Tesla ölüyor ve sonu böyle olacak

Tesla, kitlesel pazardaki elektrikli otomobile öncülük ederek Roadster'ı piyasaya sürdüğünde otomotiv dünyasını tamamen değiştirdi. bildiğimiz gibi arabayı yeniden icat etmek. Yaygın olarak bulunabilen ilk EV'yi sattı ve bunu her gün kolayca yaşayabileceğiniz bir ürünle yaptı. Şirket, elektrik oyununu ilerletmek için herkesten daha fazlasını yaptı ve otomobilin geleceği söz konusu olduğunda EV'leri tartışmanın bir parçası haline getirdiği için tam bir övgüyü hak ediyor. Tesla'nın dünyayı değiştirdi. Aynı zamanda mahkumdur.

Amerika Birleşik Devletleri'nde sıfırdan piyasaya sürülen son ana akım otomobil üreticisi, GM ailesinin büyük ölçüde sübvansiyonlu çocuğu olan Saturn'dü. O derin ceplere rağmen başarısız oldu. Tarih ölü otomotiv markalarıyla doludur. Ölen otomobil üreticilerinin listesi aynı zamanda yeni teknolojiye öncülük eden ve lüks pazara hakim olmayı hedefleyen vizyon sahibi liderlerle de dolu.

Söylenecek tek şey bu: buraya daha önce de gelmiştik. Hudson, Tucker, DeLorean (iki kere!), Packard ve daha fazlası. Buradaki hikayelerin hepsi kendi özellikleri bakımından farklı; bazıları şaibeli hükümet anlaşmalarına yenik düşüyor, bazıları ise fiyat savaşlarında kaybediyor. Başarısızlıklarının acil nedenleri benzersiz olsa da, başarısız oldukları gerçeği kesinlikle benzersiz değildir.

Tüketici otomobili oyunu son derece zorlu. Araba üreten dünyanın kirli sırrı, büyük markaların sattıkları her arabadan yalnızca %6 civarında kar elde etmeleridir. Nike, Apple veya Disney gibi diğer tanınmış markalarla karşılaştırıldığında bu çok acınası bir kâr miktarı. Ayakkabılar, lüks elektronikler ve eğlence (ve diğer birçok sektör) iki kat kar marjı, daha hızlı üretim süreleri, daha az düzenleme ve daha az sendikalı iş gücü sunuyor. Araba yapmak aptallıktır. Araba şirketleri, her araba çok karlı olduğu için değil, çok fazla araba sattıkları için milyarlarca dolar kar elde ediyorlar. İşte Tesla'nın sorunu da burada yatıyor.

Tesla neden mahkumdur?

Araba üretiminde başarılı olmanın tek yolu bunu çok büyük ölçekte yapmaktır. İstikrarlı olabilmek için yılda milyonlarca olmasa da yüzbinlerce araba satmanız gerekiyor. 2018 yılında Tesla toplam 245.240 arabanın yerini değiştirdi. Tesla Model 3 aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan lüks otomobil oldu; Geçen yıl Tesla için muhteşemdi. Bu aynı zamanda şirketi patlamanın eşiğine getirdi.

Üretim hatlarını ve kapasiteyi büyütmek Tesla'yı öldüren faaliyettir, ancak daha da büyütmek onu kurtarabilecek tek şeydir. Şirket, 300.000 araba üretme kapasitesine sahip olmanın onları bu duruma getirdiği bir "üretim vadisinin" en alt noktasındadır. son derece kârsız, ancak kâr elde etmenin tek yolu 700.000 kazanmayı sağlayacak kapasiteyi daha da artırmaktır – 1.000.000 araba. Tesla bunu yapmak için gereken milyarları potansiyel olarak elde edebilir veya artırabilir. Yani eğer şirket aynı anda tek bir işi yapmaya konsantre olabilseydi, bu mümkün olabilirdi.

Tesla'nın en büyük düşmanı Elon Musk'tur. Seri girişimcinin de birçok seri girişimcinin yaşadığı bir rahatsızlığı var: Shiny Thing Sendromu. Bay Musk, yeni zorlukların ve yeni projelerin peşinden koşmayı seviyor. Tesla şu anda 3 farklı otomobil, duvar şarj cihazları, şarj istasyonları, elektrikli yarı kamyonlar, fotovoltaik çatılar ve öncü otonom teknolojiler üretiyor. Garip olanı atın alev makinesi, yeraltı tünellerive yeni bir sigorta ürünü (lafı olmaz Alan X) ve şirketini bir ölçek krizine sokmak gibi zorlu işleri yapmaya odaklanmış değil, ay çekimlerine ve yeni projelere takıntılı bir adam görüyorsunuz.

Musk'ın daha önce bu ölçekte bir işletme yürütmediğini de belirtmek gerekiyor. Paypal gibi çevik bir çevrimiçi hizmeti yürütmek, özellikle yeni teknolojileri takip eden çok uluslu bir otomobil üreticisini yönetmekten çok farklı bir şeydir. Açıkça söylemek gerekirse Musk artık Tesla'nın CEO'su olmaya nitelikli değil ve onun becerilerinin şirketin ihtiyaçlarıyla uyumsuzluğu Tesla için bundan daha kötü bir zamanlama olamazdı.

Önümüzdeki 12 ay içinde neredeyse tüm büyük küresel otomobil üreticilerinin kendi elektrikli otomobillerini piyasaya sürme planları var. Tesla geçen yıl en çok satan lüks otomobil haline geldiğinde öğle yemeğini yemişti ancak o zamanlar şehirdeki tek EV oyunuydu. Daha da endişe verici olanı, Tesla sahiplerinin en yaygın şikayetlerinin geleneksel otomobil şirketlerinin üstün olduğu alanlar olması: Tak ve bitir, hizmet altyapısıve zaman çizelgelerinde yürütme. Porsche bunu açıkladığında Taycan elektrikli sedan1 numaralı rezervasyon kaynağı mevcut Tesla sahiplerindendi. Bu, Tesla müşteri tabanının daha iyi bir şeye geçmeye istekli olduğunun kesin bir işaretidir.

Dünyanın en büyük otomobil pazarı ve birçok küresel markanın kurtarıcısı olan Çin, Tesla'yı kurtaramaz. Aslında ABD ile Çin arasındaki mevcut ticaret savaşı Tesla'ya daha çok zarar veriyor diğer otomobil şirketlerinden daha fazla. Tesla Model 3'ün Çin'deki mevcut fiyatı yaklaşık 73.000 $ olup, bu fiyatın yaklaşık 30.000 $'ı Çin'in ithalat tarifelerinin sonucudur. Elon Musk'un Ocak ayında Çin'de bir Gigafactory'nin temelini attığı ve projeye yapılacak toplam yatırımın 4 milyar doları aşması bekleniyor. Goldman Sachs'a göre. Bu, açıkçası Tesla'nın harcamak zorunda olmadığı bir miktar para. 2019'un felaketle sonuçlanan ilk çeyreğinin ardından şirket hızla 2,35 milyar dolarlık hisse ve borç topladı. Musk, bu son nakit desteğine rağmen çalışanlara şirketin 10 ayda nakit bitti harcamalar mevcut seviyelerde devam ederse.

Tesla'nın sonu

Tesla iflas etmeyecek. İflas edemez. Şu anda şirket hala başka bir fonlama turu oluşturmak için iyi bir konumda ve hatta yatırımcılar sıraya girmeyi bırakmadan önce muhtemelen üç fonlama etkinliği daha gerçekleştirebilir. Tesla için başarısızlık yarın gerçekleşmeyecek ama yaklaşıyor. Elektrikli araçlardaki rekabet kızıştıkça giderek daha fazla evangelist fikrini değiştiriyor. Wall Street'in tutulmayan sözler ve kararsız CEO davranışları nedeniyle sabrı tükeniyor. Ve Tesla şehirdeki tek oyun olmadığı için sıradan tüketiciler paralarını cezbeden daha fazla elektrikli otomobil seçeneği buluyor. Hayır, Tesla'nın sonu yarın olmayacak, dramatik bir çöküş de olmayacak.

Telsa, Bölüm 11'in duman bulutunda kaybolmayacak kadar değerli bir marka. Tarih bunu bir kez daha ortaya koyuyor. Geçmiş yıllardaki otomotiv markalarının büyük çoğunluğu satın alındı ​​ya da daha büyük markalara dahil edildi. bazılarının harika bir şekilde başarılı olduğu (Dodge) ve bazılarının yavaş yavaş tanınmaz bir şeye dönüştüğü yer (Hudson). Tesla markası tartışmasız diğer üreticiler gibi Tesla'nın bilançosunun en değerli parçası. onların zorlu teknolojilerine (piller, şarj cihazları) yakalandılar ve hızla yumuşak teknolojilerini takip ediyorlar teknoloji (Otomatik pilot). Tesla markası dünya çapında erişime sahiptir ve genel olarak halk tarafından hala olumlu karşılanmaktadır.

Tesla için oyunun sonu bir satın almadır. Bu, otomotiv ormanının yoludur; kurumsal yaşamın döngüsüdür. Şu anda bilinmeyen kısım, liste oldukça uzun olduğundan Tesla'yı kimin satın alacağıdır. Başka bir otomobil şirketi de refleksif bahis yapıyor ancak Silikon Vadisi ve Çinli otomobil üreticilerinin de teklif verenler arasında olması muhtemel. Elma Zaten Tesla'yı satın almayı teklif ettim 2013 yılında şirketin bu hikayenin yazıldığı tarihteki değerinden daha fazlası için. Taliplerin alanı sonuna kadar açıktır ve nihai kazanan, sıradan halk için pekala bir sürpriz olabilir.

Kimin adım attığına bakılmaksızın, işlemin bir satın alma olarak etiketlenmesi çok şaşırtıcı olacaktır. Hayır - bu, egoları ve o çok önemli Tesla markasını (yine kitaplarındaki en değerli varlık) korumak için bir "birleşme" veya "ortaklık" olacak. Bir Toyota veya Mercedes ile ortaklık yapılacağına dair gelecek herhangi bir haber, iyi niyetle atılan bir cankurtaran simidi olarak değil, şirketin toptan korsan olarak görevden alınması olarak görülmelidir. Musk, parlak şeylerin peşinden gitmek için sessizce sıvışacak, ürün lansmanları ve tweet fırtınaları için ortaya çıkacak, ancak yetişkinler sorumlu olacak ve karlı bir rota belirleyecek. Bundan sonra ne olur, kimse bilemez.

Dirgenler ortaya çıkmadan önce hata yapmayın: Tesla'nın var olması için dünya daha iyi bir yer. Elektrikli arabalar artık kulübedeki bir adamın eski Porsche 914'lerinden yapılmıyor. Mazlum Tesla sayesinde elektrikli bir geleceğe doğru ilerliyoruz. Dünya ve özellikle Amerikalılar, mazlum hikayesine hayran. Ancak çoğu zaman zayıf olan kaybeder. Bu yüzden onlar mazlumlardır. En iyi ihtimalle Tesla, elektrikli arabaları gerçekten çivilemek ve onları tüketiciler için en uygun fiyatlı seçenek haline getirmek için Mercedes'i veya bir Çinli şirketi içeriden etkileyebilir. Umarım bu hepimizin iyiliği için gerçekleşir.

Tesla öldü. Yaşasın Tesla.

Editörlerin Önerileri

• Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
• Tesla Q2 teslimat kaydı EV fiyat indirimlerinin işe yaradığını gösteriyor
• Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
• Tesla Cybertruck prototipi küçük değişikliklerle görüntülendi
• Mercedes EV şarj merkezleri on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor