2018 Lexus LC500 İncelemesi

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Bu fiyat noktasında başka hiçbir 2+2 aynı tiyatroyu veya cesur tarzı sunmuyor."

Artıları

• Bu dünyanın dışında stil
• Görkemli kabin
• İnanılmaz V8 müziği
• Akıllı, göze çarpmayan güvenlik teknolojisi

Eksileri

• Acımasız fren tozu
• Aşırı karmaşık bilgi-eğlence sistemi

“Konsept otomobil” zor bir terimdir. Teknik olarak gösterildiği gibi üretilemeyen her araç bu tanıma uymaktadır. Ancak bazı tasarımlar bayi showroomlarından bir dizi ayna ve tekerlekten başka bir şey değilken, diğerlerinin bir montaj hattını görme şansı yok. Lexus, LF-LC konseptini 2015 Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıttığında herkes ve anneleri bunu tahmin etmişti. Lexus araca yeşil ışık yaksaydı, üretime geçmeden önce büyük bir ameliyat geçirecekti Tümü.

Ama işte buradayız; son derece gerçek, sokaklarda kullanıma uygun iki kapılı bir Lexus'a biniyoruz. Adı LC500 ve bu, üç yıl önce otomotiv camiasının gözlerini kamaştıran LF-LC konseptinin çarpıcı bir görüntüsü. Lexus, LC'nin iki farklı versiyonunu sunuyor: biri atmosferik V8'li (test cihazımız) ve diğeri hibritleştirilmiş bir V6 ile. Büyük bir görsel fark olmaksızın, ikisi arasında seçim yapmak sürüş tarzına bağlıdır. V8 modeli daha yüksek sesle, daha hafif ve daha güçlüdür, ancak hibrit, 30 birleşik mpg ve daha yumuşak güç dağıtımı sunar.

2018 Lexus LC500 için 92.975 $'lık (hedef dahil) başlangıç ​​rakamında dikkate alınması gereken çok sayıda rakip var. Konforlu, güçlü bir 2+2 spor otomobil arayan alıcılar, Mercedes-Benz SL450 (89.195$) ve Porsche 911 Carrera ($92,150). Her ne kadar BMW 650i iki kapılı coupe ve cabrio modellerini üretmiyor olsa da bayi partilerinde hala yeni örnekler bulabilirsiniz. Lexus'un hale yıldız gemisinin Alman elitlerine ayak uydurup yetişemeyeceğini görmenin zamanı geldi.

Süper güvenlik, karmaşık rahatlık

LC500 en son teknolojiyle donatılmış olarak gelir, ancak uygulamayı birkaç önemli açıdan aksatır. Araçta, entegre hız göstergesi ve takometreli dijital bir sürücü göstergesi, mevcut renkli baş üstü ekranı, 10,3 inç bilgi-eğlence sistemi, isteğe bağlı 13 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi, çift USB bağlantı noktası, XM radyo ve Bluetooth bağlantı.

Lexus yeniden yapılandırılabilir göstergesini piyasaya sürdüğünde LFA süper arabası 2010 yılında otomobil üreticisi, geleneksel takometre ibresinin yüksek devirli V10 motora ayak uyduramayacağını iddia etti. LC500'ün daha yavaş devir yapan V8'i aynı gereksinimlere sahip değil ancak hareketli ekran hâlâ şık. Lexus'un Enform'u daha az etkileyici bilgi-eğlence sistemi, çok sayıda fiziksel kontrol ve bir dokunmatik yüzey aracılığıyla çalıştırılır. Tepki süresi, menü yapısı ve ortak özelliklere giden kısayolların bulunmaması kadar sorun değil. Enform'a aşinalık yardımcı olur, ancak odaklanılmış dikkat olmadan asla sezgisel veya kullanışlı olmaz. Apple CarPlay ve Android Auto kesinlikle işleri kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır, ancak her iki sistem de LC'de sunulmamaktadır.

Aktif güvenlik cephesinde daha iyi haberler var. Standart teknolojiler arasında uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik uzun farlar, ileri çarpışma uyarısı, otomatik Acil frenleme, ön ve arka park sensörleri, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı ve yedekleme kamera. Ek 1.000 $ karşılığında Lexus, kör nokta izleme, park asistanı ve arkadan çapraz trafik izleme özelliklerini bir araya getiriyor. Otoyolda sürüş durumlarında uyarlanabilir hız sabitleyici, ani bir değişime yol açmadan trafiğin hızını takip eder frenleme ve şeritte kalma asistanı, şeritte pinpon yapmadan işaretler içinde ortalanmış bir konumu korur araç.

Kısır ses, dengeli sürüş

Standart konfigürasyonunda, Lexus LC500 performansa geleneksel bir yaklaşımdır: önde büyük bir V8, arkadan çekişli ve ikisini birbirine bağlayan bir otomatik şanzıman. Lexus, uyarlanabilir oranlı direksiyon kremayeri ve arka tekerlek direksiyonu gibi seçeneklerle karmaşıklığı artırıyor, ancak küçültülmüş test cihazımız (yalnızca sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır), GT eğlencesi için sadelik tutkunlarının seçimidir.

Doğal emişli güç aktarma organları zorunlu endüksiyon ve e-destek teknolojilerine tamamen teslim olmadan önce, endüstri çapında sunulan yüksek sesli, gururlu motorların listesini takdir etmek için bir dakikanızı ayıralım. Dodge'un Hemi V8'leri var; Ford'un 5,2 litrelik düz kranklı sekiz silindirli motoru, Audi/Lamborghini'nin 5,2 litrelik motoru Porsche'nin 4,0 litrelik altı silindirli motoru V10, Ferrari'nin on iki silindirli ikilisi, Lamborghini'nin V12'si ve Lexus'un 5,0 litrelik motoru V8. RC F ve LC500'de bulunan Lexus'un V8'i, sıkı bir egzersiz rejimini takdir eden pürüzsüz, duygulu bir canavardır.

Altı sürüş modu ve 10 hız, LC500'ün 471 beygir gücünü ve 398 pound-feet torkunu yönetir, ancak ağır bir sağ ayak her an tüm bu bürokrasiyi ortadan kaldırır. Yaklaşık 4.400 poundluk kütle performansı bir şekilde sinirlendiriyor, ancak LC500 hala çalışıyor 4,5 saniyede 60 mil/saat hıza ve 167 mil/saat hıza ulaşıyor. Altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka frenler, cesur 2+2'yi kontrol altında tutmak için Michelin Pilot Super Sport lastiklerle birlikte çalışıyor. Sert virajlarda LC500 ön ucunu zorlama eğilimindedir; yalnızca stabilite ve çekiş kontrolü kapalıyken arka ucu kısa bir kaymayla dışarı çıkarmak mümkündür. Alçak ağırlık merkezi ve uyarlanabilir amortisörler gövdenin yuvarlanmasını yeniden düzenler, ancak LC'nin önemli ağırlığı asla tamamen maskelenmez.

Uzun, geniş virajlar LC500'ün karakterine çok yakışıyor ancak araba, büyük mesafeleri kat ederken de aynı şekilde parlıyor. 300 millik iki yolculuk, Lexus'un amortisör ayarının ve kabin yalıtımının etkinliğini kanıtladı; engebeli yollar ve şiddetli rüzgarlar yolcu konforunu pek etkilemez. LC'nin seyir davranışıyla ilgili tek sorunumuz, konfor veya Eco modundaki dur-kalk durumlarıdır. Bu koşullar altında, rahat gaz pedalı aceleye getirilmekten nefret eder ve şanzıman vitese geçerken aracı ileri doğru savurur.

Her ne kadar 20 galonluk büyük bir yakıt deposu dolum miktarını azaltsa da, EPA dereceli 19 kombine mpg hala büyük bir yakıt bütçesi gerektiriyor.

Etki için tasarlandı

Kaderinde şöhret olacak olanlar gibi, süper otomobil sahipleri de mahremiyetin ve göze çarpmayan bir günlük yaşamın artık mümkün olmadığı gerçeğiyle barışmalı; parlak kırmızı bir Ferrari Prius kalabalığına uyum sağlayamıyor. Ancak LC500 de aynısını yapmıyor.

100 bin dolarlık bir araba ile 300 bin dolarlık bir araba arasındaki fark, hayal edemeyen bizler için önemsiz görünebilir. ikisini de satın alıyor, ancak gerçekte bu rakamlar farklı özelliklere sahip iki farklı tüketiciyi temsil ediyor beklentiler. 100 bin dolarlık bir aracın, maliyeti iki katından fazla olan bir araba ile aynı ilgiyi ve ilgiyi çekmesi inanılmaz. Gece mikası (koyu mavi) test cihazımız gibi hafif bir renkte bile LC500 göz kamaştırıyor. Fütüristik stil, güçlü duruş ve zarif siluet, 2010'un LFA'sı kadar kalıcı bir etki yaratıyor.

Lexus'un ızgarası, tartışmalı bir tasarım öğesidir ve bazı uygulamalarda diğer tüm estetik unsurları gölgede bırakır. Ancak LC500'de kum saati şekli araca mükemmel uyum sağlıyor ve isteğe bağlı 21 inç jantlar, delici LED gündüz farları ve çentikli C sütunu gibi cesur unsurlara eşlik ediyor. Şaşırtıcı miktardaki fren tozu, dış etkileyicilik faktörünü bir şekilde baltalıyor. Sürüş davranışı ne olursa olsun, Lexus'un seçtiği fren bileşiği yalnızca birkaç kilometrelik sürüşün ardından LC'nin gösterişli tekerleklerini kirli kalıntılarla kaplıyor. Büyük planda bu büyük bir sorun değil, ancak araç sahipleri araba yıkamaya ne sıklıkta gitmeleri veya jantlarını rötuşlamaları gerektiğinden rahatsız olabilirler.

İçeride LC, lüks ve zarafetin uyumlu bir göstergesidir. Eğimli bir gösterge paneli kokpiti sarıyor ve iki deri kaplı katmanı eğimli bir cam panelle birbirine bağlıyor. Esnek deriyle kaplanmış spor koltuklarda delikli mikrofiber süet parçalar bulunur. Fırçalanmış metal ve kontrast dikişli rampalı tutma kolu, sürücü bölmesini izole eder. İşlevsel olarak tuhaf olsa da benzersiz olan LC500'ün çekiş kontrolü ve sürüş modu, sürücü gösterge kümesinden anten gibi çıkıntı yaparak kontrol eder.

Çoğu 2+2 performans aracında olduğu gibi, arka koltuklar en iyi şekilde kolay erişimli eşya saklama veya küçük çocukları taşımak için kullanılır. Sığ bagaj, dört ayak küplük bölmesine bir çift alçak profilli valizi sığdırıyor, ancak arka koltuklar daha uzun eşyaları alacak şekilde katlanmıyor.

İç huzur

Lexus da aynısını sunuyor temel garanti başlıca Alman rakipleri olarak: dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanı. Ayrıca sırasıyla 5.000 ve 10.000 mildeki ilk iki planlı servis de dahildir. Lexus sürekli olarak en güvenilir markalar arasında yer alıyor (yalnızca lüks otomobil üreticileri arasında değil), isim levhalarının çoğu veya tamamı uzun vadeli güvenilirlik listelerinde üst sıralarda yer alıyor. LC yeni bir model olmasına rağmen, sahiplerine diğer Lexus markalı araçlardan daha fazla baş ağrısı yaşatmamalı.

Ne NHTSA ne de IIHS, Lexus LC500'ü çarpışma testine tabi tutmadığından herhangi bir güvenlik derecelendirmesi mevcut değildir.

Bazı sadık rakipler

BMW 6 Serisi Coupe'nin artık üretim dışı kalmasıyla (ve 8 Serisi'nin de hâlâ bir yıl uzakta olmasıyla) Lexus LC500, 100 bin doların altında bir fiyata sabit tavanlı, V8 motorlu GT otomobil olarak benzersiz bir konuma sahip. Ne yazık ki Lexus için LC'nin fiyat noktası iki dolaylı ama şiddetli rakibin ayak parmaklarına basıyor: Porsche 911 Carrera ve Mercedes-Benz SL450 Roadster. Bu araçların her ikisi de konforlu, dinamik bir günlük sürücüye yönelik ihtiyaçlara uygundur ve her ikisi de isim plakası tanıma avantajına sahiptir.

Manevra yapması gereken yaklaşık 1.000 pound ile 370 bg gücündeki Porsche 911 Carrera daha çevik ve Lexus'tan 60 mil/saat hıza daha hızlı çıksa da popülerliği ve muhafazakar stili çok daha az çekiyor tantana. Bu arada SL450, elektrikli katlanır tavana sahip üç modelden sadece biri ve önceki seçenekler arasında en ucuz olanı.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

LC500, teknik özelliklerine bakılmaksızın muhteşem görünüyor, ancak kendimize göre kişiselleştirme fırsatı verildiğinde, bunu şu şekilde yaparız. Rioja kırmızısı deri iç kısım ve dumanlı granit mika ile boyanmış ideal LC500'ümüz, güvenlik merkezli kolaylık paketini (1.000 $), yarı anilin derili tur paketini (1.900 $) içerir. Mark Levinson ses sistemive Alcantara tavan kaplaması, Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel (390 dolar), 20 inç 10 kollu alaşım jantlar (1.210 dolar), renkli baş üstü ekranı (900 dolar) ve halı bagaj paspası (105 dolar). 1.025 ABD doları tutarındaki varış ücretiyle, yapılandırılmış LC500'ümüz 98.420 ABD dolarına satılacak.

Rock yıldızlarına yönelik bir GT arabası

Her dakika direksiyon başında LexusLC500 bir şöhret anıdır. Gösterişli görünüm, muhteşem yol davranışları ve güçlü V8, bir grand Tourer'ı, şu övülen isim plakalarını anımsatıyor: Aston Martin'in DB11'i. Bu fiyat noktasında başka hiçbir 2+2 aynı tiyatroyu veya üslupsal cesur tarzı sunmuyor, bu da onun daha pürüzlü kenarlarını gözden kaçırmamız için yeterli.

Editörlerin Önerileri

• Lexus bariz olanı yaptı ve amiral gemisi LC'nin üst kısmını kesti
• 2020 Lexus RC F, daha hızlı koşmak ve daha sert vurmak için diyet yapıyor
• Lexus LC Cabrio konsepti yeni bir açık hava amiral gemisini tanıtıyor