Bakış açınıza bağlı olarak, elektrikli bisikletler ve elektrikli scooterlar ya felakettir büyük şehirlerin sokakları veya trafikle tıkanan metropol bölgelerin kurtuluşunu temsil ediyor ve duman. Pille çalışan e-bisikletler ve e-scooter'lar Los Angeles'tan Tel Aviv'e kadar şehirleri sular altında bıraktı, aynı anda hem sürücüleri sevindirdi hem de şehir planlamacılarını kızdırdı.
İçindekiler
- Bisikletler ve üç D
- Nerede çalışıyor?
San Francisco Üniversitesi Yönetim Okulu'nda ulaşım üzerine çalışan profesör William Riggs, Digital Trends'e "Bunun yıkıcı olduğunu düşünüyorum" dedi. “Ulaşım çağında oldukça yıkıcı bir dönem.”
Büyük şirketler trende ayak uyduruyor: Ford e-scooter şirketi Spin'i satın aldı. GM kendi e-bisikletini tasarladı. Uber, e-bisiklet kiralama şirketi Jump'ı satın aldı (muhtemelen 100 milyon dolardan fazla bir fiyata!). Ve Lyft, Denver, Colorado'da e-scooter kiralama hizmeti sunmaya başladı; Santa Monica, Kaliforniya; ve Washington, D.C. E-tekerlekli dünyanın büyük oyuncuları - Lime, Bird ve Skip - çekirgeler gibi çoğalıyor, şehirleri ve tüm akıllı şehir planlarını uyum sağlamaya çabalayarak terk ediyorlar.
İlgili
- Dünya Fuarı 2.0: Tüm zamanların en büyük teknoloji fuarını yeniden canlandırma misyonu
- Dünyanın bir drone trafik kontrol sistemine ihtiyacı var, bu yüzden AirMap bir tane inşa ediyor
- Nesnelerin İnternetini unutun. IoT'nin gerçekte anlamı budur
Kaliforniya'da yayalar, sürücülerin kaldırımlarda tehlikeli derecede hız yaptığından ve turistlerin elektrikli araç kiraladığından şikayetçi cihazlar genellikle bunları Venedik Sahili boyunca uzanan tahta kaldırım gibi yerlere (scooterların teknik olarak uygun olmadığı yerlere) atıyor. izin verilmiş). Anekdot olarak, hastanelerin acil servisleri, e-scooter kazaları nedeniyle acil servis ziyaretlerinde bir artış olduğunu ve Dallas ve D.C.'deki son kazalarda en az iki Lime sürücüsünün öldüğünü bildiriyor.
Dünyanın dört bir yanındaki şehirler para tasarrufu, daha temiz olma, trafiği azaltma ve kentsel yaşamı iyileştirme umuduyla veri toplamak için teknoloji kullanıyor. Dijital Trendlerde Akıllı Şehirler serisibölümünde akıllı şehirlerin enerji yönetiminden afet hazırlığına, kamu güvenliğine kadar her şeyi nasıl ele aldığını ve bunların sizin için ne anlama geldiğini inceleyeceğiz.
Şehirler e-tekerlek olgusuyla başa çıkmak için çeşitli yaklaşımlar benimsemiştir. Örneğin San Francisco, kiralama hizmeti sunan şirketler için bir izin sistemi oluşturana kadar e-scooter'ları yasakladı; daha sonra Skip ve Scoot, Körfez Şehri'nde faaliyet gösterme iznini kazandı. Birkaç yıldır e-bisiklet ve e-scooter'ların şehirdeki kaldırımları ve sokakları doldurduğu Tel Aviv'de, elektrikli bisikletler için kask ve lisans gerektiren yeni düzenlemeler geliyor.
Bu arada, Kaliforniya valisi kısa süre önce yetişkinlerin hız sınırının 35 mil/saat'e kadar olduğu yollarda kask olmadan scooter sürmesine izin veren bir yasayı yürürlüğe koydu. Yaklaşık bir yıl önce e-bisikletlerde yoğun trafik görmeye başlayan New York City, her türlü e-yardımcı bisiklet veya scooterı yasa dışı olarak tanımlamaktan, e-bisikletlere izin vermeye kadar gitti. Pedal destekli e-bisikletler (binicinin her zaman pedal çevirmesini gerektirir), ancak gaz kelebeği e-bisikletleri (yalnızca pil gücüyle çalışabilen ve daha hızlı gidebilen, 20 ila 28 saat) yasaklanıyor. mil/saat). Ancak uygulama ihmal edilebilir seviyededir.
Riggs, "Her yer Manhattan ya da San Francisco gibi değil" dedi. "Bu yerlerin çoğunun fiziki altyapısı bu aksamaya hazır değil. Yani soru şu ki, onları onlar için güvenli olmayan bir ortama mı atıyoruz? Yayalar ve sürücüler için güvensiz olduğundan bahsetmiyorum bile.
Bisikletler ve üç D
Tabii ki uğraşmak iki tekerlekli ulaşım yeni bir konu değil. Yeni olan, bu taşımacılığın elektrifikasyonu ve buna bağlı olarak hızlardaki artış. Riggs, topluluklar akıllı kasabalar ve şehirler yaratmaya çabalarken, e-tekerlekli trendin yönetilmesinde bazı temel inşaat mühendisliği ilkelerinin hala geçerli olması gerektiğini söyledi.
Riggs, "Üç D var: yoğunluk, çeşitlilik ve tasarım" diye açıkladı.
Geleneksel bisiklet sürücüleri, kaldırımı daha hızlı e-bisikletler ve yeni başlayan e-scooter'larla paylaşmak istemiyor.
Bunun veya herhangi bir yeni ulaşım şeklinin benimsenmesinin kentsel yoğunlukla desteklenmesi gerekiyor. Örneğin iskelesiz çözümler yalnızca terk edilmiş bisikletleri ve scooterları almaya yetecek kadar sürücü varsa işe yarar. Genişleyen Paris, e-bisiklet yerleştirme sistemleriyle mücadele ederken, yerleştirme yaklaşımı Manhattan'da işe yaramış gibi görünüyor.
Çeşitlilik, farklı sürücü türlerini ve e-scooter ve e-bisikletlerin farklı kullanımlarını anlamakla ilgilidir. Santa Monica'da turistlerin öncelikli olarak bu cihazlara bindiği ve yerel yasa ve kurallardan habersiz olduğu görülüyor. Diğer yerlerde, rotaları ve zamanları çok daha öngörülebilir olan, işe gidip gelen insanlar ana yolcular gibi görünüyor.
Bir şehir ilk iki D'ye cevap verdikten sonra üçüncüsünü ele alabilir: yeni tekerleklere uyum sağlayacak güvenli bir fiziksel altyapı tasarlamak. Riggs'e göre bu her zaman basit bir mesele değil, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri'nde. Özel bisiklet şeritlerinin olduğu yerlerde, geleneksel bisiklet sürücüleri kaldırımı daha hızlı e-bisikletler ve yeni başlayan e-scooter'larla paylaşmak istemiyor.
Riggs, "Ve bozulmakta olan bir sürüş kültürümüz var" dedi, çünkü e-bisikletleri ve e-scooter'ları kaldırımlardan uzak tutmak için daha fazla şerit oluşturmak, daha önce arabalara bırakılan şeritleri kesmek anlamına geliyor. "Dolayısıyla araba kullanan insanlar daha fazla gecikme yaşayacak ve kültürel olarak bu ABD'de kabul edilemez."
Nerede çalışıyor?
Başta Hollanda ve Almanya olmak üzere e-bisiklet ve e-scooter'ların şehir altyapılarına başarıyla entegre olduğu yerler var. Bunun bir nedeni de bu yerlerde zaten yerleşik ve gelişen bisiklet kültürlerinin mevcut olmasıdır. Dolayısıyla akıllı şehrin çok modlu ulaşım yaklaşımı Amsterdam ve Berlin'deki insanlara yabancı değil. Ancak Riggs'e göre iki Avrupa ülkesi e-tekerlekli araçların kullanımı konusunda oldukça farklı yaklaşımlar benimsedi.
Akıllı şehirlerin, şehirlerin satıcılarla birlikte çalıştığı ve halkı eğittiği bir kamu ve özel sektör ortaklığına ihtiyacı var.
"Almanya'da perspektif tamamen modal ayrımdır" dedi. Örneğin, e-bisikletlerin seyahat edebileceği çoklu kullanım şeritleri ve aynı zamanda geleneksel bisikletlerin hakim olduğu "Sınıf 1" şeritleri de bulunmaktadır. Bu, hızlı otoyol trafiğinin daha yavaş yerel otomobil trafiğinden tamamen ayrı olması gibi, tüm sürücüleri birbirinden ve yayalardan uzak tutar.
Riggs, Hollanda felsefesinin tahmin edilebileceği gibi çok daha kışkırtıcı olduğunu söyledi. Çocukların ebeveynlerinin bisikletlerinin gidonlarına kasksız binmesinin oldukça yaygın olduğu Hollanda'da belediyeler, farklı ulaşım türlerini ayırmaya yönelik bir çalışma yapmıyor. Herkes (bisikletçiler, e-bisikletçiler, e-scooter sürücüleri ve yayalar (ve bazı durumlarda arabalar da)) aynı alanda faaliyet gösteriyor. Farklı ulaşım biçimleri arasında maksimum etkileşime ve dolayısıyla maksimum belirsizliğe sahip, kontrolsüz veya "çıplak kavşak" fikrine dayanmaktadır. Teoriye göre bu tür belirsiz durumlarda insanlar daha fazla dikkat ediyor ve dolayısıyla daha az kaza oluyor.
Ancak Hollandalılar ve Almanlar için iyi olan, muhtemelen Amerikalılar için iyi değildir.
Riggs, "ABD'deki pek çok yer fiziksel açıdan bu farklı ulaşım türlerine uyum sağlamanın çok gerisinde" dedi.
Akıllı şehirlerin, görünüşte kaçınılmaz olan e-bisiklet ve e-scooter akınına karşı akıllı bir yaklaşım benimsemesi gerekiyor. Bunun önemli bir unsuru, şehirlerin satıcılarla birlikte çalıştığı ve aynı zamanda halkı eğittiği kamu ve özel sektör ortaklığı yaklaşımıdır. Bu, sıkı bisikletçileri e-bisikletçilerin düşman olmadığına ikna etmek ve aynı zamanda e-binicilere yol kurallarına nasıl uymaları gerektiğini ve uygun güvenliği öğretmek anlamına geliyor.
Çoğu şehir gerçekten yandıklarını hissediyor Uber ve Lyft Riggs, çevreyi nasıl etkileyeceğini düşünmeden kasabalara gidenlerin olduğunu söyledi. Dolayısıyla belediyelerin, mevcut sistemleri bozmayı amaçlayan şirketlerle çalışma konusunda bazı isteksizlikleri var. Ancak akıllı şehirler artık daha geniş bir bakış açısına sahip ve bu tür değişikliklerin tüm altyapıyı nasıl etkileyeceğini düşünüyor.
Riggs, sonuçta daha akıllı şehirlerin ulaşım sistemlerine daha çok modlu bir bakış açısıyla bakmaları gerektiğini söyledi. Üniversitesinde yakın zamanda yapılan bir araştırma, yalnızca bisiklete binmeyi ve diğer ulaşım türlerini yürüyerek kullanmayı vurgulayan yerlerin vatandaşları için daha iyi sonuçlara yol açmadığını ortaya çıkardı. En iyi sağlık durumunu yaşayanların, yalnızca yürüyüş ve bisiklete binmenin yanı sıra ulaşım seçeneğinin de en fazla olduğu bölgelerde yaşayanlar olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle, daha akıllı şehrinizin vatandaşlarının yaşamlarını iyileştirmesini istiyorsanız, ulaşım dahil her şeyi ölçülü bir şekilde kullanın.
Editörlerin Önerileri
- Gezici gözetim robotları şehirlerimize geliyor. Şans eseri, yardım etmek için buradalar
- Kendi kendine giden forkliftler, iyi ya da kötü, depolarda devrim yaratmak için burada
- Japonya'da dronlar yerin altında uçuyor ve işte nedeni
- Özel: Ubco FRX1 elektrikli arazi motosikleti ön siparişleri 8.999 $'dan başlıyor
- LA itfaiye teşkilatı ABD'deki ilk pille çalışan itfaiye aracıyla elektriğe geçecek
