2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio İncelemesi

Geçen yıl Alfa Romeo, Stelvio Quadrifoglio'yu ele geçirdiğinde manşetlere çıkmıştı. üretim SUV tur rekoru Almanya'nın ünlü Nurburgring'inde, yüksek performanslı otomobillerin değerlendirildiği standart haline gelen bir yarış pistinin 19,9 kilometrelik potası var. Ucuz, kolayca bulunabilen beygir gücünün olduğu günlerde bile tek başına bu bile bir veya iki kaşını kaldırmak için yeterliydi.

Ancak Alfa'nın dünya rekoru kıran SUV'sinin direksiyonuna geçme şansı bulamadan, onun ana akım muadili Stelvio Ti Amerika'ya ulaştı. Stil anlayışını ve pratikliğini takdir ettik ama Ti

bizi daha fazlasını istemeye bıraktıHem lüks hem de dinamik yetenek açısından.

Neyse ki Quadrifoglio, spora göre ayarlanmış aktif süspansiyonun yardımıyla bu sorunları çözmeye çalışıyor sistemi, kavrayıcı Pirelli kauçuğu ve Ferrari'den türetilmiş 2,9 litrelik çift turboşarjlı V6 motor 505'i oluşturuyor beygir gücü. Birçok bakımdan Alfa Romeo'nun Giulia Quadrifoglio'sunun dört tekerlekten çekişli, yüksek sürüşlü versiyonudur. zaten hayranıyım.

Yine de beş kapılı bir spor araç olarak Stelvio'nun amacı Giulia spor sedandan farklıdır ve Tüketici tercihleri ​​crossover'lara doğru kaymaya devam ederken, İtalyan otomobil üreticisi demir atarken grev yapmayı umuyor sıcak. 79.795 dolardan başlayan ve test edildiği haliyle (varış ücretiyle birlikte) 84.290 dolara kadar çıkan Stelvio Quadrifoglio'nun ana rakipleri, Avrupa'nın performansa göre ayarlanmış SUV'leri. Porsche Macan'ı ve Mercedes-AMG GLC63 SJeep'in kendi Hellcat destekli aracının yanı sıra Grand Cherokee Trackhawk.

Stelvio Quadrifoglio bu son derece rekabetçi segmentte kendine yer edinmek için gerekenlere sahip mi? Bu Misano mavisi örneğinin anahtarlarını aldık ve öğrenmek için yola çıktık.

İç mekan ve teknoloji

Stelvio Quadrifoglio'nun sürücünün odağı, kabine baktığınız anda netleşiyor. Alcantara ve karbon fiber kaplamalı direksiyon simidi; yarışlardan ilham alan parlak kırmızı ateşleme sistemiyle tamamlandı düğmesi – Agresif bir şekilde desteklenen ön kovalara Quadrifoglio'nun yüksek performans amacı yansıtılmıştır bariz. Ti modeli içerikten çok tiyatroya yönelik olsa da Quadrifoglio, estetiğiyle öne sürülen iddiaları destekleyecek donanıma sahip. Genel tasarım Ti'den çok da farklı olmasa da Quadrifoglio'nun iç mekanı genel olarak daha az sade bir his veriyor. Karbon fiber kaplama, Ti test cihazımızdaki boşlukları ahşap kaplamaya göre daha zarif bir şekilde doldurma konusunda daha iyi bir iş çıkardığından yaptı.

Dört silindirli modelde olduğu gibi Stelvio Quadrifoglio'da da orta konsola monte edilmiş bir sürüş modu seçim düğmesi bulunuyor. Dinamik, doğal ve gelişmiş verimlilik modlarının kısaltması olan DNA olarak adlandırılan her ayar, Gaz tepkisi, şanzımanın vites değiştirme davranışı, direksiyon ağırlığı ve diğer performans değişkenler. Dinamik ayara tıklamak aynı zamanda aktif süspansiyon sisteminin sertliğini de ayarlarken çekiş ve stabilite kontrol sistemlerinin kontrolünü de gevşetir. Ancak maksimum performans için Quadrifoglio aynı zamanda modele özel bir yarış moduna da sahiptir. Bu sürücü yardımlarını tamamen devre dışı bırakır ancak maksimum sonik için egzoz değerlerini gidebildiği kadar açar etki.

Bu ayarlar arasında anında geçiş yapabilme yeteneği kuşkusuz kullanışlı olsa da, Alfa'nın sistemi uygulaması biraz hantal. Örneğin, doğal modun sağladığı rahat gaz pedalı tepkisini, daha sıkı yol tutuşu ile elde edemezsiniz. aktif süspansiyonun daha sert ayarları çünkü amortisörler yalnızca araç dinamik veya yarış moduna ayarlandığında ayarlanabiliyor modu. Egzozun çift turbolu V6'nın müziğini tam şarkıyla çalmasını istiyorsanız, DNA seçiciyi yarış moduna ayarlamanız gerekecek çünkü bu egzoz ayarına başka hiçbir şekilde erişilemiyor.

Alfa'nın Ti'deki tescilli bilgi-eğlence sistemiyle ilgili yaşadığımız sıkıntılar Quadrifoglio'da da mevcut. İlginç bir şekilde küçük yedek kamera ekranı, döner düğmenin düşük kira hissi ve gezinmek için kullanılan sert düğmeler menüleri. İyi haber şu ki 8,8 inçlik ekran oldukça keskin görünüyor ve sistem Apple CarPlay'i destekliyor ve Android Auto, ikincisi Ti'yi sürdüğümüzde hala gelecek olan hoş bir yükseltmedir.

Stelvio, özellikle yolcuların şımartıldığı ön tarafta beş kişilik rahatça oturabiliyor iyi destekli spor koltuklar, ancak arka yolcu baş mesafesi Stelvio'nun eğimi nedeniyle hafif bir darbe alıyor çatı hattı. Arka koltuklar 60/40 oranında bölünebilir ve 56,5 fit küp kargo alanı sağlayacak şekilde düz bir şekilde katlanabilir. Elektrikli bagaj kapağı ve kargo tabanının altında ek bir depolama alanı standarttır.

Sürüş tecrübesi

Görünüşü ilgi çekici ve teknolojisi orta seviyede olsa da, Stelvio Quadrifoglio'nun performansı, büyüyen alanda bile onu gerçek anlamda öne çıkarıyor. son derece yetenekli performans SUV'ları. Alfa Romeo'nun resmi 0-60 mil/saat hızlanma süresi 3,6 saniye olarak belirtiliyor ancak direksiyon başındayken bu hızlanmanın olduğundan daha da hızlı olduğu anlaşılıyor. O. Bu şeyin, 202 beygir gücü açığına rağmen bir Trackhawk'a stop lambası sürüklemelerinde parasının karşılığını vereceğine bahse gireriz.

Alfa hayranları, Stelvio Quadrifoglio'nun 500 poundluk ağırlık cezası almasına rağmen sprintin Giulia Quadrifoglio'dan onda birkaç kat daha hızlı olduğunu fark edecekler. Bunun nedeni, Stelvio'nun gücü dört köşeye de göndermesi, Giulia'nın homurtusunun ise yalnızca arka tekerleklere yönlendirilmesidir. Stelvio gücü daha etkili bir şekilde keser. 2,9 litrelik V6'nın itiş gücünü nasıl sağladığı göz önüne alındığında, bu oldukça takdire şayan: Dururken gaza basın Kalkış kontrolü yok ve Giulia'da olduğu gibi devirler düşmeye başlayana kadar hiçbir şeyin gerçekleşmediğini fark edeceksiniz. inşa etmek. Ancak bunu yaptıklarında, turboşarjlar canlanıyor ve Stelvio'yu bir spor arazi aracı için neredeyse saçma görünen bir aciliyet düzeyiyle ileri fırlatıyor.

Neyse ki, bu 4.300 kiloluk SUV aynı zamanda güçlü bir donanıma sahip. Brembo her tarafta frenler var; önde altı noktalı kaliperler, arkada dört pistonlu üniteler. Bu durdurucuların Stelvio'yu sıfır dramayla sürekli olarak pist temposundan yavaşlatma görevine hazır oldukları inkar edilemez, ancak Alfa'nın fren pedalının günlük kullanımda aşırı hassas olmasına neden olan fren-by-wire sistemi nedeniyle bir veya iki puan kaybediyorlar sürme. Karbon seramik fren diskleri de 8.000 dolarlık bir seçenek olarak mevcuttur, ancak bunları gerçekten yalnızca düzenli olarak uzun alıştırma seansları yapmayı planlayan özel pist farelerine öneriyoruz.

Stelvio Quadrifoglio'nun spora göre ayarlanmış süspansiyonu, kabine tipik bir lüks SUV'den daha fazla yol kusuru aktarırken, yol virajlı hale geldiğinde bunun karşılığını veriyor. Süspansiyonun en sert ayarına ayarlandığı Stelvio, kütlesine ve sürüş yüksekliğine rağmen virajları düz bir şekilde alıyor. Pirelli Pzero yaz lastikleri - önde 255 mm genişliğinde kauçuk ve arkada 285 mm lastik sırtı bulunan kademeli bir set - övgüye değer bir kavrama sunar ve yaklaştığınızda sınırları sadık bir şekilde iletir. Sonuçta Quadrifoglio, güçlü bir motora sahip hantal, lüks bir spor araçtan çok, kaldırılmış bir spor araba gibi davranıyor. Bu, günlük konfora küçük bir darbe vursa da, eldeki yetenek bunu fazlasıyla telafi ediyor.

Garanti

Alfa Romeo, dört yıllık 50.000 mil temel garanti, dört yıllık 50.000 mil güç aktarma organı garantisi ve 7/24 yol yardımı sunuyor. JD Gücü henüz Stelvio Quadrifoglio için güvenilirlik tahminlerini yayınlamadı.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Alfa Romeo, Stelvio Quadrifoglio için geniş bir seçenek yelpazesi sunmuyor, ancak bunun nedeni kısmen bu modelin Stelvio'da bulunan özelliklerin çoğuyla standart olarak gelmesi.

Testçimizin Misano mavisi 600 dolarlık bir primle geldi ve bu gölgede harika görünüyor, bu yüzden paranın iyi harcandığını düşünüyoruz. İsteğe bağlı 400 dolarlık karbon fiber direksiyon simidi ele harika bir his veriyor ve sürüşe ilave bir sportiflik düzeyi getiriyor, biz de bunu tercih ettik.

İsteğe bağlı 8.000 dolarlık karbon seramik diskleri atlayacağız. Ayrıca, sessize alınamayan rahatsız edici bir şeritten ayrılma uyarı sistemi içerdiğinden, test cihazımızın 1.500 dolarlık sürücü asistanı dinamik artı paketini de muhtemelen masada bırakırdık.

Bizim düşüncemiz

Şık, yüksek performanslı bir SUV arıyorsanız, Stelvio Quadrifoglio gerçekten de paranızın karşılığını fazlasıyla veriyor. Ayırt edici stili, onu segmentteki olağan şüphelilerden ayırırken, dokunma performansı da dünya standartlarındadır.

Jeep'in Grand Cherokee Trackhawk'ı düz çizgideki çatışmada yine de öne çıkacak, ancak çok az farkla. Porsche Macan, lüks konforlar ve genel üretim kalitesi açısından üstünlüğe sahip olsa da, Stelvio Quadrifoglio'nun dışa dönük karakterinden yoksun. Mercedes-AMG'nin GLC63 S modeli de bir başka uygun seçenek ve V8 gücüne sahip kompakt Avrupa yüksek performanslı spor hizmet aracı arayan herkesin radarında olmalı. BMW X4 M muhtemelen Alfa ile benzer bir fiyat noktasında sunulacak ve karşılaştırılabilir bir hizmet sunacak ancak ABD'ye ulaşana kadar (muhtemelen gelecek yıl bir noktada) hala kimsenin tahmini.

Sonuçta bu segmentte oynayan tek bir İtalyan var, o da bu. Her ne kadar Alman rakiplerinin inceliğinden ve açık öfkesinden biraz yoksun olsa da Süperşarjlı Jeep, Stelvio Quadrifoglio kendine özgü tarzı ve dürüstlüğüyle bunu telafi ediyor. kabiliyet. Bunun potansiyel bir alıcıyı olağan şüphelilerden uzaklaşmaya ikna etmek için yeterli olup olmadığı, sonuçta kişinin bu özelliklere nasıl öncelik verdiğine bağlıdır.

24 Eylül 2018'de güncellendi: Android Auto ve Apple CarPlay Stelvio fiyatına dahildir.

Editörlerin Önerileri

• Alfa Romeo Tonale teknoloji merkezli bir 'başkalaşım' başlatıyor
• Mamma Mia! Alfa Romeo, Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni modelini tanıtacak
• Alfa Romeo yeni bir 8C plug-in hibrit süper otomobil üzerinde çalışıyor