Jeep alıcılarının markaya sadık olmasının ve Jeep markasının diğer otomobil üreticilerinden daha fazla SUV satmasının bir nedeni var. 2016 yılı sonu toplamında 926.376 kişi Jeep satın aldı. Elbette Jeep yalnızca SUV üretiyor ve zorlu Wrangler'dan gösterişli Grand Cherokee'ye kadar her şeyi sunuyor, ancak yine de marka doğru bir şey yapıyor.
2017, Compass isim plakasının yenilenme yılıdır. İlk kez 2007 model yılı için tanıtılan Compass'ın her zaman Jeep Patriot'la kardeş bir aracı olmuştur. Lansman sırasındaki fikir, Patriot'un biraz daha nostaljik, Spartan ve Compass'ın ise biraz daha lüks ve kibar olacağı yönündeydi. Her iki model de ekonomik durgunluğun zorlu zamanlarında ve günümüzde iyi satıldı. Geçen yıl 94.061 Pusula ile birlikte 121.926 Patriot satıldı. Her bakımdan bu modellerin ikisi de başarılı SUV'lardı.
Pusula vs. Çeroki
2017'ye girerken Jeep, Patriot'u bırakıyor ve Compass'ı tamamen yeniden tasarladı. Patriot'un eskiden Jeep serisinde düşük maliyetli lider olduğu yerde, bu alan artık yarı kompakt Renegade tarafından işgal ediliyor. Jeep ayrıca Cherokee'yi kompakt SUV alanında da sunuyor, bu nedenle Compass ve Patriot'u tek bir araçta birleştirmek mantıklı. Yeni 2017 Compass, Jeep'in ürün yelpazesine yarı kompakt Renegade ile daha lüks Cherokee arasında mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor ve Jeep alıcılarına doğru aracı bulmaları için birçok seçenek sunuyor.
İlgili
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
Compass ve Cherokee arasındaki fark, önemseyebileceğiniz iki noktaya indirgeniyor. İlk olarak Cherokee, 271 beygir gücü ve 239 pound-feet tork değerlerine sahip 3,2 litrelik V6 motorla sunuluyor. O motoru Compass'a alamazsınız. Diğer bir husus da Cherokee'nin karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde en az 2.000 $ daha pahalı olması, ancak Cherokee'ye yönelik mevcut teşvikler şimdilik bu farkı çoğunlukla ortadan kaldırıyor. Cherokee ayrıca Compass'ta sunulmayan birkaç üst düzey donanım seviyesine de sahiptir. Unutulmaması gereken şey Compass'ın Cherokee'ye kıyasla hiçbir şekilde memnuniyetsiz olmadığıdır. Her ikisini de kullanın ve bu sadece kişisel tercihinize bağlı olacaktır.
Sadece bir motor ama birçok aktarma organı
2017 Compass, Kuzey Amerika için yalnızca bir motor alacak ve bu, 180 beygir gücü ve 175 pound-feet tork değerine sahip, iyi bilinen 2,4 litrelik MultiAir Tigershark olacak. Ancak Jeep, aktarma organlarının geri kalanında size birçok seçenek sunarak bunu telafi ediyor. Dört tekerlekten çekiş istemiyorsanız, Compass'ı altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman seçiminizle alabilirsiniz. Bu arada bu gerçek bir otomatik, CVT değil. AWD ve altı ileri manuel şanzıman istiyorsanız, buna da sahip olabilirsiniz. Otomatik şanzıman ve AWD istiyorsanız, çok hoş bir dokuz vitesli ünite alırsınız ve ardından Zorlukların üstesinden gelmek için düşük aralıklı vitesler sunan Jeep Active Drive veya Jeep Active Drive Low seçeneği arazi.
Unutulmaması gereken şey Compass'ın Cherokee'ye kıyasla hiçbir şekilde memnun olmadığıdır.
Compass 4X4 seçeneklerinin tamamı Jeep’in Otomatik, Kar, Kum ve Çamur ayarlarını sunan Selec-Terrain sistemini içeriyor. Trailhawk donanımı, Selec-Terrain sistemine düşük menzil, Yokuş İniş Kontrolü ve Kaya ayarı ekleyen Active Drive Low'u sağlar. Hem tek aralıklı Active Drive hem de çift aralıklı Active Drive Low sistemleri, yol tutuşu olan her tekerleğe mevcut torkun yüzde 100'ünü gönderme kapasitesine sahiptir.
Motor ve aktarma organlarından ayrılmadan önce yakıt ekonomisinden bahsedelim. Altı vitesli manuel ve önden çekişli şanzımanla şehirde 23 mpg ve otoyolda 32 mpg elde edeceksiniz. Dokuz vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş ile 22 mpg şehir ve 30 mpg otoyol elde edeceksiniz. Son olarak Pusula 2.000 pounda kadar çekebilmektedir.
Tam lüks iç mekan
Yeni Compass'ın üstün olduğu alanlardan biri iç mekan konforu ve donanımıdır. İç mekan tasarımı tam bir Jeep örneğidir; hiçbir saçmalık yoktur ve her şey düzgün ve sezgisel bir şekilde düzenlenmiştir. Dokunmatik malzemeler temel Sport kaplamada bile iyi kalitede. Sport ve orta seviye Latitude kaplamalarda kumaş döşemeye, üst Limited ve Trailhawk kaplamalarda ise deriye sahip oluyorsunuz. Dürüst olmak gerekirse, Limited'e olan fiyat artışı çok büyük değil, bu nedenle Compass'a her şeyi dahil etmemek için çok az neden var. Off-road versiyonu Trailhawk da çok rahattır ve ısının sorun yaratacağını düşünüyorsanız deri koltuklar veya kumaş parçalı deri seçenekleri sunar.
Jeff Zurschmeide/Dijital Trendler
Arka koltuk alanı kompakt bir SUV için cömerttir ve ikinci sıra koltuklar kullanımdayken bile Compass'ın arkasına çok fazla yük sığdırırsınız. Başınızın üstünde, her iki koltuk sırasını da kaplayan panoramik iki camlı sunroof'a sahip Compass'ı görebilirsiniz. Açılır tavan Limited, Trailhawk ve Latitude donanımlarında isteğe bağlıdır.
Bir Jeep'in yolda sert veya gürültülü olduğu konusunda herhangi bir fikriniz varsa, bunları hemen ortadan kaldırın.
Compass, en yeni dördüncü nesil Uconnect sistemine sahip ve ekran seçenekleri arasında 5 inç, 7 inç ve 8,4 inç boyutlar yer alıyor. Uconnect artık hem Apple CarPlay'i hem de Android Otomatik, bu güzel. Paketlere ve donanım seviyelerine bağlı olarak Compass'ın kendi GPS navigasyonu vardır. Bilmeniz gereken bir şey var: Üstteki 8,4 inçlik dokunmatik ekranı tercih ederseniz, kaydırma ve kıstırma gibi tanıdık tablet hareketlerinin yanı sıra ses kontrollerini de kullanabileceksiniz.
Compass'ın teknolojisiyle ilgili yapabileceğim tek yakınma, tüm daha karmaşık modern sistemler gibi, sistemi öğrenmenin ve işlerin nasıl yapılacağını hatırlamanın biraz zaman alacağıdır. Isıtmalı koltukları ve direksiyon simidini nasıl kapatacağımızı çözene kadar bir süre aşırı ısınan arka kısımlar ve sıcak parmaklarla birlikte gittik. Öte yandan mevcut ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon fonksiyonları oldukça etkili olup, yaşadığınız yerde kış mevsimi yaşanıyorsa Allah'ın lütfu olacaktır.
Yolda ve yol dışında
Yeni Compass'ın en iyi yanı yoldaki davranışlarıdır. Bir Jeep'in yolda sert veya gürültülü olduğu konusunda herhangi bir fikriniz varsa, bunları hemen ortadan kaldırın. Compass daha büyük bir SUV gibi hareket ediyor; Grand Cherokee'de olduğunuzu düşünmeniz affedilebilir. Direksiyon ve kullanım öngörülebilir ve duyarlıdır. Birkaç kez daha fazla motor gücü diledim ama aktarma organları araca çok iyi uyum sağladı. Daha hızlı bir donanım istiyorsanız Grand Cherokee SRT satın alın veya V6'lı Cherokee'yi alın.
Jeff Zurschmeide/Dijital Trendler
Pusula'yı kullanmak için bilmeniz gereken özel bir şey yok. 4X4 kullanıyorsanız Selec-Terrain'i Otomatik modda bırakın ve unutun. Gerçekten ne sıklıkla kumda veya çamurda araç kullanıyorsunuz? Kötü bir yerden kurtulmanız gerekiyorsa, her iki Active Drive sistemi de gücü dört tekerleğe aktaran bir 4WD LOCK düğmesi sunar.
Bence Pusula çoğu kişinin çok üstünde duruyor ve alanının en iyileriyle güçlü bir şekilde rekabet ediyor.
Belki de en şaşırtıcı gözlem Pusula'nın içindeki sessizlikti. Rüzgar gürültüsü yoktu ve normal konuşmalar kolaydır. Herhangi bir modern araçta bunu başarmak çok fazla çalışma gerektirir. Bunu iyi tasarlanmış koltukların temel konforu ve harika görüş alanıyla birleştirdiğinizde Compass'ı kullanmak keyifli hale gelir.
Elbette yeni Compass hala bir Jeep, bu yüzden araziye çıkmak zorunda kaldık. Test sürüşümüzün bir parçası olarak kendimizi bir çiftlikte bulduk ve burada Trailhawk platformlarından bazılarına bindik ve küçük bir bisiklet macerasına çıktık. Active Drive Low sisteminde düşük menzili devreye aldık, 4WD LOCK düğmesine bastık ve ardından yola devam ettik. Dürüst olmak gerekirse, Pusula siz işaret ettiğiniz yere gider. Bizim için çalışan gözcüler sayesinde kayaların üzerinden geçmekte, bir veya iki lastiği kaldırmakta ve birinin olduğu tepeleri idare etmekte hiç sorun yaşamadık. Bir an gökyüzünden başka hiçbir şeye bakmıyorsunuz ve bir sonraki an emniyet kemerlerinizi takıp doğrudan gökyüzüne bakıyorsunuz. kir. Compass'taki 4X4 sistemi çalışıyor ve Compass sahiplerinin yüzde 99'u bizim yaptığımızı asla yapmayacak.
Çözüm
Muhtemelen şu ana kadar Pusula'dan etkilendiğimi fark etmişsinizdir. Piyasadaki kompakt SUV'ların çoğunu kullanmış biri olarak Compass'ın onlardan çok daha üstün olduğunu düşünüyorum. Özellikle sürüş ve kabin konforu alanlarında, alanının en iyileriyle güçlü bir rekabet içindedir. Çok sayıda kompakt SUV ucuz ve bir araya getirilmiş hissi veriyor, ancak Compass sağlam ve kendinden emin hissediyor. Pusula aynı zamanda arazi kabiliyetinde de kazanır. Çoğu kompakt SUV, Jeep ile elde ettiğiniz 4X4 teknolojisini bile sunmuyor.
Son olarak Pusula, piyasadaki en çok satanlarla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha ucuzdur. Pusula 22.090 dolardan başlıyor; bu da Honda CRV, Toyota RAV4 ve Nissan Rogue gibi pazar liderlerinden yaklaşık 2.000 dolar daha düşük. Compass ayrıca Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape ve Chevrolet Equinox gibi ekonomik alternatiflerden daha uygun fiyatlı. 2017 Jeep Compass ile daha az ödeyecek ve paranızın karşılığında daha fazlasını alacaksınız. Her seçenek için her kutuyu işaretlerseniz, dolu bir Pusula ile yaklaşık 33.000 $ karşılığında uzaklaşabilirsiniz.
En iyi kompakt SUV için alışveriş yapıyorsanız, 2017 Jeep Compass test sürüşü listenizin başında yer almalıdır. Jeep ile rakipleri arasında sürüş deneyimi ve yapım kalitesi açısından belirgin farklar göreceksiniz ve Jeep size daha az paraya mal olacak.
Yüksekler
- Grand Cherokee'ye benziyor
- Yolda güzel yolculuk
- Araziyi çok iyi idare ediyor
- Rahat
- Harika kargo alanı
Düşükler
- Dokunmatik ekran çok fazla dikkat gerektiriyor
- Daha fazla motor gücü isteyebilirdim
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
- Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
- 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
