Çölde Volkswagen ID.4 EV Off Road'u Sürmek

Uğursuz bir gümbürtü beni ürkütüyor ID.4 kuru çöl toprağına çarpıyor ve başka bir çığlık atmadan önce ipeksi bir toz bulutu havaya kaldırıyor. Ön uçta meydana gelmeyecek bir çizik için kendimi hazırlıyorum ve gaza basarken kendime bu elektrikli aracın hayatta kalıp kalmayacağını hatırlatıyorum. NORRA Mexican 1000'i cezalandırmak, kesinlikle verebileceğim her şeyin üstesinden gelebilir.

Palm Springs, Kaliforniya'nın bir saat kuzeyindeki Soggy Dry Lake off-road dinlenme alanındayım ve aklımda bir EV'yi yeteneklerinin ötesinde dövüyorum. Ama ben değilim. Buradayım çünkü Volkswagen bana çölde dolaşmam için özel olarak değiştirilmiş iki ID.4 ve bir 1969 Beetle teklif etti. EV'lerin yetenekli off-road araçları olduğunu ve Baja Beetle'ların bugünün teklifleriyle karşılaştırıldığında hala harika ama aynı zamanda hantal olduğunu kanıtlayın. Her üç araç da engebeli arazinin ve arkalarında çöl zemininden uçuşan tonlarca tozun üstesinden kolayca geliyor. Araçlar benim sürüşümden ve endişelerimden anladığım kadarıyla hiç rahatsız olmuyor.

Birinci Sürüm arkadan çekişli (RWD) aracın arka süspansiyonu hakkında bir an endişelensem de çarpmaya devam ediyorum. zeminde, bunun sadece NORRA yarışını tamamlamadığı, aynı zamanda yapılan ilk üretim EV olduğu bilgisine sığınıyorum Bu yüzden. Yol ve ben bu EV için önemsiziz, bu yüzden daha hızlı giderim.

Yeni bir deneyim

Şimdiye kadar elektrikli araçlar büyük oranda yollarda kullanılıyordu. Tesla, GM, Hyundai, Ford; hepsi asfaltta kalması amaçlanan elektrikli araçları piyasaya sürdü. Elektrikli motosiklet tekliflerinin dışında ve Rivian R1TOtomobil üreticileri elektronla çalışan araçlarının arazi yeteneklerini vurgulamıyor. Sonra Volkswagen oldukça uysal ID.4'ü alıp çöle atmaya karar verdi - iki kez - ve bana ikisini de deneme fırsatını teklif etti.

Direksiyona geçtiğim ikinci, daha renkli ID.4 ise daha iyi çekiş ve daha fazla güç sunan, elektrikli SUV'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu olan daha yeni ID.4 AWD Pro. Yarışmada yarıştı Asi RallisiNevada ve Kaliforniya'da düzenlenen, tamamı kadınların katıldığı bir miting etkinliği. Dört tekerlekli bu psychedelic gökkuşağı, NORRA kuzeninden daha medeni. Radyo ve klima kontrolü çalışıyor. Fabrika koltukları ve emniyet kemeri bile var. Ancak CarPlay özelliği sağlam olsa bile bu sizin ortalama ID.4'ünüz değil.

Her iki ID.4'te de büyük süspansiyon yükseltmeleri yapıldı ve yaklaşma açısını artırmak ve soğutmaya yardımcı olmak için radyatörleri birkaç inç yukarı taşındı. Bu yeni açı ayarı sayesinde aracın ön kısmı zemine sürtünmeden dik tümseklerin üstesinden gelebildim. Eklenen koruma plakaları alt tarafı korurken, kaldırma sistemi yerden yüksekliği artırır ve arazi lastikleri daha iyi çekiş sağlar.

Normal ID.4'ü kullandım. Bu, ancak bu değişikliklerle gerçekleştirilebilecek yeni bir deneyimdi. Showroom zemininin hemen üzerindeki bir ID.4 muhtemelen her 10 feet'te bir dibe vururdu ve göl yatağına giden zorlu yolda kesinlikle ciddi zorluklar yaşardı. Ancak Rebel Rallye ID.4'ün rahat olduğu yerde NORRA tamamen iş amaçlıydı.

İç mekanın büyük bir kısmı kaldırılmış, pencereler yerine küçük bir plastik sürgü ve eğilirken yoga yapmadığıma pişman olmamı sağlayan takla kafesi konmuş. Kollarım ve bacaklarım oturmak için doğal olmayan pozisyonlara girdiğinden, ben arka taraftayken RWD ID.4 oldukça darbe aldı (ya da en azından öyle olduğunu düşünüyorum) teker. Bir midilliyi yutacak kadar derin çukurlar, tümsekler ve tekerlek izleriyle dolu dar bir yolda bir EV'nin üzerinden mi atlamalısınız? Muhtemelen değil? Ama yaptım. Vücudum gerildikçe ama beş noktalı emniyet kemeri tarafından sıkı tutulduğundan tekrar tekrar.

Akıllı ve güvenli

Volkswagen, iki araç arasındaki farkı deneyimlememe yardımcı olmak için gerçek göl yatağında bir otokros parkuru kurdu. Elbette NORRA ID.4 dünyaya meydan okumaya hazırdı ama çizginin dışında daha yavaştı ve viraj alma o kadar da sıkı değildi. Rebelle Rally AWD versiyonu daha hızlıydı ve dört tekerleğin de toprağı kazması sayesinde Volkswagen'in kurduğu dar slalom için daha uygundu. Ancak satış sonrası tüm süspansiyonlara, lastiklere ve takla kafeslerine rağmen VW'lerin yapamadığı bir şey vardı, o da serbest kalmak ve drift yapmaktı. Bunun bir hata değil, bir özellik olduğu ortaya çıktı (kelime oyunu değil).

Her iki ID.4'ün de çekiş ve denge kontrolleri hâlâ açıktı. Volkswagen, bunların araçtan giderilemeyeceğini ve aslında birisinin bunları kapatmak için aracın dijital bağırsaklarına girmesi gerektiğini söylüyor. Sonuç olarak araç, yaşamak üzere olduğu bir kaymayı düzeltmeye çalışırken virajlarda güç kaybı yaşandı. Arkadan savrulma sadece heyecan verici bir sürüş deneyimi sağlamakla kalmayıp aynı zamanda viraj alırken ivmeyi korumak için de kullanılabildiğinden, RWD varyantı özellikle sinir bozucuydu.

Sistem çölde sürüşü biraz daha az eğlenceli hale getirse de, Volkswagen'in güvenlik sistemlerinin gerçek dünyadaki en kaygan yollara bile hazır olduğunun iyi bir göstergesi. Kuru bir göl yatağında kuyruğumu sallama yeteneğimi engelleyen aynı teknoloji, muhtemelen yağmurda araba kullanan birinin yoldan kaymasını da engelleyecektir.

Renkli AWD ID.4, sistem açıkken bile bir aracın çölün zorluklarıyla başa çıkmak için ihtiyaç duyacağı sağlamlığı sergiliyordu. Kaptan Amerika'nın Hulk'tan daha medeni olması gibi, pistte ve tümseklerle dolu yolda daha medeni bir his uyandırdı. Her ikisi de hala işi hallediyor, ancak biri istenen sonuca ulaşma konusunda biraz daha akıllı.

Dünyadaki tüm yükseltmeler, ID.4'lerin yarışmalardaki gazla çalışan araçların ihtiyaç duymadığı bir şeye, şarj edilecek bir yere ihtiyaç duyduğu gerçeğini değiştirmeyecek. NORRA için biyodizel jeneratöre bağlı bir şarj istasyonu kullanıldı. Bu mümkün olmadığında, rejeneratif sistem bir sonraki planlı durağa yetecek kadar enerji ekleyene kadar araç kısa bir mesafe için düz bir şekilde çekildi.

Ortak bir konu

Sonra Beetle vardı. 60'ların sonundaki dört vitesli, arkadan çekişli canavar, muhtemelen o kadar çok arazi sürüşüne tanık oldu ki, metali tozla kaplandı. Buradaki fikir, VW off-road'un evrimini deneyimlemekti. Beetle'dan arkadan çekişli ID.4'e ve dört tekerlekten çekişli versiyona kadar. Yarım asırdan fazla bir süre önce inşa edildiği göz önüne alındığında Beetle'ın dahil edilmesi biraz tuhaf görünüyordu elbette, ama hadi bununla devam edelim, olur mu?

Daha güvenlik odaklı uzak kuzenlerinin aksine Beetle, ben direksiyon başındayken çoğunlukla yan taraftaydı. Çekiş kontrolü olmadığı için kaygan çöl zemini, rotamda kalmam için direksiyon simidini ileri geri döndürmeme neden oldu. Ayrıca birkaç kez yolcu tekerleklerini yerden kaldırmak zorunda kaldım - ID.4'ler böyleydi Bataryalarının sağladığı alçak ağırlık merkezi sayesinde muhtemelen yakın zamanda karşılaşmayacaklar Paketler.

Beetle'dan ID.4'e olan evrimi göstermek tuhaf olsa da ortak bir nokta var: Beetle, off-road düşünülerek inşa edilmedi. İlk Baja Böceğinin 1968'de inşa edildiğine inanılıyor. Bu gerçekleşir gerçekleşmez, bir hatayı alıp onu kirin zorluklarıyla başa çıkacak şekilde değiştirmek dünya çapında bir fenomen haline geldi. Bazıları tarafından biraz çılgınca bir şeye dönüştürülen, günlük kullanım için yapılmış bir araçtı. Volkswagen kullandığım iki ID.4'te de aynı şeyi yaptı.

Volkswagen'in off-road ID.4'leri yaratma kararı daha az organik bir köken hikayesidir. Şirket, ilk uzun menzilli elektrikli aracının Amerika Birleşik Devletleri'ne inmesi ve ona toprakla mücadelede biraz güç kazandırması durumunda ne olacağını görmek istedi. Otomobil üreticisinin ek arazi araçlarına yönelik gelecek planları belirsiz. Ama tohum ekildi. EV ve off-road tutkunları süspansiyon yükseltmeleri, yeni tekerlekler ve lastikler ve radyatörün yerinin değiştirilmesiyle neler yapılabileceğini gördükten sonra diğer ID.4'ler ve EV'ler off-road etkinliklerinde boy göstermeye başlayacak. Bu VW'lerde yapılan değişikliklerin tümü, gazla çalışan araçlarda yapılanların tipik bir örneğidir.

Dünyadaki otoyollar gibi off-road da bir evrim geçirmek üzere. Daha yeşil, daha sessiz ve bu sinir bozucu denge sistemlerini kapatabilirseniz, doğru miktarda yanlara doğru giden toprak bir dünya.

Editörlerin Önerileri

• Jeep, EV'lerin arazide gerçekten neler yapabileceğini göstermek için canavar bir elektrikli prototip üretti
• 2021 Volkswagen ID.4 elektrikli otomobil prototip sürüşü: Kalabalığı memnun eden bir araç
• VW'nin elektrikli ID.3'ü doğrudan Knight Rider'daki ışıkları kullanarak sizinle konuşacak
• Arazide sürüşü kolaylaştıran altı ileri teknoloji özelliği
• Nikola, 590 beygir gücüne sahip, 80 bin dolar değerindeki off-road EV speedster'ın ön gösterimini yapıyor