2019 Lexus UX İlk Sürüş İncelemesi, Sürüş İzlenimleri, Teknik Özellikler

21. yüzyılda hayatın nasıl olacağını tahmin eden kitaplar, filmler ve televizyon şovları^st Yüzyıl, 2018 manzarasının önemli bir yönünü gözden kaçırdı: geçiş.

Crossover'lar Amerika'daki her mahallede, her otoparkta, her kiralık araç filosunda ve her otoyoldadır. Sürücüler bunları otomobil şirketlerinin üretebileceğinden daha hızlı satın alıyor. O halde Lexus'un yaşlanmanın yerini alması mantıklı geliyor CT hatchback'i UX adında yüksek sürüşlü bir yumuşak yol aracıyla. Buna zamanın bir işareti diyebiliriz.

UX, Lexus'un 1989'daki başlangıcından bu yana piyasaya sürdüğü en önemli ürünlerinden biri olarak öne çıkıyor. Hem boyut hem de maliyet açısından markanın giriş seviyesi modelidir. Japon firma henüz fiyatlandırma bilgilerini tartışmaya hazır değil ancak genel müdür Cynthia Tenhouse Lexus'un ürün ve tüketici pazarlama müdürü, Digital Trends'e kullanıcı deneyiminin şu tarihte başlayacağını söyledi: $32,000. Bu rakam giriş seviyesi önden çekişli modele karşılık geliyor. Dört tekerlekten çekişli hibrit versiyonun maliyeti 34.000 dolar olacak. Her iki rakam da zorunlu 1.025 dolarlık varış ücretini içermiyor.

Tüm bilgiler (standart ve isteğe bağlı özelliklerin tam listesi dahil), UX'in 2019'un başlarında satışa çıkacağı tarihe kadar geçen haftalarda yayınlanacak. Temel modelin yalnızca önden çekişli olacağını zaten biliyoruz; Dört tekerlekten çekişe sahip olmanın tek yolu hibrite geçmek olacak.

Göründüğünden daha fazla

Tasarım özneldir, bu yüzden riskten uzak duracağız ve gerçeklere bağlı kalmaya çalışacağız. Birincisi, Lexus stilistleri kullanıcı deneyimini çizerken açık bir şekilde provokatif, ister sev ister nefret et yaklaşımını tercih ettiler. İkincisi, Lexus ailesinin bir üyesi olduğu hemen fark ediliyor. Tanıdık iğ şeklindeki ızgara ön kısma hakim olurken, onay işareti şeklindeki LED eklentileri olan açılı ışıklar ilerideki yolu aydınlatıyor. Kırışıklıklar ve fistolar, yandan bakıldığında UX'in görsel kütlesini bozar. Arka tarafta, bir ışık çubuğuyla birbirine bağlanan kanatlı ışıklar ve tavana monteli bir spoyler, genel görünüme son bir dokunuş katıyor.

Yüzgeçlerin L harfine benzemesi basit bir tesadüftür. Yetkililer Zexus veya Bexus adını seçmiş olsalardı farklı görünmezlerdi. gizlice buluştular işlevsel oldukları için Toyota'yı üst sınıfa taşımak. Lexus, aracın arka tarafındaki türbülansı azaltarak hava akışını iyileştirdiklerini, bunun da özellikle yan rüzgarlarda yüksek hızlarda dengede kalmasına yardımcı olduğunu belirtti. Bunları, küçültülmüş versiyonları olarak düşünün. kanatçıklar uçaklarda giderek yaygınlaşıyor.

Lexus, UX için sırasıyla kadmiyum turuncusu ve nori yeşili (test arabamızda resmedilmiştir) adı verilen iki yeni renk yarattı. Daha sonra markanın diğer üyelerine de yayılacaklar.

UX, sürücü koltuğunda iyi bir ilk izlenim bırakıyor. Direksiyon, resimde bulunana benzer. LS, modelin daha pahalı bir araba gibi görünmesini sağlayan basit ama etkili bir numara ve malzemelerin çoğu lüks bir arabaya aitmiş gibi hissettiriyor. UX, Volvo XC40 ve BMW 1 Serisi gibi diğer lüks crossover'larla karşılaştırıldığında utanmaz. Ayrıca iç mekanın iç mekanla aynı tasarım panelinde olmasını da seviyoruz. Daha önce de söylediğimiz gibi onu seveceksiniz ya da nefret edeceksiniz, ama en azından uyumlu.

Gösterge paneli muhafazasının sağ tarafından dışarı çıkan sürüş modu seçici hariç, anahtarlar ve düğmeler tam da onları bulmayı umduğunuz yerdedir. Muhafazanın sol tarafındaki tambur, çekiş kontrolünü açıp kapatan bir anahtardır; bu, ortalama bir UX sahibinin araçta geçirdiği süre boyunca tam olarak sıfır kez gerçekleştireceği bir işlemdir. Bu iki tambur, kullanıcı deneyimi ile en üst donanım seviyesi arasında görsel bir bağlantı oluşturur LC kupası.

Ayrıca bize boynuna saplanan cıvatayı da hatırlatıyorlar. Dr. Frankenstein'ın canavarı. Orada. Biz söyledik.

Teknisyenin geçişi

Kapsamlı pazar araştırması, ortalama UX alıcısının beygir gücü ve kullanımdan çok teknoloji ve bağlantıya önem verdiğini gösteriyor. Onlarca yıllık yarış mirasını aktarmaya veya sürücüye bir arabanın direksiyonundaymış gibi hissettirmeye gerek yok. LMP1'e özgü prototip. Uygun olması gerekiyor; kişisel ulaşımın temel konseptini yoğun, bağlantılı yaşamlarında başka bir uygulama olarak gören alıcılar içindir.

Temel modeller, ön panelin üstüne monte edilmiş yedi inçlik bir ekranla birlikte gelir. Navigasyon için fazladan ödeme yapan alıcılar ayrıca sekiz inçlik bir ekrana sahip oluyor. Her iki ünite de dizüstü bilgisayarınızdakinden farklı olmayan bir dokunmatik yüzey aracılığıyla kontrol ediliyor. Orta konsolda vites seçicinin yanında bulunur. Bu kurulumu geçmişte eleştirmiştik çünkü dizüstü bilgisayarı ayaklarınızla kullanmak kadar sezgiseldir. Lexus bu kuralın şaşırtıcı bir istisnasıdır.

UX'in bilgi-eğlence sisteminde dokunmatik yüzeyle gezinmek, dokunmatik ekrandaki kadar kolay değil ancak Lexus, kurulumu olabildiğince kullanıcı dostu hale getirdi. Ekranın net, canlı renkler göstermesine ve girdilere neredeyse anında yanıt vermesine yardımcı olur. Menüler her zaman sığ değildir ancak her seçenek, ana ekranın her iki yanında açılan bir liste halinde okunaklı bir şekilde düzenlenmiştir. Alternatif olarak ön yolcular, orta konsolda veya orta konsolda bulunan sert düğmeleri kullanarak klima kontrolünü ve eğlence ayarlarını ayarlayabilir.

Amazon Alexa uyumluluğu standart olarak gelir. Alexa özellikli bir cihaza sahip alıcılar (ör. Eko veya bir akıllı saat) UX'in kapılarını kilitlemek veya kilidini açmak, motoru çalıştırmak veya yakıt seviyesini kontrol etmek için basit sesli komutları kullanabilir. Ayrıca hareket halindeyken evleriyle iletişim kurabilirler. "Alexa, oturma odasının ışıklarını aç." "Alexa, panjurları kapat." "Alexa, ton balıklı güveç hazırla."

Sonuncuyu uydurmuş olabiliriz.

Başka bir hileli teknoloji özelliği, öngörülü eko sürücü kontrolü adıyla anılır. Yalnızca hibrit modelde sunulan bu sistem, aktarma organlarının elektriği nasıl üretip dağıttığını optimize etmek için gerçek zamanlı trafik bilgilerini, kullanıcının sürüş alışkanlıklarını ve navigasyon verilerini analiz eder.

Örneğin her gün aynı kavşakta durduğunuzu hayal edin. Yazılım bu davranışı öğrenir ve gaz pedalını bıraktığınızda aküye daha fazla elektrik göndermek için daha agresif rejeneratif frenlemeyi tetikler. Elbette bu, kullanıcının izlenmesini gerektirir. Gizlilik konusunda endişe duyan sürücüler bu işlevi kapatabilir. Bunu açık tutmayı seçenler, segmente özel bir işlevin keyfini çıkarırlar.

Liste devam ediyor. Apple CarPlay uyumluluk standart olarak gelir. Lexus, bu özelliği isteyen alıcıları rekabete zorlayarak yıllarca bundan uzak durdu, ancak Tenhouse, yoğun talep nedeniyle sonunda pes ettiğini itiraf etti. UX desteklemiyor Android Auto Lexus Koleji'nde ürün eğitmeni olan Chad Deschenes, Digital Trends'e şirketin önümüzdeki yıllarda yazılımı sunmaya açık olduğunu söyledi. Başka bir deyişle: şimdi değil ama asla asla deme.

Dört USB bağlantı noktası da standart olarak gelir. Seçenekler arasında araç içi Wi-Fi erişim noktası ve geniş bir baş üstü ekranı yer alıyor. İlkini test etmedik, ancak ikincisinin parlak güneş ışığında bile okunmasının kolay olduğunu gördük. Hibrit modelde güç ölçer göstermesi hoşumuza gidiyor. Gözlerinizi yoldan ayırmadan pil takımının elektrik alıp almadığını anlayabilir ve sürüş tarzınızı buna göre ayarlayabilirsiniz.

Rahatlık standart olarak gelir

Lexus, UX'i iki güç aktarım mekanizmasıyla sunuyor. Temel UX 200, 6.800 rpm'de 169 beygir gücü ve 4.800 rpm'de 151 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik dört silindirli bir motorla birlikte gelir. Bu rakamlar segment için düşük seviyede; Volvo, BMW ve Audi daha fazla standart beygir gücü sunuyor. 200'lerin dörtlüsü, ön tekerlekleri, normal bir otomatik şanzımanın geleneksel birinci vitesiyle donatılmış, esasen sürekli değişken bir şanzıman (CVT) olan karmaşık bir vites kutusu aracılığıyla döndürür. Lexus'un araç değerlendirme uzmanlarından biri olan Hiroyuki Ohta, mühendislerin CVT'nin üstün yakıt ekonomisi ile otomatik aracın daha iyi sürülebilirliği arasında bir denge kurmak için bu yola başvurduklarını söyledi.

Zamanımızın çoğunu, 175 bg'lik aktarma organları ile donatılmış benzinli-elektrikli UX 250h'yi kullanarak geçirdik. Atkinson döngüsü 2,0 litrelik dört silindirli motor, elektriği arka bankın altına sıkıştırılmış nikel-metal hibrit akü grubundan alan bir çift elektrik motoruna sahip. Geliştirilmiş verimlilik ve daha yumuşak bir sürüş deneyimi vaat ediyor.

Bir elektrik motoru, dört silindirin ön tekerlekleri 200 modelinde bulunan aynı CVT yoluyla döndürmesine yardımcı olurken, ikincisi, ön tekerleklerin bir buza çarpması gibi, UX ek çekiş gerektirdiği anda arka aksı harekete geçirir yama. Yol boyunca dört tekerlekten çekiş sistemidir, yani ön ve arka akslar arasında herhangi bir mekanik bağlantı (örneğin tahrik mili) yoktur. Lexus, pil paketinin, en kısa mesafeler için UX'e kendi başına güç sağlamaya yetecek kadar enerji depoladığını belirtiyor.

Lexus, kullanıcı deneyimini bir SUV olarak yansıtmaya çalışmıyor. Bu bir crossover, aynı temel platform üzerine inşa edilmiş. Toyota'nın Corolla Hatch'i Ve C-HRdiğer modellerin yanı sıra. Bu kökler, hafif direksiyonu ve dar dönüş yarıçapının dar sokaklarda manevra yapmayı kolaylaştırdığı şehir içinde sürüşü kesinlikle arabaya benzer hale getiriyor. Konfor göz önünde bulundurularak ayarlanan süspansiyon parçaları, diğer Lexus modelleri kadar yumuşak olmasa da uyumlu bir sürüş sağlar. ES. Kentsel bir ortamda, 250h'nin iki güç kaynağı, mükemmel bir şekilde senkronize edilmiş bir bant gibi kusursuz bir şekilde birlikte çalışır. Motor öncü, elektrik motorları ise yardımcı müzisyenlerdir. Benzetmemize devam etmek için iletimi davulcu olarak adlandıracağız.

Doğrudan vites değiştirmeli şanzıman, kalkışta standart otomatik şanzıman gibi hissettiriyor. Normalde CVT ile ilişkilendirilen vızıltı veya lastik bant benzeri hislerin hiçbiri yoktur. Bu daha sonra, şanzıman vitesten kayış çalışmasına geçtiğinde gerçekleşir. Piyasadaki en kötü CVT olmasa da yine de bir CVT gibi davranıyor, özellikle de sürücü birleşmek, geçmek veya yokuş yukarı çıkmak için motor gücünün daha fazlasını kullandığında. XC40 da dahil olmak üzere rakiplerin çoğu geleneksel bir otomatik şanzıman sunuyor.

UX'i geniş dönüşlerle kırsal bir şeritte gezdirin; heyecan verici olmadan sürüşün keyifli olduğunu göreceksiniz. Güçlü, ancak sürücüyü koltuğun arkasına sıkıştırmayan dengeli, rahat bir hızlanma sağlar. Unutmayın: teknoloji beygir gücünden üstündür. Kullanımdan ziyade bağlantı. Yerleşik sürüş modları, özellikle Amerika'ya özgü modeller dünya çapındaki diğer birçok pazarda sunulan uyarlanabilir süspansiyonu almayacağından, UX'in davranışını büyük ölçüde değiştirmez. Asla çok yumuşak ya da çok sert değildir.

UX otoyolda soğukkanlılığını koruyor. Merkezde olma hissi iyi ve frenler yeterli. Yolun iki tarafı arasındaki pinpon maçında topu feda etmek yerine arabayı şeridinin ortasında tutan şerit takip destek teknolojisini seviyoruz. Aynı zamanda sessiz; Yardımcı sürücümüzle yaklaşık 75 mil hızla dört silindire bağırmadan konuşmayı başardık.

Sonuçta, UX her zaman rahattır. Öyle olmasaydı oval Lexus amblemini taşımaya değmezdi. Sürüşü pürüzsüz, koltukları konforlu ve kabini dört kişi olsa bile geniş. Hibrit model, segment için spektrumun alt ucunda yer alan bir rakam olan 17,1 fit küp bagaj alanı sunuyor. XC40'ın hileli depolama çözümlerinden de yoksun.

Her iki model için de gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini ölçmek için direksiyon başında yeterince zaman harcamadık ve Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz sonuçlarını yayınlamadı. Ancak hibritin yalnızca elektrikli menzilinin büyük ölçüde sembolik olduğunu fark ettik. Akünün şarjı en iyi ihtimalle birkaç kilometre dayanır ve dört silindiri sessiz tutmak, gaz kelebeğine en hafif girdiyi vermeyi gerektirir.

İç huzur

Donanım seviyesi veya aktarma organları ne olursa olsun her UX, çekiş ve stabilite kontrol sistemlerine ek olarak çift ön, ön diz, ön yan ve perde hava yastıklarıyla birlikte gelir. Lexus ayrıca çarpışma öncesi sistemi yaya algılamayla birleştiren Safety System+ 2.0 sürüş yardım paketini de içeriyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, direksiyon destekli şeritten ayrılma uyarısı, şerit takip asistanı, yol işareti yardımı ve otomatik yüksek hız kirişler. Başka bir deyişle: UX, en çok ihtiyaç duyduğunuz anda arkanızdadır. Sağlam güvenlik özellikleri paketi, sürüş dinamikleri gibi daha az önemli alanlardaki eksikliklerin bir kısmını kapatıyor.

Lexus henüz garanti bilgilerini yayınlamadı. UX'in şirketin her üyesiyle aynı kapsama sahip olacağını varsaymak mantıklı olacaktır. 48 ay veya 50.000 mil süreli temel garantiyi ve 72 ay veya 70.000 mil süreli güç aktarma organı garantisini içerir. Ek olarak Lexus, hibrit sistemi oluşturan bileşenleri sekiz yıl veya 100.000 mil boyunca kapsar.

Meydan okuyanlar

UX öncelikle şaşırtıcı derecede akıllı bir şekilde kornaları kilitler Volvo XC40. Her iki modelin de ciddi anlamda meraklı dostu iddiaları yok; onları günlük işe gidiş gelişlerinden önce sıcak turlar yaparken bulamazsınız. Bunun yerine, her ikisi de onur konuğu olarak teknoloji ve yeni bir tasarım yaklaşımıyla farklı bir sofra kuruyorlar. Bu açıdan XC40, UX'in en doğrudan rakibi.

Diğer seçenekler şunları içerir: Audi Q3, BMW X1, ve Mercedes-Benz GLA. UX kaçınılmaz olarak üst düzey varyantlarla örtüşür. Mini Taşralıve onu da savuşturmak gerekecek Cadillac XT4, gelecek vaadeden bir aday.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Lexus henüz kullanıcı deneyimine ilişkin tüm özellikleri yayınlamadı, dolayısıyla seçeceğimiz ve dışarıda bırakacağımız seçenekler hakkında yorum yapamayız. Karlı yollarda düzenli olarak ilerlemek için gerçekten dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymadığımız sürece temel, hibrit olmayan modeli seçerdik ve navigasyon eklerdik.

Çözüm

Lexus UX, heyecan verici bir sürüş deneyimi pahasına akıcı teknolojiye sahip, stressiz bir sürüş sunma misyonunu yerine getiriyor. Bu, çoğu sürücünün ihtiyaçlarını karşılayan bir kombinasyondur ve hepsi bir arada Lexus Komple Kiralama programı, satın alma veya kiralamaya uygun bir alternatifi temsil eder. Günlük işe gidip gelirken UX'lerin ortaya çıktığını görmeye başladığınızda şaşırmayın.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV