Teknoloji Zirvesi Akıllı Şehirler İnşa Etmeye Yönelik Fikirleri ve Zorlukları Getiriyor

İsrail'in Tel Aviv'in güneşli iklimlerinde, Akıllı Mobilite Zirvesi29-30 Ekim tarihleri ​​arasında düzenlenen etkinlik, dünyanın dört bir yanından şehir yöneticilerini, araştırma kurumlarını, büyük otomobil şirketlerini ve gizli girişimleri bir araya getirdi. Hepsi sadece havanın güzel olması için değil, fikir alışverişinde bulunmak ve yeni yenilikleri tartışmak için geldiler. Dijital Trendler de oradaydı. Şehirlerimizi daha akıllı hale getirmeyi hedefleyen şirketler, ajanslar ve diğer kuruluşlar ve bunu nasıl yapmayı planladıkları gibi öne çıkan bazı noktalar burada yer alıyor.

Küçük şirketler, büyük fikirler

Dünyanın dört bir yanındaki şehirler para tasarrufu, daha temiz olma, trafiği azaltma ve kentsel yaşamı iyileştirme umuduyla veri toplamak için teknoloji kullanıyor. Dijital Trendlerde

Akıllı Şehirler serisibölümünde akıllı şehirlerin enerji yönetiminden afet hazırlığına, kamu güvenliğine kadar her şeyi nasıl ele aldığını ve bunların sizin için ne anlama geldiğini inceleyeceğiz.

Akıllı Mobilite Zirvesi'nde Ford ve GM'den Nissan ve Honda'ya, MIT'den ABD Enerji Bakanlığı'na kadar köklü oyuncular vardı ve bir de aşağıdakiler gibi yeni gelenler vardı: Dokunsal Hareketlilik, gelecekteki otonom araçların ilerlemesini ve güvenliğini artırmanın ve aynı zamanda şehirlerin bu süreçte daha akıllı olmasına yardımcı olmanın yollarını tartışan konferanstaydı.

İsrail, Almanya ve ABD'de ofisleri bulunan Tactile, otomobillerin gelişmiş sürücü destek sistemlerinden veri toplayan bir yazılım geliştirdi (elektronik stabilite kontrolü gibi) ve herhangi bir noktada lastiklerinin tam kavrama seviyesi gibi aracın durumu hakkında kesin tespitler yapar. zaman.

Tactile CEO'su Amit Nisenbaum, Digital Trends ile yaptığı röportajda "Biz sürüş eylemini değil analizi yapıyoruz" dedi. "Ve zamanla bir aracı takip edebiliriz." Şirketin aynı zamanda Nisenbaum'un yolun "yüzey DNA'sı" olarak adlandırdığı bir şeyi yaratmasını sağlayan da bu fonksiyondur. Çukurların konumları ve diğer yol bakım sorunları da dahil olmak üzere mevcut yol koşullarının belirlenmesi; bunların tümü, arabalar etrafta dolaşırken otomatik olarak toplanan verilerden elde edilir şehir. Teknoloji yalnızca daha güvenli yollar oluşturmaya yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürücüleri nerelerden kaçınmaları gerektiği ve belediyeleri de nelerin onarılması gerektiği konusunda uyarıyor.

Tactile halihazırda belediyeler için - Hayfa, İsrail ve Singapur'da - neler yapılabileceğini göstermek için iki gösteri gerçekleştirdi. Şehir otoparkı gibi departmanlar tarafından kullanılan belediye araçları üzerinde teknolojinin etkinleştirilmesiyle başarıldı yetki.

5G akıllı şehirlerin iletişim standardı olacak

Akıllı Mobilite Zirvesi'nde Continental'in de aralarında bulunduğu büyük otomobil sistemi tedarikçileri de hazır bulundu. Şirket, vizyonunu otomobil şirketleri için karmaşık elektronikler üretmenin ötesine genişletti ve otomobil odaklı siber güvenlik şirketi Argus gibi firmaları satın aldı. Continental aynı zamanda Columbus, Ohio gibi daha fazla belediyeyle ve akıllı kavşaklarıyla da çalışıyor. Trafik sensörleri ve ışıklar arabalarla iletişim kurabilir ve şehrin altyapısı.

Continental'in mobilite hizmetleri stratejisinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Werner Koestler, "[özel kısa menzilli iletişim] ile çalışıyoruz" dedi. “Fakat biz daha çok inanıyoruz 5G.” Koestler, Çin'in aynı zamanda arabadan arabaya ve arabadan altyapıya iletişim de sağlayacak yeni nesil 5G hücresel hizmetlerinin önemli bir savunucusu olduğuna dikkat çekti.

Honda ve Marysville, Ohio'nun nasıl olduğunu öğrenin akıllı kavşaklar geliştirmek özel kısa menzilli iletişim (DSRC) ve 5G kullanarak.

Şehir planlamacıları akıllı şehirler inşa etmenin zorluklarını anlatıyor

Şehir planlamacıları ve yöneticiler de oradaydı, öngörülerini ve hedeflerini paylaşıyorlardı. Bazı kasabalar akıllı şehir girişimlerini belediyelerini gençleştirmenin bir yolu olarak görüyor.

İtalya'nın Torino şehrinin inovasyon departmanı başkanı Paola Pisano, "Yenilikçi şirketleri çekmemiz gerekiyordu ve bunu yapmak için bürokrasinin düşük olduğu bir ortama ihtiyacımız vardı" dedi. Drone tabanlı hizmetlerin ve otonom araçların testlerine izin verilmesi gibi örneklere değindi.

Gerçekten de şehir, AV'leri geçen Şubat ayında önceden onaylanmış 35 kilometrelik (yaklaşık 22 mil) halka açık şehir sokaklarında test etmeye başladı. Pisano, şehirlerin diğer hükümet çabaları da dahil olmak üzere bilgi paylaşımının da kritik olduğunu söyledi. Torino, daha çok Ferrari'nin evi olarak bilinen yakındaki Modena ile bir ortaklık kurdu ve Lamborghini.

İngiltere'deki Transport for London'ın ticari inovasyon başkanı Rikesh Shah, entegre bir yaklaşımın önemini vurgulayarak, "Hareketlilik, insanları A'dan B'ye taşımaktan çok daha fazlasıdır" dedi.

Shah, sağlık sorunlarından büyümeyi ve kentsel yayılmayı yönetmeye kadar çok sayıda ve çeşitli belediye gündemleri ve hedefleri olduğunu söyledi. Sonuç olarak, hükümet düzenlemelerini değiştirmek zor olabilir. Yine de Londra gibi şehirler, şehirdeki 36 sürücüsüz tren gibi otonom ulaşım konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip.

Kamuoyunun yorumu ve kamuoyunu bilinçlendirme programları da birçok akıllı (ya da sadece daha akıllı) şehir projesinin başarısının ayrılmaz bir parçası olarak görülüyordu. Pisano, Torino'nun hızla yaşlanan bir nüfusa sahip olduğunu ve ihtiyaçların genç kasabalardan farklı olacağını belirtti.

"Dolayısıyla vatandaşları değişikliklere dahil etmeli, onlara nerede araç paylaşım istasyonu istediklerini ve nerede şarj istasyonu istediklerini sormalısınız" diye açıkladı.

Shah ayrıca yeni programlardan bilgilerin özgürce yayınlanmasının akıllı şehir girişimlerini teşvik etmek için kritik öneme sahip olduğunu belirtti. Otobüs varış zamanları gibi Londra'nın ulaşım verilerinin kullanıma sunulmasının, özel geliştiriciler tarafından 700 uygulamanın oluşturulmasına yol açtığını söyledi.

Şimdi uygulamaya mı geçelim yoksa bekleyip görelim mi?

Las Vegas, Nevada'nın teknoloji ve bilgi direktörü Michael Lee Sherwood'a göre şehirlerin de birinci olmak için acele etmelerine gerek yok. Sherwood, Lyft ve Uber gibi araç çağırma hizmetlerinin Las Vegas'ta faaliyet göstermesine izin verecek bir politikayı benimsemenin şehrin yıllarını aldığına dikkat çekti. Benzer temkinli bir yaklaşımı benimsiyor elektrikli scooter.

Zirveye ev sahipliği yapan şehrin sessiz scooterlarla dolup taştığı göz önüne alındığında, bu yaklaşım akıllıca görünüyordu. Yayalar, e-scooter'ların kaldırımları tıkadığından şikayet ediyor, sürücüler yollarda yol açtıkları yeni tehlikeler konusunda yüksek sesle konuşuyor ve Tel Aviv'in her yerindeki insanlar, sürücülerin Bird'ünki gibi kiralık e-scooter'ları rastgele yollara ve yollara atmasından şikayetçi oldu. kaldırımlar. (Lime, hizmetini yakında Tel Aviv'de başlatmayı planlıyor.)

Dolayısıyla İsrail, kendisini e-scooter'ların ve son derece popüler e-bisikletlerin yıkıcı etkilerini yakalamak ve dizginlemek için çabalarken buldu. Ülkenin ulaştırma bakanlığı yakın zamanda aşağıdakileri içeren yeni düzenlemeleri onayladı: Elektrikli bisikletler, eğitim kursları ve kask takma için zorunlu kayıt ve lisanslar Gereksinimler. İsrail'in karayolu güvenliği otoritesi, 2018'de şu ana kadar e-bisikletlerde 16 kişinin öldüğünü, bu sayının geçen yılın tamamında bu tür ölümlerin sayısını zaten iki katına çıkardığını söyledi.

Transport for London Shah, yavaşlamanın ve uzun vadeli bir bakış açısı geliştirmenin projenin başarısı açısından kritik öneme sahip olabileceğini söyledi.

Shah, "Bu dört yıllık bir plan değil" dedi. “20-30 yıllık bir plana ve vizyona ihtiyacınız var.” Şehrin ortak akıllı şehir çabalarının sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı hedeflediğini ancak bunun 2041 yılına kadar mümkün olmadığını belirtti.

"İhtiyaç duymayacağımız bir gelecek öngörüsüyle, artık ana yapının dışına rampalı otoparklar inşa ediyoruz. Las Vegas, "Daha fazla park yeri bulabilir ve daha sonra sadece dış rampaları sökerek garajları konut mülkleri olarak yeniden kullanabiliriz" dedi. Sherwood

Bu kadar çabaya ve öngörüye rağmen her değişiklik hoş karşılanmaz. Örneğin Londra trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının poster çocuğu haline geldi. Gündüz belirli saatlerde şehir merkezine giriş ve çıkış yapan araçlardan, trafiğin yoğun olduğu bölgelere girişte ekstra ücret alınıyor. Herkes arasında popüler bir program olmadı ve diğer şehirlerde karışık başarılar elde etti. Shah, insanların bu tür değişiklikleri kabul etmesini sağlamanın kritik bir parçasının, verimli ve makul fiyatlı toplu taşıma gibi "iyi alternatifler" sunmak olduğunu itiraf etti.

Las Vegas'tan Sherwood, inovasyonun sadece inovasyon uğruna ilerlemenin yolu olmadığı konusunda hemfikirdi. Şehirlerin daha geniş bir akıllı şehir görüşüne sahip olması gerekiyor.

Sherwood, "Hayatın her kesimini ulaşıma nasıl bağlayacağımızı her zaman düşünmeliyiz" dedi.

Editörlerin Önerileri

• Kimin 5G'ye ihtiyacı var? Japonya'da bu akıllı şehir şu anda vatandaşlarının ihtiyacı olanı yapıyor
• Ericsson, ambalaj bandıyla 5G ağını kolaylaştırmak istiyor
• Canlı VR'den stadyum bira hattına kadar 5G, spor izleme şeklimizde devrim yaratacak
• 2019'da izlenecek 5 teknoloji trendi (ve geçen yılın seçimlerinin gerçeklik kontrolü)