarak katıldı. Ekstra çekicilik Mazda6'ya orta boy aile sedanı zirvesini almak için ihtiyaç duyduğu avantajı sağlıyor mu? Beklemeye değer miydi? Ah evet evet öyleydi.

Mazda6 genellikle 23.000 dolardan başlıyor ve yeni turbo dörtlüyü almak için yalnızca 29.200 dolarlık etikete sahip üçüncü kademe Grand Touring modelini tercih etmek gerekecek. Tam yüklü İmza test cihazımız son faturayı 34.750 $ olarak damgaladı.

İç mekan ve teknoloji

Mazda6 sedan 2012 model olabilir ancak gösterişli, geleceğe yönelik stili sayesinde, ürün tasarımcıları onu taze tutmak için yalnızca küçük ayrıntıları gelişigüzel güncellediler. Ana küme daha ince arkadan aydınlatmalı yazı tiplerine sahip olurken, analog göstergeler eski LCD ekranın yerini alıyor. Geriye doğru gibi görünebilir, ancak sonuç daha rafine ve lüks bir düzendir. Orta konsol ve HVAC paneli daha temiz bir yeniden tasarımdan faydalanıyor. Ve UltraSuede kaplama ve esnek Nappa deri, iç mekanı etiket fiyatından çok daha pahalı olan bir arabanın havasıyla süslüyor.

Elbette beş yetişkin ve eşyaları için yeterli alan var. Ve teknoloji listesi onları rahat, güvende ve meşgul tutacak kadar kapsamlı olmaya devam ediyor. Listede çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, navigasyon ve oldukça iyi ses veren Bose premium ses sistemi yer alıyor. Güvenlik listesi ayrıca kör nokta tespiti, ileri çarpışma uyarısı gibi özelliklerle Jones'lara ayak uyduruyor. otomatik frenleme ve yaya algılama, şeritte kalma asistanıyla birlikte şeritten ayrılma uyarısı ve radar destekli seyir kontrol.

Çekirdek tasarımı büyük ölçüde değişmeden kalmasına rağmen, detay toplamaya başlarsanız iç kısım dişte biraz uzunmuş hissi veriyor. BMW iDrive benzeri kadran ve bilgi-eğlence sistemindeki vasat işlem hızları, arayüzün ve etkileşimli deneyimin biraz son nesil hissi vermesini sağlar.

Ve 360 ​​derecelik park kamerasını kullanırken görüntülerin şaşırtıcı derecede düşük çözünürlüklü görünmesi bizi hayal kırıklığına uğrattı. Bu, en yeni Honda Accord ve Toyota Camry'deki yeni sistemlerle karşılaştırıldığında özellikle belirgindir. Ayrıca sistem, yağmurlu gecelerde oluşan alacakaranlıktan da hoşlanmıyordu çünkü kamera lenslerindeki su damlacıkları lensleri kullanılamaz hale getiriyordu.

Ancak bunlar küçük eleştiriler çünkü bir dinozor gibi hissettirmesine rağmen Mazda6'nın iç mekanı zarif bir şekilde yaşlanıyor ve buna uygun bir performans sergiliyor.

Sürüş tecrübesi

CX-9'un doğrudan nakliyle Mazda6 nihayet kaputun altında çok ihtiyaç duyulan övünme haklarına kavuşuyor. 2,5 litrelik SKYACTIV-G dört silindirli motor, 310 pound-ft gibi muazzam bir torkla desteklenen 250 turboşarjlı beygir gücüne sahiptir. Ne yazık ki, inatçı meraklılar bir kılavuzun olmayışını kınayacak ve protesto edecekler. Ancak altı vitesli otomatik şanzıman, motorun güç bandına mükemmel uyum sağlayacak şekilde hassas şekilde ayarlanmıştır.

Doğal emişli altı silindirli motorların yerine küçültülmüş, turboşarjlı dört silindirli motorların yükselişi kalıplaşmış olabilir. Ancak Mazda'nın durumunda turbo-dörtlü motor, deplasman için iyi bir alternatiftir. Bunun nedeni, daha ilk andan itibaren muazzam miktarda torkun mevcut olmasıdır.

Tipik olarak, turbo gecikmesi dediğimiz en yüksek çıkışa ulaşmadan önce güç dağıtımında önemli bir gecikme olur. Motorun gösterişli dinamik basınçlı turbosu, bu gecikme faktörünü neredeyse yok sayar. Mazda, 5.000 rpm'de zirveye ulaştığını söylüyor. Ancak o kadar hızlı oluyor ki, çim biçme makinesinin boğuk egzoz sesini görmezden gelirseniz, kaputun altında çok daha büyük bir motorun gizlendiğini kolayca düşünebilirsiniz.

Hala kompakt bir dört silindirli olduğundan ve üzerine akıllı bir turbo yerleştirildiğinden, Mazda6'nın ön kısmı hafif kalıyor. Hiç saçmalık yok: Mazda6 turbonun kullanılması gerçekten heyecan verici. Turn-in, mükemmel şasi ayarı ve gövde kontrolü ile inanılmaz derecede spor bir arabadır; hepsi bu akıllı sayesinde G-Vektör Kontrolü 2017 yılında ortaya çıkan sistem. Yol düz olmaktan çok uzak olduğunda, Mazda6 arkadan itişli bir spor sedan kadar dengeli ve dengeli davranıyordu, ancak arkadan savrulma eğilimi yoktu. Ve aynı akıllı teknoloji ve ön süspansiyondaki bazı süslü hileler sayesinde, tork yönlendirmesi, hat dışındayken ve gaz pedalı takılıyken bile neredeyse hiç yok.

Günlük rutin işler ve ayak işleri için Mazda6, New York City ve New Jersey'in yol dediği krater alanlarından rahatsız olmayan mükemmel bir sürüşle yerleşiyor. Araç bilgisayarının haftanın canlı şehir ve otoyol sürüşü karışımında ortalama 25-26 mpg civarında rapor vermesiyle yakıt açısından da oldukça verimli.

Dikkate değer eleştiriler arasında, önden çarpışmayı azaltma teknolojisinin bir parçası olan otomatik fren sisteminin hassasiyeti yer alıyor. Sistem, özellikle New York City tarzı hızlı şerit değişiklikleri için biraz hassas görünüyor. Bir örnek, Mazda6'yı ve arkadaki sürücü arkadaşını üzdü; ileri doğru hareket hattının açık olduğu bir şeride geçiş sırasında gereksiz yere ve otomatik olarak frenleri ağır bir şekilde uyguladı. Ve kaldırım yüzeyi pürüzlendiğinde bir miktar lastik gürültüsü duyulur.

Garanti

Tüm Mazda'lar, üç yıllık, 36.000 mil temel tampondan tampona garantiyle ve motor ve şanzıman için beş yıllık, 60.000 mil politikasıyla birlikte gelir. İçin 2018 JD Gücü Araç Güvenilirliği Araştırması'nda Mazda, üretilen ve satılan 100 yeni araç başına 142 sorunla sektör ortalamasının yalnızca bir sıra üzerinde yer aldı ve 144 sorunla sıralamada yer aldı. Bu, şu ana kadar önemli bir gelişme 2017 anketiMazda ise 100 araç başına 166 sorunla kalite açısından daha alt sıralarda yer aldı. Bu, araç güvenilirliğinde ve güvenilirliğinde gözlemlenebilir bir artışı temsil eder.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Test cihazımız en üst düzey Signature formunda tam yüklü olarak gelmiş olsa da, Mazda6'yı 31.700 $ etiketli Grand Touring Reserve donanımında bir adım aşağıya alırdık. Bu hala ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, uydu navigasyonu gibi önemli şeyler için tüm seçenek kutularını kontrol ediyor. birinci sınıf Bose Centerpoint ses sistemi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve tüm pasif ve aktif güvenlik özellikleri vites.

Alt spesifikasyona sahip modelde eksik gibi görünen tek şey 360 derecelik park kamerası. premium - ve ön ve arka park sensörleri - Mazda6'nın manevra yapması ve görülmesi kolay olduğu için pek de gerekli değil dışında. Ekstra tasarrufumuzu bir sürü boş, virajlı yolların olduğu bir yere doğru bir hafta sonu kaçamağı için kullanırdık.

Bizim düşüncemiz

Yakınlaştırma-yakınlaştırma faktörü, Mazda'nın orta boy sedanı için geri dönüyor ve onu daha güçlü rekabetin geri kalanıyla birlikte savaş alanının ön saflarına yerleştiriyor. Ancak iktidardaki artış sadece övünilecek bir destek değil, aynı zamanda son derece iyi bir şekilde uygulandı.

Turboşarjlı dörtlü motorun eklenmesi Mazda6'nın zaten sevilen sürüş deneyimini, mükemmel ambalajını ve hoş stilini bozacak hiçbir şey yapmıyor. Ancak hepimizin umduğu ve daha güçlü bir motorun eklenmesinden beklediğimiz deneyimi tamamlamak için her şeyi yapıyor.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Mazda6 turbo, Honda Accord'u podyumdan düşürüp kral olmak için gerekenlere sahip mi? Eğer bu birkaç yıl önce olsaydı ve Mazda6 turbo yeni modelin piyasaya sürülmesinden önce ortaya çıksaydı Toyota Camry ve 2017'de Honda Accord, o zaman evet, kesinlikle başarısız olurdu.

Şimdi ise çok küçük bir farkla yetersiz kalıyor çünkü yenilenen rekabetle karşılaştırıldığında Mazda6 2010'ların biraz başında gibi görünüyor. Mazda6, yaşına rağmen bir paket olarak Editörün Seçimi'ne bağlanabilecek kadar ilgi çekici. Honda Accord Spor. En hızlısı, en yenisi ve teknolojik açıdan en gelişmişi değil. Ancak bütün bir otomobil deneyimi ve paket olarak, sürmek ve hatta bakmak kesinlikle heyecan verici. Yani bu aslında kılları ayırma meselesidir.

En yeni ve en iyinin peşindeyseniz, Nissan Altima segmentte bulabileceğiniz en yeni baskıdır. En son Kia Optima 2015 yılında revizyondan geçmiş, kuzeni Hyundai Sonata ise 2017 yılında güncellenmiştir. Chevrolet Malibu 2016'da ortaya çıktı ve Ford'un yaşlanan Fusion'ı çok kısa sürede dodo yolunda ilerlemeye başlayacak. Hepsi harika seçimler, ancak Mazda6 gerçekten de kendi nişinde kendisini ilk üçe yakınlaştırıyor.

Ne kadar sürecek?

Biraz arkaik iç mekan hissi bir yana, Mazda6 Turbo yakın gelecekte mükemmel bir görev sunacaktır. Paranın satın alabileceği en iyi orta boy sedanlardan biri olarak o kadar ilgi çekici ki (lüks pazarın bu tarafında) çok uzun süre dayanacak. Yakın zamanda Mazda, Apple CarPlay özelliklerini de ekledi. Android En yeni akıllı telefonlarla uyumlu olduğundan emin olmak için Otomatik.

Satın almalı mısın?

Eğer Mazda6 bu noktada olmasaydı, segmentinin en iyi otomobili unvanını rahatlıkla alırdı. En yeni ve en iyi modeller için Honda Accord, Toyota Camry ve Nissan Altima seçilen kutuları işaretleyecek. Ancak sonuçta orta sınıf aile sedanları denizindeki en iyi çok yönlü paketlerden birini arıyorsanız, turboşarjlı Mazda6, yeni rakiplerin bile hem direksiyon başında hem de direksiyon başında zorlukla zirveye çıkabileceği mükemmel dengeli bir his sunuyor. dıştan.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2019 Mazda 6 sedan, manuel şanzımanı bırakıyor, daha fazla standart teknik özellik ekliyor