2019 Ford Edge İlk Sürüş İncelemesi

2019 Ford Edge'in ilk sürüşü

MSRP $29,995.00

“2019 Ford Edge, yeni teknoloji ve hoş bir dozda sportiflik ile yeniden canlandırılan eskimiş bir model.”

Artıları

• ST modelinin V6 homurtusu
• İyi ayarlanmış şasi
• Geniş iç mekan
• Teknik özelliklerin uzun listesi

Eksileri

• Kutsal ST rozetinin şüpheli kullanımı
• Cansız direksiyon
• ST'nin sevimsiz motor gürültüsü artırıcısı
• Fiyat seçeneklerle hızla tırmanıyor

Ford Edge'in varlığını unuttuğunuz için kimse sizi suçlayamaz.

Kompakt arasında sıkışmış geçitler ve daha büyük üç sıralı orta boy modeller, Edge'in aslında net bir amacı yok. Rakipleri, Nissan Murano ve Hyundai Santa Fe'nin beş yolcu versiyonu da dahil olmak üzere, iki sıralı orta boy crossover'lardan oluşan küçük bir gruptur. Yakında daha fazla rekabet gelecek 2019 Chevrolet Blazer ve beş koltuklu versiyonu Volkswagen Atlası. Ford'un planı arabaları bırakmak Amerika Birleşik Devletleri'nde kamyon ve SUV'ların lehine olması da Edge'in önemini artıracak.

Edge, daha önce Focus ST ve Fiesta ST gibi performans otomobillerine uygulanan ST rozetini taşıyan ilk crossover olma özelliği taşıyor. İç mekandaki değişiklikleri ve Ford'un yeni aksesuarlarının eklenmesini de içeren 2019 model yılı güncellemelerinin en tartışmalı olanı bu olacak gibi görünüyor. Yardımcı Pilot360 sürücü yardım paketi.

ST'ye ek olarak, 2019 Ford Kenar SE, SEL ve Titanyum donanım seviyelerinde mevcuttur. Ford bizi ST ve Titanium'u denemek için Park City, Utah'a davet etti. Bunlar, ST'nin performansa, Titanium'un ise lükse odaklandığı en iyi iki Edge modelidir. Temel Edge SE için fiyatlandırma 30.990 dolardan başlarken, ST ve Titanyum test araçlarımız sırasıyla 46.540 dolar ve 44.890 dolardan fiyatlandırıldı. Her iki modelde de ST için performans fren paketi ve Titanium için Elite görünüm paketi gibi isteğe bağlı ekstralar bulunuyordu. Tüm fiyatlara zorunlu 995$ varış ücreti dahildir.

İç mekan ve teknoloji

2019 Ford Edge, tamamen yeniden tasarlanmaktan ziyade mevcut bir modelin yenilenmiş halidir, bu nedenle kabinde çok fazla değişiklik yaşanmaz. En büyük fark, alınan döner vites topuzudur. Fusion sedanBu da bitişikteki küçük bölmede kablosuz telefon şarj pedi için yer açıyor. ST performans modeli güzel bir şekilde güçlendirilmiş deri ve kumaştan yapılmış spor koltuklara kavuşuyor ve Ford'un bunu takdir ediyoruz. Çocuk yarışçı benzeri düz tabanlı direksiyon simidine uymadı, bunun yerine daha ölçülü ama işlevsel bir direksiyonu tercih etti. tasarım. Titanyum modeller ön sırada ısıtmalı ve soğutmalı deri koltuklara sahiptir.

Üst seviye modeller, kullanılan tanıdık Sync 3 sistemine sahiptir. çok sayıda başka araç8,0 inç dokunmatik ekrana sahip ve Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk. Waze entegrasyonu ve Amazon Alexa bağlantısı da mevcut; ikincisi, sürücülerin araçlarının kilidini uzaktan açma ve çalıştırma gibi işlemleri yapmasına olanak tanıyor. 2019'da Edge ayrıca özel bir veri planı gerektiren yerleşik bir 4G LTE Wi-Fi erişim noktasına da sahip olacak.

Edge, daha fazla genel yolcu hacmi sunuyor Nissan Murano veya beş koltuklu versiyonu Hyundai Santa Fe (Hyundai ayrıca yedi koltuklu, üç sıralı Santa Fe XL modelini de sunuyor). Bu, Hyundai ve Nissan'a göre daha fazla omuz mesafesi ve bacak mesafesi anlamına geliyor, ancak Santa Fe ön sırada biraz daha fazla baş mesafesi sunuyor. Edge ayrıca arka koltuklar kaldırıldığında 39,2 fit küp ve arka koltuklar katlandığında 73,4 fit küp ile kargo alanında da rakiplerini geride bırakıyor. Ford ayrıca büyük nesneleri arkaya yüklemek için güzel ve geniş bir açıklığa sahiptir.

2019 Edge, satın alınan ilk ticari araçtır. Ford'un Yardımcı Pilotu360 İleri çarpışma uyarısı, otonom acil frenleme, kör nokta dahil olmak üzere sürücü yardım paketi standart olarak çapraz trafik uyarısı, şeritte kalma asistanı, arka görüş kamerası ve otomatik uzun farlarla izleme teçhizat. Ayrıca standart olan ancak Co-Pilot360'ın bir parçası olarak kabul edilmeyen çarpışma sonrası frenleme de otomatik olarak uygulanır. göre, aracın ilk çarpışmadan sonra kaymasını ve başka bir şeye çarpmasını önlemek için frenler Ford.

İsteğe bağlı sürücü destek özellikleri arasında kaçınmalı direksiyon desteği (engellerin etrafından dolaşmayı kolaylaştırmak için hidrolik direksiyonu güçlendiren) ve şerit merkezleme özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici yer alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, öndeki araç üç saniyeden kısa sürede hareket ettiği sürece Edge'i tamamen durdurabilir ve sürüşe devam edebilir. Şerit ortalama özelliği, şimdiye kadar gördüğümüz en iyi özelliklerden biri olup yumuşak, ince direksiyon girdileri sağlar. Ancak Edge, ortalamadan daha keskin bir otoyol virajıyla şaşkına döndü, ancak kendini düzeltmeden önce bir anlığına dümdüz yön değiştirdi.

Edge aynı zamanda arabayı paralel veya dik alanlara çevirebilen ve hatta arabayı dar alanlardan uzaklaştırabilen bir park yardım sistemiyle de sunuluyor. Sürücü frenlerle hızı ayarlarken araç direksiyonu yönetir. Ford tarafından hazırlanan bir gösteride sistem, paralel park etme konusunda bu insan sürücünün yapabileceğinden çok daha agresif bir yaklaşım benimsedi. Edge'in yakınlık sensörleri protesto çığlıkları atarken sistem, öndeki arabaya bir inçten daha az bir mesafe gibi görünen paralel bir alana geri döndü. Ancak bu hassas manevra, boya değişimi yapılmadan gerçekleştirildi ve bizi hem etkiledi hem de sinirlerini bozdu.

Sürüş tecrübesi

2019 Edge, Ford'un ST performans rozetini taşıyan ilk crossover olma özelliği taşıyor. ST, 1996 yılında Avrupa'da ortaya çıktı ve normal Ford araçlarının güçlendirilmiş versiyonlarını ifade ediyor. Ford, rozeti 2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne getirdi. Odak ST ve ekledi Fiesta ST 2014 yılında portföye eklendi. Her ikisi de otomobil tutkunları arasında popüler, ancak Ford, Mustang dışındaki tüm otomobilleri ABD serisinden çıkarmayı planladığı için ikisi de ayrılıyor. Peki Edge ST değerli bir halef mi?

ST ile diğer Edge modelleri arasındaki en büyük fark kaputun altında. ST, V6 motora sahip tek 2019 Edge modelidir; bu durumda üretimi durdurulan Edge Sport'tan devam eden 2,7 litrelik, çift turboşarjlı EcoBoost ünitesi. Ancak Edge Sport'taki 315 hp ve 350 lb-ft ile karşılaştırıldığında artık 335 beygir gücü ve 280 lb-ft tork üretiyor. ST standart dört tekerlekten çekişe (diğer modeller önden çekişli olarak mevcuttur) ve sekiz ileri otomatik şanzımana sahiptir.

Ford ayrıca ekstra gücün daha iyi kullanılması için ST'ye bazı şasi yükseltmeleri de verdi. Süspansiyon ayarı ve şanzıman kalibrasyonu, dört tekerlekten çekiş sisteminin spor modundaki davranışı gibi ST'ye özeldir. Test arabamız, daha kavramalı 265/40R21 yaz lastiklerinin eklendiği opsiyonel performans fren paketiyle donatılmıştı. Ford Performance'dan Ed Krenz ayrıca kendi bölümünün Edge ST için herhangi bir özel parça tasarlamamasına rağmen crossover'ı aynı yoldan geçirdiğini açıkladı. Ford GT ve Shelby GT350R Mustang gibi araçlar için kullanılan değerlendirme süreci, onu pistte rakip araçlarla (bu durumda Audi SQ5 ve Porsche Macan) karşı karşıya getiriyor test yapmak.

Ford ayrıca Edge'in şimdiye kadarki en hızlı hızlanan ST modeli olduğunu da iddia ediyor. Sinir bozucu derecede belirsiz olan "6,0 saniyenin altında" sıfırdan 60 mil/saat'e hızlanma süresi, Ford'un Fiesta ST için 6,9 saniyede sıfırdan 60 mil/saat'e ve Focus ST için 6,5 saniyede sıfırdan 62 mil/saat'e hızlanma tahminlerini geride bırakıyor. Ancak iki hatchback'in azami hızları daha yüksek: Ford'a göre Edge ST 130 mil/saat hıza ulaşıyor, Focus ve Fiesta ise sırasıyla 154 mil/saat ve 144 mil/saat hıza ulaşabiliyor. Edge ST daha hızlıdır temel Porsche Macan (6,3 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza) ancak Ford'un bu hıza ulaşıp ulaşamayacağı belli değil Audi SQ5 5,1 saniyelik sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşma süresi.

Direksiyonun arkasından bakıldığında ST, ortalama crossover'dan fark edilir derecede daha sportif bir his veriyor. Ancak bu fiyat aralığındaki bu tür araçlar için performansın genellikle bir öncelik olmadığı göz önüne alındığında, bu düşük bir çıtadır. Yine de V6'nın turboşarjlı homurtusundan keyif aldık ve şasinin duruşundan ve yükseltilmiş frenlerin durdurma gücünden etkilendik. Edge ST, aile arabalarının sıkıcı olmak zorunda olmadığını kanıtlıyor.

Ancak Edge, ST rozeti taşıyan bir araçtan beklentilerimizi karşılamıyor. Ford, sportif bir crossover yaratma konusunda rakiplerinden daha ileri gitti ancak yeterince ileri gidemedi. Performans yükseltmeleri Edge'i iyileştirir, ancak onu dönüştürmez. ST asla büyük, hantal bir crossover gibi görünmeyi bırakmıyor. Ayrıca gevşek, cansız direksiyon ve teneke gibi, inandırıcı olmayan motor seslerini kabine ileten sevimsiz "aktif gürültü kontrolü" özelliği de dahil olmak üzere bazı açık olumsuzluklar da bulduk.

Edge, performansı şüpheli bir araç olabilir, ancak genel olarak iyi bir günlük sürücüdür. Platformun yaşına rağmen takdire şayan bir şekilde rafine edilmiş. Utah otoyolunun bazı bölümlerinde rüzgar sesi minimum düzeydeydi ve ST olmayan süspansiyon bile sürüş kalitesi ve yol tutuşu arasında iyi bir uzlaşma sağlıyor. ST olmayan tüm modeller, 250 hp ve 275 lb-ft tork üreten 2,0 litrelik, turboşarjlı dört silindirli bir motora sahiptir. Bu, Hyundai Santa Fe'nin yalnızca 235 hp ve 260 lb-ft güç üretebilen üst düzey versiyonlarında sunulan 2.0 litrelik turbo dörtlüyü geride bırakıyor (temel modeller daha az güçlü 2.4 litrelik sıralı dörtlü motora sahip). Nissan Murano'nun atmosferik 3,5 litrelik V6'sı beygir gücünde (260) Ford motorunu geride bırakıyor, ancak torkta (240) değil.

Dört silindirli motorla donatılmış Edge modelleri, EPA dereceli 25 mpg kombine (22 mpg şehir, 29 mpg) alır. mpg otoyolu) önden çekişli ve 23 mpg kombine (21 mpg şehir, 28 mpg otoyol) dört tekerlekten çekişli sürmek. Bu Edge'i verir hafif bir avantaj 2.0 litrelik turbo Santa Fe üzerinden. Toplamda 24 mpg'de Murano, daha büyük motoruna rağmen Ford'a yaklaşıyor. Edge ST, toplam 21 mpg (19 mpg şehir, 26 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir.

Garanti

Ford, üç yıl, 36.000 mil, tampondan tampona garanti ve beş yıl, 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Tüketici Raporları Edge'e son model yılları için "ortalama" bir güvenilirlik derecesi verdi. 2019 modeline taşınan bileşenlerin sayısı göz önüne alındığında, bu muhtemelen gelecekteki güvenilirliğin makul bir öngörüsüdür.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Test sürüşünü yaptığımız iki Edge donanım seviyesinden ST'yi Titanyum'un önüne geçirirdik. Ana akım bir markanın crossover'ına 40.000 dolardan fazla para harcıyor olsaydık, Titanium'un daha hafif dört silindirli motoru yerine ST'nin güçlü V6'sını tercih ederdik. Sync 3 bilgi-eğlence sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, 20 inç jantlar, elektrikli bagaj kapısı ve B&O Play ses sistemi gibi özelliklerle ST, tam anlamıyla kemiklerden ibaret değil.

Ayrıca 21 inç jantlar, havalandırmalı rotorlar, performans fren balataları, yükseltilmiş fren soğutması ve yaz lastiklerini içeren performans fren paketine de 2.695 dolar harcayacağız. Bu kadar büyük bir aracı öfkeyle kullanacaksanız iyi frenlere ihtiyacınız var. Bu paketle birlikte gelen lastikler aynı zamanda standart dört mevsim kauçuğa göre daha fazla yol tutuşu sunar; ancak yıl boyu kullanım için iyi bir kış lastiği setine yatırım yapmak isteyeceksiniz.

Çözüm

2019 Ford Edge sağlam bir ticari araçtır. Ford, yaşlanan bir platformu yeni teknolojiyle güncelleyerek etkileyici bir iş çıkardı ve bu rozet için beklentilerimizi karşılamasa da Edge ST, hoş bir dozda sportiflik sunuyor. Bu crossover ilgisizliğin eşiğindeydi ama Ford onu uçurumun eşiğinden geri getirdi.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor