Bosch Pedal Destekli eBike Sistemi İncelemesi

Birini takip etmek DT'den Drew Prindle ile kısa yolculuk ile donatılmış birkaç bisiklette Bosch'un eBike pedal destek sistemi, Bosch'taki insanlara e-bisikletle yaşamanın ve aslında işe gidip gelmenin nasıl bir şey olduğunu görmek için uzun bir süreliğine kredi alıp alamayacağımı sordum. Neyse ki kabul ettiler.

Digital Trends'in genel merkezi, sokakları güzelleştirmek için çok çalışmış bir şehir olan Portland, Oregon'dadır. Araba kullanmak yerine pedal çevirmeyi tercih edenler için daha güvenli

etrafta dolaşmak için. Bu nedenle Portland, haklı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ve genel olarak dünyadaki en bisiklet dostu şehirlerden biri olarak tanımlanmaktadır. Ben de dahil olmak üzere birçok insan burada bisikletle dolaşıyor. Çoğu gün işe gidip geliyorum (gidiş-dönüş 16 mil) ve Bosch'un e-bisiklet sistemini gerçek dünyadaki bir işe gidip gelme senaryosunda test etmek istedim.

yola çıktım Cynergy eBisikletlerYalnızca bir şekilde elektrik motoru içeren bisikletler satan ve Keçe Sporte 95 iki haftadır. Felt 95, ince lastikleri, standart şasisi ve hidrolik diskiyle oldukça üst düzey bir banliyö aracıdır. frenler, dağ bisikletçilerine özgü çubuklar ve sıradan eski pedallar; özel gerektiren ayak klipsleri veya klipssiz cihazlar yok ayakkabı. Sadece bin ve sür. Oldukça yüksek bir giriş ücreti ödedikten sonra: 4.000 dolar. Daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Bosch eBike Sistemi nasıl çalışır?

Bosch sistemi "pedal destekli" tiptedir, saf elektrik gücü altında herhangi bir alet olmadığından sistemi etkinleştirmek için pedal çevirmeniz gerekir. Motosiklet kökenli biri olarak ilk başta bu düzenlemeye oldukça şüpheyle yaklaştım. Demek istediğim, amaç ne? Hala pedal çevirmem gerekiyor mu? İşte aptal bisikletin geri geldi.

Şaka yapıyorum! Hızla öğrendiğim gibi, pedal desteği, elektrik motoru ile bisikletin beklenmedik ama mükemmel bir birleşimidir. Bu bisikletteki Bosch Performans sistemi, "Eco" (en az destek) ile Tour, Sport ve Turbo (yaşasın!) arasında değişen dört "destek" seviyesine sahiptir. Her seviye daha fazla güç katıyor ama aynı zamanda pili daha hızlı tüketiyor. Sistem aynı zamanda "açık" olabilir ve sıfır destek verebilir (tüm pedal gücünü siz sağlıyorsunuz), bunun nedeni Veri noktalarını hâlâ LCD ekranda görüyorsunuz ve bir düğmeye dokunarak bazı yardımları girebiliyorsunuz.

Açık olmak gerekirse, Bosch bisikleti yapmıyor, Keçe yapar. Bosch, sistemi kadroda biraz değişiklik yaparak mevcut modellere dahil etmek için Felt dahil bir düzineden fazla bisiklet üreticisiyle doğrudan çalışıyor. Sistem, kargo bisikletleri ve evet dağ bisikletleri de dahil olmak üzere çok sayıda bisiklet türünde mevcuttur.

Bosch eBike sistemi dört ana parçadan oluşur: elektrik motoru, akü, sistem kontrol düğmesi ve LCD ekran. Motor podu tertibatı, ön aynakol dişlisi tertibatının yerini alır ve çerçeve, Keçe tarafından yeniden jigger edilir. fabrikada olduğundan uyum kusursuzdur, bazı kitler gibi normal üretim bisikletine "bağlanmamıştır" öyle.

400 watt'lık pil, bir su şişesinin konulduğu hızlı çıkarılabilen bir kızaktaki çerçeve alt borusuna monte edilir; arka rafa monte bir pil de bir seçenektir. Sistem denetleyicisi, sol çubukta üç düğmeli bir anahtar şeklini alır ve gidonun ortasında güzel bir LCD bilgi paneli bulunur. Denetleyici düğmeleri güç çıkış seviyelerini seçer ve ekranın sayısız bilgi noktası arasında geçiş yapar. LCD üzerindeki bir güç düğmesi sistemi hızlı bir şekilde başlatır veya kapatır. Tahmin edebileceğiniz gibi bir "gaz kelebeği" yok, beklenen gidon kontrollerinin hepsi normal.

Bu kurulum, sistem kapalıyken veya açıkken bisikletin normal bir bisiklet gibi çalışmaya devam etmesini sağlar. eBike sistemi devre dışıyken, bisikleti diğer bisikletler gibi pedal çevirirsiniz ve her zamanki sonucu alırsınız. Aradaki fark, artık ön vites değiştiricinin olmaması, dolayısıyla tüm vites değişikliklerinin arkadan gerçekleşmesidir.

Bana verilen Keçe'nin arka ucunda 10 dişli bulunuyordu; bu da ihtiyaçlarıma fazlasıyla yetiyordu. Elbette, motor ve batarya sistemi biraz ağırlık katıyor ama eğer bataryanızı aşarsanız, Nob Hill'in tepesinde yaşamadığınız sürece en azından hala sorun yaşamadan dolaşabilirsiniz. bir şey. O zaman bile, mevcut dişlilerle, muhtemelen herhangi bir tepeyi bir nebze eforla tırmanabilirsiniz. İlk bisikletler zaten bu kadar ağırdı ve yalnızca bir vites, o yüzden şikayet etmeyi bırak artık.

Sürmeye hazır?

Cynergy mağazaya zil, çamurluklar, ayna ve raf dahil olmak üzere banliyö parçaları ekledi. Eve vardığımda, normal banliyö teçhizatımdan aldığım teçhizatı daha da yüklemeye başladım. Çantalarımı, sayısız ışığı, telefon tutacağını, alet çantasını, zili, ayak klipsli pedalları aktardım ve lastiklerin havasını 70 psi'ye yükselttim. Artık gerçek şehir içi ulaşım için uygun şekilde yüklendim, Felt ve Bosch karışımının Portland'ın bisiklet işe gidiş geliş saatlerindeki ciddi eziyette nasıl çalıştığını görmek için yola çıktım.

İşe gidip gelme yolum her iki yönde de sekiz mil sürüyor ve sabah işe gidiş yolculuğum bazı durumlarda en iyi şekilde hafif yokuş aşağı olarak tanımlanabilir. kenar mahallelerden Dijital Trendler'in bulunduğu şehir merkezine doğru ilerlerken noktalar (Portland genel olarak oldukça dağlıktır) yer alıyor. Bisikletin nasıl durduğunu anlamak için eBike sistemini başlatıyorum ancak pedal desteğini "Kapalı" olarak bırakıyorum. Bu, Felt Sporte'u bir Hızı, zamanı, enerji çıkışını, pil seviyesini, motor destek modunu ve çok daha fazlasını gösteren, gerçekten güzel bir LCD ekran/kontrol paneline sahip, ağır da olsa "normal" bir bisiklet Daha.

Saf pedal gücüyle yola çıktığınızda bunun birinci sınıf bir bisiklet olduğu hemen anlaşılıyor. Motorun ve akünün ilave ağırlığına rağmen bisiklet hızlıdır; Gerçekten hızlı. Kullanımı keskin ve direksiyon nötr. Hidrolik disk frenler birinci sınıftır ve her iki tekerleği de sıkı bir sıkma ile kilitleyebilir. Koltuk bile harika. Bisikleti, güç desteğine dalmadan bile sürmek bir keyiftir.

Ancak yalnızca pedal gücüyle kısa bir süre çalıştıktan sonra, bu şeyin gerçekte neler yapabileceğini görmenin zamanı geldi. Beklentilerim düşük: Küçük motor ve batarya ilerlememe ne kadar katkıda bulunabilir?

Sol gidondaki kumandayı kullanarak sistemi "Eco" moduna getiriyorum ve sistem devreye girdikçe hızda ani fakat kademeli bir artış oluyor. Eco modu, dört mod arasında en az desteği sağlayanıdır ancak etkisi yine de şaşırtıcı derecede belirgindir. Hız göstergesi hızla bacaklarımın sadece 15 mil/saatlik seyir hızından 20 mil/saat'e atlıyor; bu noktada destek enerjisi anında buharlaşıyor. Bekle, az önce ne oldu?

İşte yaşananlar: Yasal düzenlemeler. Elektrikli bisikletlerin (pedal destekli türler bile) ABD'de yasal olarak satılabilmesi için çoğu eyalet, elektrik gücü devredeyken azami hızlarını saatte 20 mil ile sınırlandırıyor. Bosch sistemi o noktaya kadar bisiklete güç vermeye devam ediyor ancak saatte 20 mil sınırı yaklaşırken destek yavaş yavaş kapanıyor. Sistemin herhangi bir anda ne kadar güç sağladığı LCD ekrandaki bir çubuk grafikte gösteriliyor ve saatte 20 mil hızla sıfırda.

İlk başta bu sınırlama beni sinirlendirdi. 20 mil mi? O kadar hızlı koşabiliyorum (tamam, belki ancak bir ayı tarafından kovalanıyorsam). Ama kesinlikle yapabilirim bisiklet biraz ekstra çabayla bu kadar hızlı. Ama kanun kanundur (şimdilik). Ve çok geçmeden anlamaya başladığım gibi, pedal destek sisteminin asıl faydası süper hızlı gitmek değil, hızla gitmekti. daha fazla yer, daha çok zaman. Ve bu konuda kesinlikle mükemmel.

Gerçek göz açıcı anlar, işten eve dönerken geldi; yolun neredeyse tamamı hafif yokuş yukarıydı ve iyi bir önlem olarak birkaç kısa, daha dik tırmanış da vardı. İlk çıkış Willamette Nehri'ni geçen bir köprüden yukarı çıkıyor. Bu hiçbir şekilde büyükanne vitesli bir tırmanış değil, ancak normal bisikletimde genellikle koltuktan kalkıp, saatte 10 milden daha az bir hızla tırmanarak tırmanışı sürdürüyorum. Güç ayarını Tour'a ayarladım ve pedal çevirmeme biraz daha kişisel bir etki katarken, gücü diğer tüm biniciler yokuşu tırmanırken. Hız göstergesi 17,5 mil/saat gösteriyordu. Heyecan vericiydi. Bir anda Alplere tırmanan Greg LeMond oldum. Elveda, enayiler! Bu duyguyu tarif etmek zor. Hala pedal çevirdiğiniz ve sadece sürüş için değil, bisikletin sizi yokuş yukarı itmesiyle belli bir "Tanrı'nın eli" hissi oluşuyor. "normal" pedal çevirin. Üniteyi Sport veya Turbo moduna geçirmek yalnızca daha fazla güç biriktirir, bir veya iki vites yükseltmenize ve daha da fazlasını eklemenize olanak tanır hız. Ancak daha gidecek çok yolum vardı ve gücü korumak istediğim için onu Tour'da bıraktım.

Düzlüğe geri döndüğümde ve daha hafif yokuşlarda Tur modu, diğer yolcuların (hem bisikletler hem de trafiğe bağlı arabalar) yanından saatte 20 mil hızla kolayca uçmamı sağladı. Çok kolaydı. Hile yapıyormuş gibi hissettim. Ayrıca hafif bir vızıltı dışında sistem neredeyse sessizdir.

Cesaretlenerek, yulafımı hissettiğimde genellikle kullandığım "büyük tepe" rotasını seçtim, çünkü bazı gerçek büyükanne dişli bölümleri olan uzun bir yokuş yukarı (bir milden fazla) var. Sistemi Sport'a ayarladım ve büyükannenin yaklaşık 3 vites üstüne ayarladım (1. vites) ve Biraz şevkle pedal çevirmek (ama yine de koltukta oturmak, pedalların üzerinde durmamak), sistem kesinlikle düzleştirilmiş ortalama hızı 15 mil/saat olan tepe. Yine, diğer bisikletçilerin yokuştan öfkeyle geçip gitmesi kaskımla beni güldürdü. Pahalı bir karbon yol bisikletinde deneyimli (zayıf/güçlü/spandeksli) bir sürücü, "Adil değil!" diye bağırdı. onun yanından geçerken bir kahkaha attım.

Yukarı çıkan şey sonunda sizi tekrar aşağıya gönderiyor ve ben alçalırken Keçe yükselişin arka tarafında 40 mil hızla sert bir şekilde çarpıyor, pedallar en üst viteste hızlı dönüyor, bisiklet sağlam ve dengeli. Yokuş aşağı bölüm aynı zamanda sistem açısından küçük bir eksiklik olarak gördüğüm şeyi de ortaya çıkardı: Enerji yenileme yeteneği yok.

Eve varana kadar neredeyse tepeleri tırmanmama rağmen, geldiğimde beş çubuklu pil seviyesi göstergesinde yalnızca iki çubuk kaybolmuştu. Bosch'a göre sistem, dairede (uygun koşullar) yaklaşık 80 mil değerinde Eco düzeyinde destek için iyidir. Daha büyük tepeler ve daha yüksek destek seviyeleri de eklenince bu sayı elbette düşüyor. Bir tür yenilemeyle menzili tekrar ekleme yeteneğinin olmaması çok kötü, ancak bu, motorun olduğu bir sistemin sınırlamasıdır. Olumsuz tekerlekte ancak krank alanında.

Eklenebilir mi? Belki, ama muhtemelen ağırlığı da artıracaktır, bu yüzden zehirinizi seçin: daha fazla güç ve daha fazla ağırlık veya daha az güç ve daha az ağırlık/karmaşıklık (ve muhtemelen biraz daha fazla menzil). Yeniden şarj etmek, şarj cihazını pil tutucuya takmak kadar basittir, dolayısıyla sonuçta rejenerasyon eksikliği hiçbir zaman sorun olmadı.

Ve yine, pil biterse bisiklet normal şekilde hareket eder, sadece daha ağır olur. Daha fazla para bırakmak istiyorsanız, başka bir pili takıp yanınızda taşıyabilirsiniz, eğer bir tür ölüm yolculuğunuz varsa, bunların ne ucuz ne de hafif olduğunu unutmayın. Ancak bunları yaklaşık beş saniye içinde değiştirebilirsiniz.

Çözüm

Tepelere bu kadar kolay tırmanma ve genel hızınızı önemli ölçüde artırma yeteneği, Bosch eBike sisteminin gerçek büyüsüdür. Sizi anında her zaman hayalini kurduğunuz bisikletli yolcuya dönüştürür: hızlı, güçlü ve çılgın tepe tırmanma becerisine sahip. Hâlâ pedal çeviriyorsunuz ama bu kendinizi biraz insanüstü ya da en azından LeMond-insan gibi hissettiriyor. Tepelerin mi var? Artık değil. Sistem reklamı yapıldığı gibi çalışır ve hem etkili hem de müdahaleci değildir. Hiçbir yalpalama, tuhaflık ya da ani hızlanma yok. Yaklaşık iki dakika içinde "alışacaksınız" ve sonrasında onu asla kapatmak istemeyeceksiniz. Ve eğer merak ediyorsanız evet, sistemi çok sayıda dağ ve kargo bisikletine de alabilirsiniz.

Tabii ki en büyük sorun büyük fiyattır. Bir banliyö bisikleti için dört bin dolar (veya daha fazlası) mı? Oldukça yetenekli bir banliyö bisikletiyle Walmart'tan 489 dolara çıkabildiğinizde bu çok fahiş görünüyor. Kahretsin, dört büyük, iyi bir kullanılmış satın alıyor araba veya daha da iyi kullanılmış bir motosiklet. Ancak bu, Ödediğinizin Kadarını Alırsınız sorusunun sağlam bir örneğidir ve aynı zamanda Öncelikleriniz Nelerdir? sorusunun da somut bir örneğidir.

Bu, uygun şekilde bakımı yapıldığında onlarca yıl dayanması gereken en kaliteli kitlerden biridir. Evet pahalı ama araba ya da motosiklet yerine ne olduğunuzu düşünün Olumsuz işe gidip gelme masraflarınızı ödeyin: gaz, sigorta, otopark, kompleks ve masraflı onarımlar. Ve eğer trafiğin tıkalı olduğu bir şehirde yaşıyorsanız (ki Portland hızla bu şehir haline geliyor), işe gidip gelme sürenizden de çok zaman ayırabilirsiniz. Elbette bu, önemli egzersiz faktörünü anlatmaya bile başlamıyor; çünkü hâlâ pedal çevirmeniz gerekiyor. Eğer yeşil fikirliyseniz, bu yön kendi adına konuşur.

Kabul ediyorum, eğer her sabah dört çocuğu okula götürüyorsanız ve işe gitmek için minivanla 20 mil gidiyorsanız, muhtemelen yakın zamanda işe gidip gelmeyi bisikletle yapmayı tercih etmeyeceksiniz. Ancak her sabah trafiğe sıkışıp kalan bir evrak çantası ve bir kahve kupasıyla karşı karşıyaysanız, belki de işe nasıl gideceğinizi ve oraya gitmek için gerçekte ne kadar ödeyeceğinizi ciddi olarak yeniden düşünmenin zamanı gelmiştir.

Tamamen pedalla çalışan banliyö bisikletime geri dönmek kolay olmayacak.

Editörlerin Önerileri

• Bosch Kiox ve SmartphoneHub uygulamalı: E-bisikletlerin hak ettiği şık ekranlar