2017 Aston Martin DB11 İlk Sürüş

Bazen korkunç bir kabustan uyanıyorum. Hayal dünyasına girdiğimde, ne derin gök mavisi sularda bekleyen 20 metrelik bir köpekbalığı ne de çürüyen bir barakanın arkasında nefes nefese kalan baltalı bir deli var. Aksine, kabusum çok da uzak olmayan bir gelecekte geçiyor ve bir spor arabanın direksiyonundayken muazzam bir panik içerisindeyim.

Rüyaya on dakika kala, araç uygarlıktan “güvenli bir mesafeye” ulaştığında nihayet otonom sürüş sisteminin kontrolünü yeniden ele alabildim. "Sonunda" diye düşünüyorum kendi kendime, düzgün bir şekilde araba kullanabiliyorum. Ama direksiyonu çevirip gaza bastığımda neşem hızla dehşete dönüşüyor. Hiçbir şey duymuyorum; Hiçbir şey hissetmiyorum. Gözlerim beynime arabanın döndüğünü ve hız artışı nedeniyle çevremin bulanıklaştığını söylüyor... ama ellerim ve ayaklarım hiçbir geri bildirim almıyor.

Ağlamak istiyorum. "Bu araba kullanmak değil!" Boş bir kabine bağırıyorum. Sanki yanıt veriyormuşçasına, araç bilgisayarı "otoyol yaklaşıyor...otomatik pilota devam ediyor" uyarısını yapıyor. Küçük ama acı verici bir şok ellerimi delip geçiyor. Geçişle mücadele etmeye çalıştığım için direksiyon bana elektrik verdi.

Tekrar uyandım ve dehşete düştüm.

İlk sürüş:Aston Martin'in 12 silindirli yapısı son DB9'da doruğa ulaşıyor

Eskiden çatladığımı düşünürdüm: Yani kim arabasından korkar ki? Ama sonra İtalya'nın Siena kentinde Aston Martin'in CEO'su Andy Palmer ile biraz zaman geçirdim. Otomotiv yöneticisinin de aynı gece travmasını yaşayıp yaşamadığını söyleyemesem de şunu söyleyebilirim: kendisi ve markası, sürüşün geleceği konusunda endişeli. Aston Martin DB11'in sürüş hayalini canlı tutması ve sıradanlık korkusunu uzak tutması onun (ve benim) umudu.

Aston Martin'in farkı

Umarım Aston Martin'i duymuşsunuzdur. Son birkaç Bond filminde 007'ye ulaşım sağlayan İngiltere merkezli otomobil üreticisi, dünyanın en güzel araçlarından biri, her biri minimum düzeyde bilgisayar kontrollü mekanik. Aston'un liderliği, markanın filtrelenmemiş spor otomobillerini zamanın sonuna kadar sunmaya devam etmesini diliyor, ancak gerçeklik çirkin bir canavar.

Emisyonlar ve yakıt ekonomisi düzenlemeleri hızla sıkılaşıyor ve atmosferik V12 ve V8 arabalardan oluşan bir filo uçamayacak. Ek olarak, Palmer'ın da itiraf ettiği gibi Aston Martin, Amerika pazarında ilgi kazanmakta zorlanıyor. “Kim olduğumuzu (Aston Martin) Amerikalılara nasıl anlatacağımız konusunda çok uğraştık. Kriket'e benziyor: Bize göre mantıklı ama Amerikalılar bunu sadece duydular ve tam olarak anlamadılar."

İşte plan şu: AM, bugünden 2020'ye kadar her yıl tamamen elektrikli bir otomobil (RapidE), bir crossover (DBX) ve Vantage, Vanquish ve DB9'un yedeklerini içeren tamamen yeni bir model üretecek. İkinci araba İtalya'da olmamın nedeni (zorlu hayat, biliyorum). DB11, selefinin ikonik güzelliğini yakalamayı, markayı modernleştirmeyi ve Amerikalı tüketicilerin vizyonu yakalamasına yardımcı olmayı amaçlayan büyük bir touring spor otomobilidir.

Fonksiyonel güzellik

Son düzinelerce yıldır DB9'un silueti izleyenlerin çenesini gevşetirken, V12 körüğü kadifeyi kulak zarlarına tıktı. Bunu takip etmekle görevli kişi olmayı istemez miydin?

Neyse ki, tasarımcılardan oluşan bir ekip bu zorluğun üstesinden geldi ve kahrolası kalıpları kırdı. Aston Martin'in Baş Kreatif Sorumlusu Marek Reichman bana DB11'in stilini anlatıyor ama onun sözlerine odaklanamıyorum. Araba siren şarkısını söylüyor ve beynim macun kıvamına geldi. Gerçeğe döndüğüm kısa anlarda, aracın tek parçalı kapaklı kaportası, daha geniş alüminyum ızgarası, köpekbalığı burnu ve hava akışı manipülasyonu hakkında notlar alıyorum.

Her gövde panelini analiz etmek için zamanımız olacaktı ama DB11'in birleşmesi beni tamamen tüketene kadar değil. DB11'in aerodinamiği, tasarımını daha önceki tüm Aston Martin modellerinden daha fazla tamamlıyor. Agresif çene ayırıcı, havayı ön lastiklerin üzerinden, kıvrımlı hava kanallarından, çıkıntılı yan etekler boyunca, açık C sütunu payandalarına ve bagaja doğru çeker. Dışarı çıkan hava, patentli bir "hava bıçağı" şeklinde arka uçtan sıkıca yönlendirilir. DB11 hız kazandıkça, bu görünmez spoiler havayı bir metre yüksekliğe kadar itebilir.

İlk sürüş:Kayakları evde bıraktık ve onun yerine Aston Martin'de biraz toz parçaladık.

DB9'dan daha geniş, daha uzun ve daha alçak olan DB11'in kaportası sonsuz gibi görünüyor, arka kısmı neredeyse yatay raflar şeklinde, Yüzen tavan kaplaması, bir stilistin afotik bir saç modelindeki renk yelpazesine benziyor ve arka kısmı hafif şeritler halinde kırışmış ve metal. DB11, hareketsiz bile olsa Troilus ile Cressida'nın bir prodüksiyonunun tadını çıkarıyor gibi izleyiciyi ter içinde bırakıyor.

Çok yıllık peluşluk

DB11'in dış görünümü ne kadar gizemli olsa da, sahipleri eninde sonunda onu sürmeyi düşünecek. Yeni Aston Martin deneyiminin asıl başladığı yer burasıdır.

DB9'un analog göstergeleri, düşük çözünürlüklü ekranları ve büyük gösterge paneli tasarımları artık geride kaldı. Bunun yerine esnek deri, Alcantara, gösterişli dikişler ve cam yüzeylerden oluşan bir karışım, açık gözenekli ahşap veya kesilmiş karbon kaplamalar, Bang & Olufsen ses sistemi ve Mercedes-Benz elektronik sistemi mimari. Bu, grand touring segmentini tanımlayan tüm lüks olanaklara sahip, tamamen çağdaş bir kabindir.

DB11, Merc'in COMMAND bilgi-eğlence sistemi ve dijital sürücü ekranıyla donatılmış olarak gelse de, tam olarak S-Serisi teknoloji deneyimi değil. Yine de sistem, Aston'un AMI III modülünden önemli bir yükseltmedir ve surround görüş kamerası sistemi gibi özellikler içerir. akıllı telefon direksiyon simidi kontrollerinden veya fareden entegre kişiler ve müzik, navigasyon ve araç ayarları. Orta konsol ayrıca sayısız dokunmatik kontrol ve buz çözücü ve fan hızı gibi önemli işlevler için bir dizi geçiş düğmesiyle güncellendi.

Sürücü ve yolcu, hatırı sayılır miktarda destek sağlayan şekillendirilmiş ön kovalara sahiptir ancak Çok sıkı kavramaktan vazgeçin; sonuçta bu, daha "sağlam" Amerikalı alıcılar için tasarlanmış bir araba. akıl. Arkadaki yolcular, DB9'a kıyasla çok daha fazla bacak mesafesi avantajından yararlanıyor ancak kalıplı koltuklar hâlâ tam boy yetişkinlere uygun değil.

Çevreleyen kabin el yapımı olarak zarif bir şekilde inşa edilmiştir, ancak insan yapımı bir hata bulunmaz. Her dikiş ve panel mükemmel şekilde üretilmiştir. Bu kesinlikle Aston Martin'in şimdiye kadarki en görkemli kabini; DB11'in tamamen yeni V12'si en sakin durumundayken bile yolcuları memnun edecek çağdaş olanaklara sahip.

Devam et, sür

DB11, 600 beygir gücü ve 516 pound-feet tork üreten yeni 5,2 litrelik çift turboşarjlı V12 ile güçlendirilmiştir. ZF 8 vitesli otomatik şanzımana bağlanan spor otomobil, 60 mil/saat hıza 3,9 saniyede fırlıyor ve zahmetsizce 200 mil/saat maksimum hıza ulaşıyor. Şimdilik DB11 yalnızca 12 silindirli güçle sunuluyor ancak Mercedes-Benz'in çift turbolu V8'inin yakın gelecekte giriş seviyesi bir model olarak kaputun altına girmesini bekleyebiliriz.

Daha büyük boyutlarına rağmen DB11, mevcut DB9'dan 86 lbs daha hafiftir ve bu da daha güçlü motorunun gücünü artırır. Aston mühendisleri, markada bir ilk olarak güç aktarma organlarını tamamen ön aksın arkasına çekmeyi de başardı. Performans iyileştirmelerini tamamlayanlar arasında dinamik tork yönlendirme sistemi ve uyarlanabilir sürüş modları yer alıyor. İkinci sistem, GT (konfor), Sport (heyecan) veya Sport+ (dikkat etsen iyi olur) özelliklerine göre güç aktarma organlarını ve süspansiyonu bağımsız olarak ayarlayabilir.

Toskana'nın dar, kıvrımlı yollarında ilerlerken Aston'un araç geliştirme ekibinin yüzlerinde memnun bir gülümseme hayal edebiliyorum. 3.000 devir/dakikanın üzerindeki güç artışı, DB11'in frenleme performansı ve tork vektörleme ikilisi tarafından ustalıkla kontrol edilir. Süspansiyon bir anda esneklikten çevikliğe dönüşerek DB11'in sağlam gövdesini dar virajlarda kolaylıkla sıkıştırır. Otomobilin elektrikli direksiyon sistemini (AM için bir ilk daha) her virajda yönetmek aynı derecede tatmin edici ve hidrolik kremayer sadakatimi kafa karıştırıcı hale getiriyor.

Ve bu arada V12 melodisi, kaynağını arayan İtalyanları evlerinden çekiyor. Ama çoktan gittim, eski kabusumun tüm izlerini yok ettim.

Yüksekler

• Çarpıcı Tasarım
• Vahşi Güç
• Uyarlanabilir Süspansiyon
• Hassas Direksiyon
• Zarif İç Mekan

Düşükler

• Kısıtlı İleri Görüş

Editörlerin Önerileri

• Aston Martin, sürücülere maksimum görünürlük sağlamak için kameraları ve aynaları birleştiriyor
• Aston Martin'in en yeni süper otomobilini istiyorsanız önce bir klasik satın almanız gerekecek
• Aston Martin, James Bond'un DB5'ini yalnızca Goldfinger'ın karşılayabileceği bir fiyata canlandıracak
• Rapora göre James Bond, elektrik enerjisi için V12 Aston Martin'den vazgeçebilir
• Aston Martin'in 2021'de çıkacak bir sonraki hiper otomobili hibrit güç aktarma organlarına sahip olacak